CN210122171U - 单车的车架和单车 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例提供了一种单车的车架和单车。该单车的车架包括中管，用于支撑单车的车座；安装结构，用于安装并支撑单车的车锁或者控制单元，安装结构的一端被布置在中管上，并朝向单车的后轮的车轴延伸；后下叉，从中管的远离车座的端部延伸至后轮的车轴；以及容纳部，被布置在中管上安装结构和后下叉之间，并在中管邻近后轮的侧部形成有沿中管延伸的容纳空间，以便于至少容纳用于车锁或者控制单元的电池。通过设置容纳部来至少容纳车锁或者分体式车锁的控制单元的电池，使得车锁或者控制单元的使用时间进一步延长，并且可以加入更多的功能，从而提高用户体验。

Description

单车的车架和单车

技术领域

本公开的实施例总体上涉及单车的车架，并且更具体地，涉及具有该车架的单车。

背景技术

单车，分为电单车和人力单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，人力单车以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。电单车以电池为动力，更加省力。人力单车的种类很多，有单人单车，双人单车还有多人单车。

可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、单车出游；单车本身也是一项体育竞技运动，有公路单车赛、山地单车赛、场地单车赛、特技单车比赛等。

目前，随着共享单车的蓬勃发展，对电动解锁单车的需求也越来越高。而电动解锁必然需要电子锁配备电池，电池的容量决定了电子锁乃至共享单车的竞争力。为了不断提高共享单车的竞争力，对电子锁的电池提出了严苛的考验。

实用新型内容

然而，电子锁的电池一般是配备在锁体内，然而由于锁的空间有限，导致电池容量不可能太大。这在某种程度上制约了电子锁乃至共享单车的发展。为了至少部分解决上述以及其他潜在的问题，本公开的实施例提供了一种单车的车架，以提供一种具有更多容纳电池空间的单车。

在本公开的第一方面，提供了一种用于单车的车架。该单车的车架包括中管，用于支撑单车的车座；安装结构，用于安装并支撑单车的车锁或者控制单元，安装结构的一端被布置在中管上，并朝向单车的后轮的车轴延伸；后下叉，从中管的远离车座的端部延伸至后轮的车轴；以及容纳部，被布置在中管上安装结构和后下叉之间，并在中管邻近后轮的侧部形成有沿中管延伸的容纳空间，以便于至少容纳用于车锁或者控制单元的电池。

本公开的实施例提供了一种在中管上布置有额外的容纳空间的单车。通过设置容纳部来至少容纳车锁或者分体式车锁的控制单元的电池，使得车锁或者控制单元的使用时间进一步延长，并且可以加入更多的功能。此外，容纳空间除了用来容纳电池，还可以用来容纳车锁或者控制单元中其他任意适当的部件，从而使得车锁或者控制单元可以被制造地更加紧凑。容纳部的大小也可以调节，从而根据需要而容纳不同容量的电池。

在一些实施例中，容纳部包括围绕中管的壳体，壳体与中管之间的空间形成容纳空间。这使得容纳部可以被简单地制造，从而降低制造成本。

在一些实施例中，壳体通过焊接或者紧固件装配的方式安装在中管。

在一些实施例中，单车包括电单车，并且容纳空间被布置为还能够容纳用于驱动电单车的电池。电池也可以为电单车提供动力，从而使得电单车结构更加合理。

在一些实施例中，安装结构是单车的后上叉，从中管延伸至单车的后轮的车轴。

在一些实施例中，安装结构在沿中管的方向上形成有置物空间，并且车锁或者控制单元的至少一部分被布置在置物空间中。

在一些实施例中，中管的横截面为D形。这使得车座在安装到中管上时能够被定位，不容易左右摇动，从而提高了装配效率。

在一些实施例中，中管邻近后轮的侧部是平面的。

根据本公开的实施例的第二方面，提供了一种单车。单车包括如上面所描述的车架。

在一些实施例中，单车包括人力单车或者电单车。

通过以下参照附图对示例性实施例的说明，本公开的进一步特征将变得显而易见。应当理解，实用新型内容部分并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，亦非旨在用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

通过结合附图更详细地描绘本公开的示例性实施例，本公开的上述目的和其它目的、特征和优点将变得更加明显，其中在本公开的示例性实施例中，相同的附图标记通常表示相同的部件。

图1示出了根据本公开的实施例的单车的正视图；

图2示出了根据本公开的实施例的车架的正视图；以及

图3示出了根据本公开的实施例的中管的立体视图；

图4示出了根据本公开的实施例的中管与壳体的装配过程的立体视图；以及

图5示出了根据本公开的实施例的中管与壳体的俯视截面图。

贯穿附图，使用相同或相似的附图标记来表示相同或相似的元件。

具体实施方式

现在将参考几个示例实施例来描述本公开。应当理解，这些实施例仅为了使本领域技术人员能够更好地理解并由此实现本公开，而不是对本公开技术方案的范围提出任何限制的目的来描述。

如本文所使用的，术语“包括”及其变体将被解读为意指“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”将被解读为“至少基于部分”。术语“一个实施例”和“实施例”应被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”应理解为“至少一个其他实施例”。术语“第一”、“第二”等可以指代不同或相同的对象。在下面可能包含其他明确的和隐含的定义。除非上下文另外明确指出，否则术语的定义在整个说明书中是一致的。

共享单车通常采用电子车锁来解锁或者锁定单车。车锁或者车锁的控制单元由电池来提供电力。然而，由于车锁的空间有限且目前还在不断追求小型化，电池的容量成为车锁发展的瓶颈。此外，随着共享单车的不断发展，车锁的功能也不断增加。这就对电池容量提出了更高的要求。

为了解决上述单车中已经存在的上述问题和/或其他潜在问题，本公开的实施例提供了一种用于单车100的车架。现在将参考图1至图5来描述一些示例实施例。图1示出了根据本公开的实施例的单车100的正视图并且图2示出了单车100的车架的正视图。

如图所示，总体上，单车100的车架包括中管101、安装结构102、后下叉103以及容纳部104。中管101大致呈直立状态，用于支撑单车100的车座。在这里，单车可以是指电单车或者人力单车。安装结构102例如通过焊接的方式固定在中管101上，用于安装并支撑单车100的车锁或者控制单元。

安装结构102从中管101大致朝向后轮的轮轴方向延伸。在一些实施例中，安装结构102可以是单车100的后上叉，如图2所示。也就是说，在这些实施例中，车锁或者控制单元是固定在后上叉上。在一些替代的实施例中，安装结构102也可以只是专门用于安装车锁或者控制单元的结构。

在安装结构102上可以设置用于容纳车锁或者控制单元的至少一部分的置物空间。车锁或者控制单元的至少一部分，例如电池或者电路板等部件可以被嵌装在该置物空间中。通过这样设置，可以使得车锁或者控制单元的在置物空间外的部分能够看上去更加紧凑且美观。

在一些实施例中，置物空间可以是后上叉中的两个叉之间形成的空间。车锁或者控制单元的壳体的一部分可以具有突出的并且适配该空间的形状，从而使得该壳体的突出部分被嵌装在两个叉之间的空间中。

单车100的后下叉103从中管101远离车座的端部，即，从中管的下端延伸到后轮的车轴，以支撑后轮。容纳部104被布置在中管101上邻近后轮的侧部，即，后侧部。容纳部104被布置在安装结构102和后下叉103之间。其中容纳部104可以布置在两者之间的全长上，也可以仅布置在两者之间的部分长度上，这可以根据所需要的电池的容量大小来确定。

通过在中管上提供额外的容纳空间来至少容纳车锁或者分体式车锁的控制单元的电池，使得车锁或者控制单元的使用时间进一步延长。大容量的电池使得车锁可以具备更多的功能，而无需担心更多的功能所带来的电量消耗。此外，容纳空间除了用来容纳电池，还可以用来容纳车锁或者控制单元中其他任意适当的部件，从而使得车锁或者控制单元可以被制造地更加紧凑。

容纳部可以通过各种适当的方式来形成。在一些实施例中，容纳部104可以包括围绕中管101的壳体1041，使得壳体1041和中管101之间形成用于至少容纳电池的容纳空间。壳体1041在中管的前侧和左右两侧可以具有与中管101的横截面形状匹配的形状，从而便于被装配到中管101上。

在一些实施例中，壳体1041可以通过焊接的方式而被固定在中管101中。例如，如图4所示，可以先将中管套装在壳体1041中，并通过焊接的方式将两者固定，以在中管101的后部形成容纳空间。

当时，应当理解的是，上述方式只是示例性的，并不旨在限制本公开的保护范围，任何其他适当的紧固方式也是可能的。例如，在一些替代的实施例中，中管101可以通过紧固件而被固定在中管101中。

在一些替代的实施例中，容纳部104也可以是包括由横截面为U形的半壳。例如，该U形的半壳通过焊接在中管101的后侧而形成容纳空间。此外，如图2所示，在一些实施例中，壳体1041的后部可以具有适配后轮的大致圆弧的圆弧形状，以进一步最大化利用中管与后轮之间的空间。

壳体1041的大小可以根据所需的容纳空间的大小而决定。例如，在单车是电单车的情况下，可以将壳体1041设置地相对较大，从而容纳较大容量的电池，从而可以用于为电单车提供动力。

在一些实施例中，单车100的中管101的横截面具有非圆形的形状，以便于车座在固定到中管101上时发生左右晃动并因此被装配成偏离预定角度的情况。例如，在一些实施例中，中管101的横截面可以具有D形的形状。其中横截面为D形的中管101的后侧面是平面的。需要说明的是，这里的“平面的”是指与中管101的其他周向部分相比曲率较小并且基本为平的。也就是说，后侧面也可以具有一定的曲率或者弧度，只不过与其他周向部分相比基本为平面的，如图5所示。

当然，应当理解的是，中管101的横截面为D形的上述实施例只是示例性的，并不旨在限制本公开的保护范围。任意其他适当的截面形状或者布置也是可能的。例如，在一些替代的实施例中，中管101的横截面形状可以是椭圆形、四边形、五边形或者六边形等。

应该理解的是，本公开的以上详细实施例仅仅是为了举例说明或解释本公开的原理，而不是限制本公开。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替代、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。同时，本公开所附的权利要求旨在覆盖落入权利要求的范围和边界或范围和边界的等同物内的所有变化和修改。

Claims (10)

1.一种用于单车(100)的车架，其特征在于，包括：

中管(101)，用于支撑所述单车(100)的车座；

安装结构(102)，用于安装并支撑单车(100)的车锁或者控制单元，所述安装结构(102)的一端被布置在所述中管(101)上，并朝向单车(100)的后轮的车轴延伸；

后下叉(103)，从所述中管(101)的远离所述车座的端部延伸至所述后轮的车轴；以及

容纳部(104)，被布置在所述中管(101)上所述安装结构(102)和所述后下叉(103)之间，并在所述中管(101)邻近所述后轮的侧部形成有沿所述中管(101)延伸的容纳空间，以便于至少容纳用于所述车锁或者所述控制单元的电池。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述容纳部(104)包括围绕所述中管(101)的壳体(1041)，使得在所述壳体(1041)与所述中管(101)之间形成所述容纳空间。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述壳体(1041)通过焊接或者紧固件装配的方式安装在所述中管(101)上。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述单车(100)包括电单车，并且所述容纳空间被布置为还能够容纳用于驱动所述电单车的电池。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述安装结构(102)是所述单车(100)的后上叉，从所述中管(101)延伸至所述单车(100)的后轮的车轴。

6.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述安装结构(102)在沿所述中管(101)的方向上形成有置物空间，并且所述车锁或者所述控制单元的至少一部分被布置在所述置物空间中。

7.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述中管(101)的横截面为D形。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述中管(101)邻近所述后轮的侧部是平面的。

9.一种单车(100)，其特征在于，所述单车(100)包括根据权利要求1-8任一项所述的车架。

10.根据权利要求9所述的单车，其特征在于，所述单车(100)包括人力单车或者电单车。

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