CN210122063U - 工程车辆及其可调节靠背手柄装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节靠背手柄装置，包括用以安装固定于车架墙板的靠背组件，所述靠背组件的背面设有沿其高度方向延伸、以便于所述靠背组件相对车架墙板的高度可调的第一导轨部，还包括固定于所述靠背组件、用以操控车辆的手柄组件。本实用新型还提供一种包括上述可调节靠背手柄装置的工程车辆。本实用新型所提供的可调节靠背手柄装置，靠背的高度和手柄组件的位置可调，为不同身材的驾驶操控人员提供合适的操控位置，提高了驾驶操控的舒适性。

Description

工程车辆及其可调节靠背手柄装置

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种可调节靠背手柄装置。本实用新型还涉及一种包括上述可调节靠背手柄装置的工程车辆。

背景技术

随着工程机械的发展，人们对车辆的舒适性提出了更高的要求，传统的站驾前移式叉车的靠背的高度无法调节，手柄的位置通常也无法调节。这样的操作空间不能使不同身材的操作人员找到适合属于自己的最舒服的操作位置，使人机工程不理想，操作人员长时间驾驶容易产生疲劳，降低了工作效率，甚至会带来安全隐患。

因此，如何提高工程车辆的驾驶操控的舒适度成为本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可调节靠背手柄装置，该可调节靠背手柄装置的位置可调，使不同身材的驾驶操控人员能够调整至最舒服的操控位置。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述可调节靠背手柄装置的工程车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种可调节靠背手柄装置，包括用以安装固定于车架墙板的靠背组件，所述靠背组件的背面设有沿其高度方向延伸、以便于所述靠背组件相对车架墙板的高度可调的第一导轨部，还包括固定于所述靠背组件、用以操控车辆的手柄组件。

可选地，所述靠背组件包括靠背本体和用以支撑固定所述靠背本体的靠背支架，所述靠背支架连接所述第一导轨部。

可选地，还包括用以设于车架墙板与所述靠背组件之间的过渡板，所述第一导轨部用以固定于所述过渡板和所述靠背支架之间。

可选地，所述靠背支架具有容纳所述第一导轨部的隐藏槽。

可选地，所述第一导轨部的导轨侧固定于所述过渡板，所述第一导轨部的导槽侧固定于所述靠背支架。

可选地，所述过渡板具有用以挂靠于车架墙板的挂靠孔和用以固定于车架墙板的螺孔。

可选地，所述手柄组件固定于所述靠背支架前端的一侧，还包括用以调整所述手柄组件的手柄本体与所述靠背支架之间距离的第二导轨部。

可选地，所述手柄组件包括用以与所述靠背支架固接的调整支架和通过所述第二导轨部连接所述调整支架的手柄安装支架，所述手柄本体安装于所述手柄安装支架。

可选地，所述调整支架的侧壁开设有限位孔，还包括安装于所述限位孔的限位把手，所述限位把手通过限位螺栓安装于所述限位孔内。

本实用新型还提供一种工程车辆，包括上述任一项所述可调节靠背手柄装置。

相对于上述背景技术，本实用新型所提供的可调节靠背手柄装置包括靠背组件和手柄组件，手柄组件固定于靠背组件，靠背组件的背面设有第一导轨部，从而便于靠背组件通过第一导轨部安装固定于车架墙板；通过第一导轨部移动靠背组件并将靠背组件固定至不同的位置，实现靠背组件相对车架墙板的高度可调，由于手柄组件固定在靠背组件上，在调节靠背组件高度位置的同时，手柄组件跟随靠背组件运动，进而实现手柄组件高度位置的可调。通过调节靠背组件和手柄组件的高度位置，便于不同身材的驾驶操控人员找到最适合的操控位置，提高了工程车辆驾驶的舒适性，有助于提高工作效率、减少疲劳操控带来的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供可调节靠背手柄装置的示意图；

图2为图1中的靠背组件的结构示意图；

图3为图2的正视图；

图4为靠背支架的安装示意图；

图5为图1中手柄组件的结构图；

图6为手柄组件的限位机构的示意图；

图7为图6中限位机构的装配图。

其中：

1-靠背组件、11-靠背本体、12-靠背支架、121-隐藏槽、2-手柄组件、21-手柄本体、22-手柄安装支架、23-调整支架、231-限位孔、232-限位把手、233-限位螺栓、3-过渡板、4-第一导轨部、5-第二导轨部、6-气弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图7，图1为本实用新型实施例所提供可调节靠背手柄装置的示意图，图2为图1中的靠背组件的结构示意图，图3为图2的正视图，图4为靠背支架的安装示意图，图5为图1中手柄组件的结构图，图6为手柄组件的限位机构的示意图，图7为图6中限位机构的装配图。

本实用新型所提供的可调节靠背手柄装置主要包括靠背组件1和手柄组件2，靠背组件1可固定于车架墙板供驾驶操控人员依靠，手柄组件2则固定在靠背组件1；该靠背组件1的背面还设有第一导轨部4，靠背组件1可通过第一导轨部4安装固定于车架墙板，通过滑动第一导轨部4实现靠背组件1相对车架墙板的高度可调，从而方便调整靠背组件1的高度，适合不同身材的人驾驶，提升了驾驶的舒适度；另一方面，手柄组件2固定于靠背组件1，靠背组件1高度变化时，手柄组件2高度位置随之发生变化，便于驾驶操控人员进行操控。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所提供的可调节靠背手柄装置进行更加详细的介绍。

在本实用新型所提供的一种具体实施例中，请参考图1、图2和图3，可调节靠背手柄装置包括靠背组件1和手柄组件2，靠背组件1的背面第一导轨部4，第一导轨部4的设置方向与靠背组件1的高度方向相同，从而方便将靠背组件1通过第一导轨部4安装至车架墙板，实现靠背组件1的高度可调；此外，手柄组件2安装固定于靠背组件1，能够跟随靠背组件1沿第一导轨部4上下移动，同样实现高度可调。

进一步来说，靠背组件1包括靠背支架12和靠背本体11，靠背支架12与第一导轨部4连接，同时用来安装固定靠背本体11和手柄组件2，靠背本体11则可以采用诸如发泡材料等制成的靠背本体11，靠背支架12则为金属框架结构；通常来说，靠背本体11较靠背支架12更易发生损坏，靠背组件1发生损坏更多的是靠背本体11的损坏，通过将靠背组件1设计为可拆分的靠背本体11和靠背支架12，在靠背本体11发生损坏时仅需更换靠背本体11即可，而无需更换整套靠背组件1，节约了维修维护费用。

多种情况下，第一导轨部4连接在靠背支架12的背面也即靠背支架12的安装固定面，安装时直接将第一导轨部4导轨侧或导槽侧安装至车架墙板，另一侧则安装至靠背支架12的背面；此种安装方式容易造成安装至车架墙板的第一导轨部4的导轨侧或导槽侧平行度不好，且驾驶空间有限，平行度调整存在很大的不便。为此，本实用新型特别增加了一个过渡板3，通过将过渡板3将靠背组件1安装在车架墙板上。第一导轨部4的导轨侧和导槽侧分别安装在过渡板3和靠背支架12上，然后将过渡板3安装固定至车架墙板，最后将靠背支架12安装于过渡板3，将靠背本体11安装于靠背支架12即可，当需要调节第一导轨部4的平行度时，可将靠背支架12和过渡板3拆下在驾驶空间外进行调节，简单方便。

由于受驾驶空间限制，过渡板3采用金属板且通常较薄，过渡板3上开有挂靠孔和螺孔从而便于过渡板3通过挂靠和螺栓固定相结合的方式共同安装固定至车架墙板，相对于完全采用螺栓固定的方式来说，减少螺栓间的使用，节约了螺栓预留安装空间，实现了驾驶空间的最大化。

另一方面，第一导轨部4可采用隐藏式安装，也即将第一导轨部4的导槽侧或导轨侧安装于靠背支架12的内部，保证靠背支架12和过渡板3的“零距离接触”。在一种优选地实施方案中，靠背支架12的背面可以设置用来安装第一导轨部4等相关组件的隐藏槽121，通过将第一导轨部4的导轨侧或导槽侧安装固定至隐藏槽121内，保证靠背支架12和过渡板3的贴合，实现最大限度的提高驾驶空间。

在本实用新型所提供的另一种优选实施例中，可调节靠背手柄装置还包括用来调整手柄组件2中手柄本体21相对靠背支架12的距离的第二导轨部5，通过第二导轨部5调整手柄本体21距离靠背支架12的位置从而适合不同臂长的人将手柄本体21调整至最适合槽孔的距离。请参考图5，手柄组件2包括调整支架23、手柄安装支架22和手柄本体21；调整支架23安装定于靠背支架12前端面的一侧，通常来说，靠背支架12的右手侧预留有安装固定调整支架23的安装螺孔，调整支架23和靠背支架12通过螺栓连接且调整支架23的延伸方向垂直靠背支架12，调整支架23和手柄安装支架22通过第二导轨部5连接，手柄本体21则安装固定至手柄安装支架22。

第二导轨部5的导槽侧和导轨侧分别连接调整支架23和手柄安装支架22，当第二导轨的导轨侧和导槽侧发生相对运动时，调整支架23和手柄安装支架22之间的相对位置发生改变，与此同时，安装于手柄安装支架22的手柄本体21相对靠背支架12的位置发生变化，实现手柄本体21相对靠背支架12的距离可调，方便将手柄本体21调整至适合不同臂长的驾驶操控人员的最佳操控位置。

在上述实施例中，通过在靠背支架12背面设置第一导轨部4设置实现靠背组件1的高度可调，适应不同身高的驾驶人员驾驶操控；在手柄安装支架22和调整支架23之间设置第二导轨部5，适应不同臂长的驾驶人员驾驶操控。显而易见地，第一导轨部4和第二导轨部5的导轨侧和导槽侧发生相对运动即可实现高度或长度的可调节，第一导轨部4和第二导轨部5还包括控制导轨侧和导槽侧发生相对运动的限位机构，在调整至适当的高度或长度时，限位机构作用进而实现导轨侧和导槽侧相对锁死，限位机构可以是设于导槽侧的侧壁的限位螺母，通过限位螺母压紧导轨侧实现限位，当然也可以采用其它形式的限位，具体可参考现有技术，此处不再展开赘述。

为了防止在调节靠背支架12的高度过程中，防止靠背支架12沿第一导轨部4突然下滑，靠背支架12还设有气弹簧6，气弹簧6的一端连接靠背支架12，另一端可连接至车架墙板；在调节靠背支架12上移时，气弹簧6提供一个助推力，在调节靠背支架12下移时，气弹簧6提供一个阻力减缓靠背支架12的下移过程，防止靠背支架12突然下滑。

请参考图6和图7，除了在第二导轨部5采用限位机构外，也可以通过在调整支架23和手柄安装支架22之间设置限位机构，调整支架23呈现凹槽状，手柄安装支架22则通过第二导轨部5安装于调整支架23的凹槽内，调整支架23的侧壁设有限位孔231，通过在限位孔231内安装限位螺栓233实现对手柄安装支架22的限位，限位螺栓233通过垫片和螺栓连接限位把手232，转动限位把手232使限位螺栓233压紧手柄安装支架22的侧壁即可实现手柄安装支架22和调整支架23之间的无级限位。

本实用新型还提供一种包括上述可调节靠背手柄装置的工程车辆，工程车辆其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的工程车辆及其可调节靠背手柄装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种可调节靠背手柄装置，其特征在于，包括用以安装固定于车架墙板的靠背组件(1)，所述靠背组件(1)的背面设有沿其高度方向延伸、以便于所述靠背组件(1)相对车架墙板的高度可调的第一导轨部(4)，还包括固定于所述靠背组件(1)、用以操控车辆的手柄组件(2)。

2.根据权利要求1所述的可调节靠背手柄装置，其特征在于，所述靠背组件(1)包括靠背本体(11)和用以支撑固定所述靠背本体(11)的靠背支架(12)，所述靠背支架(12)连接所述第一导轨部(4)。

3.根据权利要求2所述的可调节靠背手柄装置，其特征在于，还包括用以设于车架墙板与所述靠背组件(1)之间的过渡板(3)，所述第一导轨部(4)用以固定于所述过渡板(3)和所述靠背支架(12)之间。

4.根据权利要求3所述的可调节靠背手柄装置，其特征在于，所述靠背支架(12)具有容纳所述第一导轨部(4)的隐藏槽(121)。

5.根据权利要求4所述的可调节靠背手柄装置，其特征在于，所述第一导轨部(4)的导轨侧固定于所述过渡板(3)，所述第一导轨部(4)的导槽侧固定于所述靠背支架(12)。

6.根据权利要求5所述的可调节靠背手柄装置，其特征在于，所述过渡板(3)具有用以挂靠于车架墙板的挂靠孔和用以固定于车架墙板的螺孔。

7.根据权利要求2至6任一项所述的可调节靠背手柄装置，其特征在于，所述手柄组件(2)固定于所述靠背支架(12)前端的一侧，还包括用以调整所述手柄组件(2)的手柄本体(21)与所述靠背支架(12)之间距离的第二导轨部(5)。

8.根据权利要求7所述的可调节靠背手柄装置，其特征在于，所述手柄组件(2)包括用以与所述靠背支架(12)固接的调整支架(23)和通过所述第二导轨部(5)连接所述调整支架(23)的手柄安装支架(22)，所述手柄本体(21)安装于所述手柄安装支架(22)。

9.根据权利要求8所述的可调节靠背手柄装置，其特征在于，所述调整支架(23)的侧壁开设有限位孔(231)，还包括安装于所述限位孔(231)的限位把手(232)，所述限位把手(232)通过限位螺栓(233)安装于所述限位孔(231)内。

10.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的可调节靠背手柄装置。

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