CN210125752U - 一种全自动汽车电机生产线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机生产技术领域，具体为一种全自动汽车电机生产线，包括顶板，顶板的顶面开设有通槽，通槽的两侧对称开设有滑槽，通槽内分别设有第一气缸与第一气缸左侧的第二气缸，第二气缸与第一气缸的两侧均对称设有滑块，滑块与滑槽滑动连接，第二气缸的活塞杆底端连接有电机，该全自动汽车电机生产线通过设置的第一气缸带动内模的上下移动，在第一气缸带动内模进入外模内后，能够制成电机壳，之后第一气缸带动内模离开外模内，再通过设置的第三气缸能够将电机上的钻头移动到需要钻孔的位置，再通过设置的电机能够带动钻头的转动，并在第二气缸的作用下使钻头能够往下移动，从而进行打孔，解决了电机壳进行打孔非常费时费力的问题。

Description

一种全自动汽车电机生产线

技术领域

本实用新型涉及电机生产技术领域，具体为一种全自动汽车电机生产线。

背景技术

电机的外部是由上外壳与下外壳通过螺栓连接而成后形成一个整体(主要便于将上外壳与下外壳拆分，便于对内部进行维修)，在汽车电机生产中，电机的下外壳在生产完成之后，需对下外壳开口处端部进行打孔，便于螺栓的穿过，但现有的电机外壳的打孔通常是在电机壳制成之后，再单独的对电机壳进行打孔，非常的费时费力，鉴于此，我们提出一种全自动汽车电机生产线。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全自动汽车电机生产线，以解决上述背景技术中提出的电机壳进行打孔非常费时费力等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全自动汽车电机生产线，包括顶板，所述顶板的顶面开设有通槽，所述通槽的两侧对称开设有滑槽，所述通槽内分别设有第一气缸与所述第一气缸左侧的第二气缸，所述第二气缸与所述第一气缸的两侧均对称设有滑块，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述第二气缸的活塞杆底端连接有电机，所述电机的输出轴的底端同轴连接有钻头，所述顶板的左端连接有连接板，所述连接板的顶面安装有第三气缸，所述第三气缸的活塞杆端部同轴连接有连接杆，所述连接杆的底面连接有两个固定杆，两个所述固定杆的底端分别与所述第一气缸和所述第二气缸焊接固定，所述顶板的底面四角处均竖直设有支撑腿；所述顶板的下方设有外模，所述外模为顶部开口的中空结构，所述外模的顶面与内壁交界处对称开设有两个凹槽，所述外模内设有内模，所述第一气缸的活塞杆底端与所述内模的顶面焊接固定。

优选的，所述电机与所述第二气缸的活塞杆焊接固定。

优选的，所述连接板与所述顶板为一体成型结构。

优选的，所述内模的外径小于所述外模的内径。

优选的，所述外模的顶面与所述顶板之间的距离大于内模的长度。

优选的，所述凹槽与所述钻头位于同一水平面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该全自动汽车电机生产线通过设置的第一气缸带动内模的上下移动，在第一气缸带动内模进入外模内后，能够制成电机壳，之后第一气缸带动内模离开外模内，再通过设置的第三气缸能够将电机上的钻头移动到需要钻孔的位置，再通过设置的电机能够带动钻头的转动，并在第二气缸的作用下使钻头能够往下移动，从而进行打孔，解决了电机壳进行打孔非常费时费力的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图之一；

图2为本实用新型中的结构示意图之二；

图3为本实用新型中的结构示意图之三。

图中：1、顶板；11、通槽；111、滑槽；12、连接板；13、支撑腿；2、第一气缸；3、第二气缸；4、滑块；5、第三气缸；51、连接杆；511、固定杆；6、电机；61、钻头；7、外模；71、凹槽；8、内模；9、模腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种全自动汽车电机生产线，包括顶板1，顶板1的顶面开设有通槽11，通槽11的两侧对称开设有滑槽111，通槽11内分别设有第一气缸2与第一气缸2左侧的第二气缸3，第二气缸3与第一气缸2的两侧均对称设有滑块4，滑块4与滑槽111滑动连接，第二气缸3的活塞杆底端连接有电机6，电机6的输出轴的底端同轴连接有钻头61，顶板1的左端连接有连接板12，连接板12的顶面安装有第三气缸5，第三气缸5的活塞杆端部同轴连接有连接杆51，连接杆51的底面连接有两个固定杆511，两个固定杆511的底端分别与第一气缸2和第二气缸3焊接固定，顶板1的底面四角处均竖直设有支撑腿13；顶板1的下方设有外模7，外模7为顶部开口的中空结构，外模7的顶面与内壁交界处对称开设有两个凹槽71，外模7内设有内模8，第一气缸2的活塞杆底端与内模8的顶面焊接固定。

具体的，电机6与第二气缸3的活塞杆焊接固定，保证了电机6与第二气缸3之间的连接稳定性。

具体的，连接板12与顶板1为一体成型结构，保证了连接板12与顶板1之间的连接稳定性。

具体的，内模8的外径小于外模7的内径，使内模8与外模7之间存在间隙，从而形成电机壳的模腔。

具体的，外模7的顶面与顶板1之间的距离大于内模8的长度，保证了内模8能够完全离开外模7内，从而使内模8在外模7的上方能够滑动。

具体的，凹槽71与钻头61位于同一水平面上，保证了钻头61往下运动时刚好能够在凹槽71上，从而对凹槽内的电机壳进行打孔。

值得说明的是，本实施例中的电机6采用浙江汉生电机科技有限公司生产的YE2-4P三相异步电动机，其配套电路和电源也可由该厂家提供，除此之外，本实用新型中涉及到电路和电子元器件以及模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于内部结构和方法的改进。

值得说明的是，本实施例中的第一气缸2、第二气缸3和第三气缸5均采用乐清市飞普龙气动液压有限公司生产的型号为DNC125-100气缸，其配套气动系统、管路和电磁阀也可由该厂家提供，除此之外，本实用新型中涉及到电路和电子元器件以及模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于内部结构和方法的改进

本实施例的全自动汽车电机生产线在使用时，首先打开第三气缸5，第三气缸5的活塞杆便会带动连接杆51左右运动，使第一气缸2在通槽11内运动，当第一气缸2移动到外模7的正上方时关闭第三气缸5，之后打开第一气缸2，使第一气缸2的活塞杆带动内模8进入外模7内，之后往外模7内灌入注塑液，待其冷却后，打开第一气缸2，将内模8从外模7内拿出，之后打开第三气缸5，使第二气缸3底端的电机6上的钻头61位于凹槽71的正上方，接通电机6的外界电源，使电机6的输出轴带动钻头61的转动，打开第一气缸2，使第一气缸2的活塞杆带动电机6往下移动，使电机6上的钻头61与凹槽71内的电机壳接触进行打孔，之后再打开第三气缸5，使钻头61的位置能够位于另一个凹槽71的位置，为另一个凹槽71内的电机壳部分进行打孔即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种全自动汽车电机生产线，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)的顶面开设有通槽(11)，所述通槽(11)的两侧对称开设有滑槽(111)，所述通槽(11)内分别设有第一气缸(2)与所述第一气缸(2)左侧的第二气缸(3)，所述第二气缸(3)与所述第一气缸(2)的两侧均对称设有滑块(4)，所述滑块(4)与所述滑槽(111)滑动连接，所述第二气缸(3)的活塞杆底端连接有电机(6)，所述电机(6)的输出轴的底端同轴连接有钻头(61)，所述顶板(1)的左端连接有连接板(12)，所述连接板(12)的顶面安装有第三气缸(5)，所述第三气缸(5)的活塞杆端部同轴连接有连接杆(51)，所述连接杆(51)的底面连接有两个固定杆(511)，两个所述固定杆(511)的底端分别与所述第一气缸(2)和所述第二气缸(3)焊接固定，所述顶板(1)的底面四角处均竖直设有支撑腿(13)；所述顶板(1)的下方设有外模(7)，所述外模(7)为顶部开口的中空结构，所述外模(7)的顶面与内壁交界处对称开设有两个凹槽(71)，所述外模(7)内设有内模(8)，所述第一气缸(2)的活塞杆底端与所述内模(8)的顶面焊接固定。

2.根据权利要求1所述的全自动汽车电机生产线，其特征在于：所述电机(6)与所述第二气缸(3)的活塞杆焊接固定。

3.根据权利要求1所述的全自动汽车电机生产线，其特征在于：所述连接板(12)与所述顶板(1)为一体成型结构。

4.根据权利要求1所述的全自动汽车电机生产线，其特征在于：所述内模(8)的外径小于所述外模(7)的内径。

5.根据权利要求1所述的全自动汽车电机生产线，其特征在于：所述外模(7)的顶面与所述顶板(1)之间的距离大于内模(8)的长度。

6.根据权利要求1所述的全自动汽车电机生产线，其特征在于：所述凹槽(71)与所述钻头(61)位于同一水平面上。

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