CN210119349U - 一种驱动桥总成静扭试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种驱动桥总成静扭试验工装，包括扭力机和两支架，两所述支架分别用于支撑、固定所述驱动桥总成的横向两端部；所述支架包括：支基；导向件，安装于所述支基；压盖，滑动连接于所述导向件，以调整所述压盖的垂向安装位置；支撑座，可拆卸地安装于所述支基的上端；固定件，在所述压盖与所述驱动桥总成的横向端部相贴合时，所述固定件能够与所述压盖相抵紧，以压紧所述压盖，所述压盖配合所述支撑座或者所述支基能够压紧所述驱动桥总成的横向端部；锁定件，能够锁定所述驱动桥总成的输出端。本实用新型所提供驱动桥总成静扭试验工装，能够适应多种形式驱动桥总成的固定，可扩大该静扭试验工装的适用范围。

Description

一种驱动桥总成静扭试验工装

技术领域

本实用新型涉及试验工装技术领域，具体涉及一种驱动桥总成静扭试验工装。

背景技术

驱动桥总成静扭试验是驱动桥总成检测测试中的一个重要项目，其试验目的是检查驱动桥总成中抗扭的最薄弱零件，进而计算驱动桥总成静扭强度后备系数。

试验过程具体如下：首先，将装好的驱动桥总成的桥壳固定在支架上；然后，将驱动桥总成输入端(即减速器主动齿轮一端)与扭力机输出端相连，并固定驱动桥输出端(半轴输出端或轮毂)；之后，开动扭力机，缓慢增加载荷，通过观察扭力曲线直至任意一个零件扭断为止；最后，检查驱动桥总成中抗扭的最薄弱零件，计算静扭强度后备系数。

然而，现有的驱动桥总成静扭试验工装的结构较为单一，都只能适应于单一型号驱动桥总成的静扭试验，一旦驱动桥的种类或型号变化时，就不能够对待测驱动桥总成进行可靠固定，此时，就得重新生产新的工装设备，导致工装的设计和使用成本较高。

因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驱动桥总成静扭试验工装，该静扭试验工装可适应多种不同形式驱动桥总成的固定，能够扩大该静扭试验工装的适用范围。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驱动桥总成静扭试验工装，包括扭力机和两支架，两所述支架分别用于支撑、固定所述驱动桥总成的横向两端部；所述支架包括：支基；导向件，安装于所述支基；压盖，滑动连接于所述导向件，以调整所述压盖的垂向安装位置；支撑座，可拆卸地安装于所述支基的上端；固定件，在所述压盖与所述驱动桥总成的横向端部相贴合时，所述固定件能够与所述压盖相抵紧，以压紧所述压盖，所述压盖配合所述支撑座或者所述支基能够压紧所述驱动桥总成的横向端部；锁定件，能够锁定所述驱动桥总成的输出端。

本实用新型所提供驱动桥总成静扭试验工装，其支撑座为可拆卸安装，当未安装支撑座时，由压盖与支基上端配合来固定驱动桥总成的横向端部，而当安装有支撑座时，可以由压盖与支撑座相配合来固定驱动桥总成的横向端部，支撑座可以提高更高的支撑高度，以适应不同的驱动桥总成的固定。

可选地，所述支基包括顶板、支柱和第一底板，所述顶板、所述第一底板分别安装于所述支柱的上下两端；所述顶板设有沿横向延伸的第一条形孔，所述导向件安装于所述第一条形孔，并能够通过所述第一条形孔调整其横向安装位置；所述支撑座处于未安装状态时，所述压盖配合所述顶板能够压紧所述驱动桥总成的横向端部。

可选地，所述导向件为导向杆，所述压盖设有导向孔，并能够通过所述导向孔套接于所述导向杆；所述固定件为螺母，所述螺母拧接于所述导向杆，并位于所述压盖的上方，以在所述压盖与所述驱动桥总成的横向端部相贴合时抵紧所述压盖。

可选地，还包括拉杆组件，所述拉杆组件包括基座和拉杆，所述拉杆的一端铰接于所述基座，所述驱动桥总成为摆臂桥总成时，所述拉杆的另一端能够与所述摆臂桥总成的支耳环锁定，以限制所述摆臂桥总成的轴向位置。

可选地，所述拉杆组件还包括转接板，所述转接板的一端固定于所述基座，且所述转接板设有上下方向延伸的第二条形孔，外设的连接件能够穿过所述第二条形孔，以将所述转接板固定于所述支基，并能够通过所述第二条形孔，调整所述拉杆组件的垂向安装位置。

可选地，所述锁定件为法兰盘，其上设有若干锁孔，外设的连接件能够穿过所述锁孔，以锁定所述驱动桥总成的输出端。

可选地，还包括立板和横板，所述立板设有沿上下方向延伸的第三条形孔，所述横板安装于所述第三条形孔，并能够通过所述第三条形孔调整其垂向安装位置；所述横板设有沿横向延伸的第四条形孔，所述法兰盘安装于所述第四条形孔，并能够通过所述第四条形孔调整其横向安装位置。

可选地，还包括防护罩，所述防护罩包括呈筒状的罩体，所述扭力机的输出轴能够穿过所述罩体，并与所述主减速器相连。

可选地，所述罩体包括上罩和下罩，所述上罩能够扣合于所述下罩，以围合形成所述罩体；所述下罩固定有可调节高度的支腿。

可选地，还包括底座，所述底座设有若干沿横向和/或纵向延伸的安装槽；所述扭力机、所述支架以及所述防护罩均通过连接件安装于所述安装槽内，并能够通过所述安装槽调整各自的安装位置。

附图说明

图1为本实用新型所提供驱动桥总成静扭试验工装的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为支架的结构示意图；

图3为防护罩的结构示意图；

图4为摆臂桥总成的结构示意图；

图5为板簧桥总成的结构示意图。

图1-5中的附图标记说明如下：

1扭力机；

2支架、21支基、211顶板、211a第一条形孔、212支柱、213第一底板、213a第一安装孔、22导向件、23压盖、24锁定件、241锁孔、25支撑座、26拉杆组件、261基座、262拉杆、263转接板、263a第二条形孔、27立板、271第三条形孔、272加强件、28横板、281第四条形孔；

3抱紧机构；

4驱动桥总成、41支耳环；

5防护罩、51上罩、52下罩、53支腿、531第一套管、532第二套管、54第三底板、541第三安装孔；

6底座、61安装槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。

本文中所述“第一”、“第二”、“第三”等词，仅是为了便于描述结构相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。

本文中，以车体为参照，从车头到车尾的方向定义为纵向，在水平面内，与纵向相垂直的方向可定义为横向。

请参照图1-5，图1为本实用新型所提供驱动桥总成静扭试验工装的一种具体实施方式的结构示意图，图2为支架的结构示意图，图3为防护罩的结构示意图，图4为摆臂桥总成的结构示意图，图5为板簧桥总成的结构示意图。

如图1、图2所示，本实用新型提供一种驱动桥总成静扭试验工装，包括扭力机1、两支架2和抱紧机构3，其中，两支架2分别用于支撑、固定驱动桥总成4的横向两端部，并锁定驱动桥总成4的横向两输出端，以提供无限大的负载；抱紧机构3用于抱紧驱动桥总成4的主减速器，以抑制试验过程中主减速器的旋转抬头，可更大程度地保证测试结果的准确性；扭力机1的输出轴则可以与驱动桥总成4的输入端(即主减速器的输入端)相连，以为驱动桥总成4提供扭转力，进而可进行驱动桥总成4的静扭试验测试。

支架2可以包括支基21、导向件22、压盖23、固定件和锁定件24，导向件22可以安装于支基21，压盖23可以滑动连接于导向件22，以方便地调整压盖23的垂向安装位置；在压盖23的垂向安装位置调整完毕，即压盖23可以自上而下与驱动桥总成4的横向端部相贴合时，固定件能够与压盖23相抵紧，以通过压盖23来固定驱动桥总成4的横向端部；锁定件24则可以锁定驱动桥总成4的输出端，以限制驱动桥总成4的内部旋转，即可以为驱动桥总成4施加无限大的负载，进而可通过扭力机1来测量其最大的静扭强度。

上述导向件22可以采用导向杆(柱)的结构，压盖23可以设有导向孔，并可通过导向孔套接于导向杆，以沿着导向杆的轴向进行滑动，进而可实现压盖23的滑动连接。这里，本实用新型实施例并不限定导向杆的数量，其可以为一个，也可以为多个；在优选的方案中，导向杆的数量可以为两个以上，能够较大程度地保证位置调整过程中压盖23动作的平衡性和稳定性，以及位置确定时压盖23对驱动桥总成4压紧的可靠性；压盖23上导向孔的数量则可以与导向杆的数量相一致，并与各导向杆一一对应相连。

除了导向杆与导向孔的配合结构外，导向件22与压盖23之间也可以采用其他的滑动连接方案，如滑轨与滑槽的配合结构等，而无论采用何种方案，只要保证压盖23能够沿着导向件22在垂向上进行滑动以调整位置即可。

固定件可以采用螺母(图中未示出)，以方便与导向杆形式的导向件22进行配合，导向杆可以具有外螺纹，该螺母可以拧接于导向杆，并位于压盖23的上方，在压盖23与驱动桥总成4的横向端部相贴合时，该螺母能够向下抵紧压盖23，以通过压盖23来压紧驱动桥总成4的横向端部。

支基21可以包括顶板211、支柱212和第一底板213，顶板211、第一底板213可以分别安装于支柱212的上下两端；第一底板213上可以设有若干第一安装孔213a，外设的螺钉、螺栓等形式的连接件可以穿过该第一安装孔213a，以对支基21的安装位置进行固定；顶板211可以设有沿横向延伸的第一条形孔211a，这里的第一条形孔211a应当与导向件22的数量相一致，各导向件22可以一一对应地安装于相应第一条形孔211a，并能够通过在第一条形孔211a内的位移来调整导向件22的横向安装位置，以适应对具有不同横向尺寸的驱动桥总成4的横向端部进行固定。

锁定件24具体可以为法兰盘，其上可以设有若干锁孔241，外设的螺钉、螺栓等形式的连接件能够穿过该锁孔241，并与半轴连接端相连，以锁定驱动桥总成4的输出端。这里，本实用新型实施例并不限定上述锁孔241的数量，其可以为四个、五个、六个乃至更多，具体可根据实际需要进行设定。

进一步地，还可以包括立板27和横板28，立板27可以固定于第一底板213，且立板27与第一底板213之间可以设有加强板、加强筋等形式的加强件272，以提高立板27与第一底板213的连接强度；立板27可以设有沿上下方向延伸的第三条形孔271，横板28可以通过螺钉、螺栓等形式的连接件安装于第三条形孔271，并能够通过第三条形孔271调整其垂向安装位置；横板28可以设有沿横向延伸的第四条形孔281，法兰盘可以通过螺钉、螺栓等形式的连接件安装于第四条形孔281，并能够通过第四条形孔281调整其横向安装位置。如此设置，锁定件24即可以在横向、垂向上进行位置调整，以适应于对不同型号和结构尺寸的驱动桥总成4的输出端进行锁定。

上述第三条形孔271、第四条形孔281的数量可以均为一个，也可以均为多个，在本实用新型实施例中，优选采用多个的方案，以保证锁定件24位置调整过程中的平衡性以及固定状态下的连接可靠性。

更进一步地，在锁定件24与横板28中，一者可以设有滑槽，另一者可以作为滑轨，滑轨可以插接于滑槽，并沿着滑槽进行滑动，以方便地调整锁定件24的横向安装位置。具体到本方案中，如图2所示，滑槽可以设置于锁定件24的底部，横板28可以相当于滑轨，其可以插装在滑槽内，锁定件24可以沿着该横板28进行横向滑动，更有利于保证锁定件24移动过程的稳定性。

仍如图1所示，本实用新型所提供静扭试验工装还可以包括防护罩5，该防护罩5包括呈筒状的罩体，扭力机1的输出轴能够穿过罩体，并与主减速器相连。采用这种结构，罩体可以对输出轴进行遮挡、防护，如果试验过程中因扭力过大或者其他原因而导致输出轴崩裂时，罩体可以对崩裂的断轴、碎片等进行遮挡，以防止对周围工作人员造成伤害。

结合图4，罩体可以采用分体式结构，包括上罩51和下罩52，以方便与输出轴进行配合安装。

在一种方案(即图4的方案)中，上罩51周向的一个侧边与下罩52周向的一个侧边可以通过合页相连，上罩51可以绕合页的转轴进行转动，以打开或关闭罩体。当需要对接(或者拆除)输出轴与主减速器时，可以将上罩51旋转打开，以方便操作；而当输出轴与主减速器对接成功、准备开始试验时，则可以旋转上罩51，以使得上罩51扣合于下罩52，上罩51周向的另一侧边和下罩52轴向的另一侧边可以通过螺栓等形式的连接件相连，以围合形成上述的罩体。

在另一种方案中，上罩51周向的两个侧边与下罩52周向的两个侧边均可以通过螺栓等形式的连接件相连。如此设置，在对输出轴和主减速器进行拆装时，即可以直接将上罩51整体拆下，而当输出轴与主减速器连接完成、开始试验时，再通过连接件将上罩51整体安装于下罩52。

比较而言，在前一种方案中，由于上罩51周向的一个侧边已经与下罩52周向的一个侧边铰链，在翻转上罩51使得上罩51扣合于下罩52时，设置于上罩51周向另一侧边和下罩52周向另一侧边的连接孔可以直接相对，以方便连接安装，为本实用新型实施例的优选方案；当然，上述的两种方案均可以实现分体式罩体的技术效果，在具体实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行选取。

下罩52还可以固定有可调节高度的支腿53，该支腿53可以包括相套接的第一套管531和第二套管532，二者中，一者可以与下罩52相连，另一者可以与第三底板54相连，在实施时，通过调整第一套管531、第二套管532相互套入深度的不同，可以调整支腿53的整体高度。在第一套管531和第二套管532之间还可以设有锁紧机构，以在高度调整完毕后锁定二者的相对位置，继而维持整个防护罩5的安装高度。

第三底板54上可以设有第三安装孔541，外设的螺钉、螺栓等形式的连接件可以穿过第三安装孔541，以对防护罩5的安装位置进行固定。

请再次参考图1，本实用新型所提供静扭试验工装还可以包括底座6，底座6可以设有若干沿横向和/或纵向延伸的安装槽61，前述的扭力机1、支架2、抱紧机构3以及防护罩5均可以通过螺钉、螺栓等形式的连接件安装于安装槽61内，并能够通过安装槽61来调整各自的安装位置，以适应于对不同型号、不同种类的驱动桥总成4进行测试。可以理解，这里的安装槽61应当为卡槽，以保证螺栓等形式的连接件的头部在插入安装槽61后不能够沿垂向向上拔出，进而能够固定上述的各部件。

以支架2为例，结合图2，支架2的第一底板213上设置有若干的第一安装孔213a，连接件可以采用T型螺栓(此处仅为举例，实际应用中，也可以采用其他形式的连接件)；在具体操作时，可以首先确定支架2的摆放位置，然后，将T型螺栓倒插于安装槽61，即将T型螺栓的头部插入安装槽61内，以形成垂向上的卡接关系，T型螺栓可以在安装槽61内进行位移，并接近支架2，然后将T型螺栓的杆部插入第一安装孔213a内，再配合相应的螺母，即可对支架2的安装位置进行固定。

在上述的各方案中，对于驱动桥总成4横向端部的固定主要依靠压盖23与顶板211进行配合，这种形式的支架2基本可以对板簧桥总成的横向端部进行可靠固定，但如果需要测试的对象变为摆臂桥总成，仅依靠压盖23即不能够进行可靠固定。板簧桥总成和摆臂桥总成的具体结构可以参照现有技术。

为此，在本实用新型实施例中，当驱动桥总成4为摆臂桥总成时，结合图2、图4，可以在顶板211的上表面可拆卸地安装有支撑座25，该支撑座25可以抬高顶板211的支撑位，以对摆臂桥总成的横向端部进行支撑；具体而言，支撑座25的上表面可以设有V形槽，该V形槽可以配合压盖23来夹紧摆臂桥总成的横向端部。上述支撑座25具体可以采用螺栓、螺钉等形式的连接件固定于顶板211。

同时，支架2还可以包括拉杆组件26，拉杆组件26可以包括基座261和拉杆262，拉杆262的一端可以铰接于基座261，另一端能够通过螺栓等形式的连接件与摆臂桥总成的支耳环41(用于连接弹簧的下端部)锁定，以限制摆臂桥总成的轴向位置。

拉杆组件26还可以包括转接板263，转接板263的一端可以固定于基座261，且转接板263可以设有上下方向延伸的第二条形孔263a，外设的螺栓等形式的连接件能够穿过第二条形孔263a，以将转接板263固定于支基21，并能够通过第二条形孔263a，调整拉杆组件26的垂向安装位置，以适应不同型号摆臂桥的高度变化。

在进行试验时，如果驱动桥总成4为摆臂桥总成，则需要安装支撑座25来提高支撑高度(可以理解，不同的支撑座25所能够提供的支撑高度也不同)，以通过支撑座25、压盖23对摆臂桥总成的横向端部进行固定，然后通过拉杆262与支耳环41进行锁定；如果驱动桥总成4为板簧桥总成，结合图5，则不需要支撑座25和拉杆组件26，此时，可以将支撑座25拆除，并将拉杆262摆动至不对板簧桥总成产生干涉的位置，然后再开始安装板簧桥总成进行试验。

如此，本实用新型所提供驱动桥总成扭试验工装，既可以对传统的板簧桥总成进行测试，也可以对摆臂桥总成进行测试，其所适用测试的驱动桥总成4的种类更多，可降低工装设备的设计和适用成本。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种驱动桥总成静扭试验工装，包括扭力机(1)和两支架(2)，两所述支架(2)分别用于支撑、固定所述驱动桥总成(4)的横向两端部，其特征在于，所述支架(2)包括：

支基(21)；

导向件(22)，安装于所述支基(21)；

压盖(23)，滑动连接于所述导向件(22)，以调整所述压盖(23)的垂向安装位置；

支撑座(25)，可拆卸地安装于所述支基(21)的上端；

固定件，在所述压盖(23)与所述驱动桥总成(4)的横向端部相贴合时，所述固定件能够与所述压盖(23)相抵紧，以压紧所述压盖(23)，所述压盖(23)配合所述支撑座(25)或者所述支基(21)能够压紧所述驱动桥总成(4)的横向端部；

锁定件(24)，能够锁定所述驱动桥总成(4)的输出端。

2.根据权利要求1所述驱动桥总成静扭试验工装，其特征在于，所述支基(21)包括顶板(211)、支柱(212)和第一底板(213)，所述顶板(211)、所述第一底板(213)分别安装于所述支柱(212)的上下两端；

所述顶板(211)设有沿横向延伸的第一条形孔(211a)，所述导向件(22)安装于所述第一条形孔(211a)，并能够通过所述第一条形孔(211a)调整其横向安装位置；

所述支撑座(25)处于未安装状态时，所述压盖(23)配合所述顶板(211)能够压紧所述驱动桥总成(4)的横向端部。

3.根据权利要求2所述驱动桥总成静扭试验工装，其特征在于，所述导向件(22)为导向杆，所述压盖(23)设有导向孔，并能够通过所述导向孔套接于所述导向杆；

所述固定件为螺母，所述螺母拧接于所述导向杆，并位于所述压盖(23)的上方，以在所述压盖(23)与所述驱动桥总成(4)的横向端部相贴合时抵紧所述压盖(23)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述驱动桥总成静扭试验工装，其特征在于，还包括拉杆组件(26)，所述拉杆组件(26)包括基座(261)和拉杆(262)，所述拉杆(262)的一端铰接于所述基座(261)，所述驱动桥总成(4)为摆臂桥总成时，所述拉杆的另一端能够与所述摆臂桥总成的支耳环(41)锁定，以限制所述摆臂桥总成的轴向位置。

5.根据权利要求4所述驱动桥总成静扭试验工装，其特征在于，所述拉杆组件(26)还包括转接板(263)，所述转接板(263)的一端固定于所述基座(261)，且所述转接板(263)设有上下方向延伸的第二条形孔(263a)，外设的连接件能够穿过所述第二条形孔(263a)，以将所述转接板(263)固定于所述支基(21)，并能够通过所述第二条形孔(263a)，调整所述拉杆组件(26)的垂向安装位置。

6.根据权利要求4所述驱动桥总成静扭试验工装，其特征在于，所述锁定件(24)为法兰盘，其上设有若干锁孔(241)，外设的连接件能够穿过所述锁孔(241)，以锁定所述驱动桥总成(4)的输出端。

7.根据权利要求6所述驱动桥总成静扭试验工装，其特征在于，还包括立板(27)和横板(28)，所述立板(27)设有沿上下方向延伸的第三条形孔(271)，所述横板(28)安装于所述第三条形孔(271)，并能够通过所述第三条形孔(271)调整其垂向安装位置；

所述横板(28)设有沿横向延伸的第四条形孔(281)，所述法兰盘安装于所述第四条形孔(281)，并能够通过所述第四条形孔(281)调整其横向安装位置。

8.根据权利要求4所述驱动桥总成静扭试验工装，其特征在于，还包括防护罩(5)，所述防护罩(5)包括呈筒状的罩体，所述扭力机(1)的输出轴能够穿过所述罩体，并与主减速器相连。

9.根据权利要求8所述驱动桥总成静扭试验工装，其特征在于，所述罩体包括上罩(51)和下罩(52)，所述上罩(51)能够扣合于所述下罩(52)，以围合形成所述罩体；

所述下罩(52)固定有可调节高度的支腿(53)。

10.根据权利要求8所述驱动桥总成静扭试验工装，其特征在于，还包括底座(6)，所述底座(6)设有若干沿横向和/或纵向延伸的安装槽(61)；

所述扭力机(1)、所述支架(2)以及所述防护罩(5)均通过连接件安装于所述安装槽(61)内，并能够通过所述安装槽(61)调整各自的安装位置。

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