CN116907881A - 一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，本发明涉及汽车零部件台架试验技术领域，包括：金属底板，金属底板的上方设置有试验驱动桥壳；金属底板上设置有驱动桥壳固定装置，驱动桥壳固定装置用于安装待试验的驱动桥壳；驱动桥壳固定装置的两侧均设置有驱动桥壳加载装置，驱动桥壳加载装置用于试验过程中对驱动桥壳进行不同方位力的加载。本发明利用驱动桥壳固定装置和驱动桥壳加载装置相配合的设置方式，便于利用驱动桥壳加载装置分别对驱动桥壳进行单方向加载和多方向加载，最大限度的模拟汽车在道路上行驶过程中车辆制动、侧倾以及颠簸路段等复杂状况下驱动桥壳的受力状态，多方位的数据分析能提高试验的准确性。

Description

一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件台架试验技术领域，特别涉及一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置。

背景技术

在汽车行业，可靠性能是衡量车辆性能的重要指标之一。据不完全统计，汽车中至少90％的零部件损坏是由于疲劳损坏造成的。在汽车零部件的研发阶段，需要对零部件进行疲劳试验验证，以保证零部件的结构设计满足使用要求。

商用车驱动桥壳是安装主减速器、差速器、半轴和轮端的基体，其主要作用是支撑并保护主减速器、差速器和半轴等。驱动桥壳在工作状态中，所承受的载荷是多元化的，现阶段针对商用车驱动桥壳的加载试验中，虽能进行多方向的模拟加载试验，但模拟的状态无法达到最大限度的复杂状况，且实际车辆行驶时驱动桥壳会进行一个方位或多个方位受力，导致现有的单一方向受力整合的分析数据不准确，使试验无法真正起到检测驱动桥壳耐久性的作用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，包括：

金属底板，所述金属底板的上方设置有试验驱动桥壳，所述试验驱动桥壳外壁的顶部和底部均设置有推力杆支架；

所述金属底板上设置有驱动桥壳固定装置，所述驱动桥壳固定装置用于安装待试验的驱动桥壳；

所述驱动桥壳固定装置的两侧均设置有驱动桥壳加载装置，所述驱动桥壳加载装置用于试验过程中对驱动桥壳进行不同方位力的加载。

优选的，所述驱动桥壳固定装置包括双驱动桥壳固定机构，所述双驱动桥壳固定机构用于双桥的加载试验，所述双驱动桥壳固定机构包含第一模拟汽车车架结构、模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构、两个第一弹性元件和四个第一U型螺栓，所述第一模拟汽车车架结构和模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构并排设置于金属底板的上表面，两个所述第一弹性元件设置于第一模拟汽车车架结构和模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构顶部的两侧，两个所述第一弹性元件通过四个第一U型螺栓与第一模拟汽车车架结构的顶部固定连接，两个所述第一弹性元件的一端搭接于模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构的顶部，两个所述第一弹性元件的另一端搭接于试验驱动桥壳的顶部。

优选的，所述第一模拟汽车车架结构包含两个第一方箱、两个T型支架、第一推力杆支架固定支架、第一上V推力杆和两个第一下推力杆，两个所述第一方箱并排固定于金属底板的上表面，所述T型支架固定穿插于第一方箱的顶端，所述第一推力杆支架固定支架固定于两个第一方箱之间，所述第一上V推力杆固定于第一推力杆支架固定支架的中部，两个所述第一下推力杆分别固定于两个T型支架的底部，所述第一上V推力杆和两个第一下推力杆分别固定设置于相邻试验驱动桥壳的推力杆支架的外壁。

优选的，所述模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构包含两个第二方箱、两个方形块和第一横梁，两个所述第二方箱并排固定于金属底板的上表面，两个所述第二方箱与两个第一方箱水平排列设置，所述方形块固定穿插第二方箱的顶端，所述第一横梁固定于两个第二方箱之间。

优选的，所述驱动桥壳固定装置包括单驱动桥壳固定机构，所述单驱动桥壳固定机构用于单桥的加载试验，所述单驱动桥壳固定机构包含第二模拟汽车车架结构、模拟车架另一端结构、两个第二弹性元件和四个第二U型螺栓，所述第二模拟汽车车架结构和模拟车架另一端结构并排设置于金属底板的上表面，两个所述第二弹性元件搭接于第二模拟汽车车架结构和模拟车架另一端结构顶部的两侧，相邻两个所述第二U型螺栓分别设置于第二弹性元件的两端。

优选的，所述第二模拟汽车车架结构包含两个第三方箱、两个第一L型支架、第二推力杆支架固定支架、第二上V推力杆和两个第二下推力杆，两个所述第三方箱并排固定于金属底板的上表面，所述第一L型支架固定于第三方箱的顶端，所述第二推力杆支架固定支架固定于两个第三方箱之间，所述第二上V推力杆固定于第二推力杆支架固定支架的中部，两个所述第二下推力杆分别固定于两个第一L型支架的底部，两个所述第二弹性元件的一端通过其中两个第二U型螺栓分别固定搭接于两个第一L型支架的一端，两个所述第二弹性元件的中部分别于试验驱动桥壳的两端搭接设置。

优选的，所述模拟车架另一端结构包含两个第四方箱、两个第二L型支架和第二横梁，两个所述第四方箱并排固定于金属底板的上表面，所述第二L型支架固定于第四方箱的顶部，所述第二横梁固定于两个第四方箱之间，两个所述第二弹性元件的另一端通过其中另两个第二U型螺栓分别固定于两个第二L型支架的一端。

优选的，所述驱动桥壳加载装置包含横向作动器组件、纵向作动器、垂向作动器组件、十个万向节、五个加载杆、固定架组件、固定架方箱组件和车轮模拟装置，所述横向作动器组件包含第一横向作动器和第二横向作动器，所述垂向作动器组件包含第一垂向作动器和第二垂向作动器，所述第一垂向作动器和第二垂向作动器与金属底板的上表面固定连接，所述固定架组件包含第一固定架和第二固定架，所述固定架方箱组件包含第一固架方箱和第二固架方箱，所述第一固架方箱和第二固架方箱均与金属底板的上表面固定连接，所述第一固定架和第二固定架分别固定于第一固架方箱和第二固架方箱的顶部，相邻两个所述万向节固定设置于加载杆的两端，两个所述车轮模拟装置分别设置于试验驱动桥壳的两端。

优选的，所述第一横向作动器和第二横向作动器分别与第一固定架的顶部和底部固定穿插连接，所述纵向作动器与第二固定架的中部固定穿插连接，其中五个所述万向节分别连接于第一横向作动器、第二横向作动器、纵向作动器、第一垂向作动器和第二垂向作动器相对的一端，其中另五个所述万向节连接于相邻车轮模拟装置的一端。

本发明的技术效果和优点：

本发明利用驱动桥壳固定装置和驱动桥壳加载装置相配合的设置方式，便于利用驱动桥壳加载装置分别对驱动桥壳进行单方向加载和多方向加载，最大限度的模拟汽车在道路上行驶过程中车辆制动、侧倾以及颠簸路段等复杂状况下驱动桥壳的受力状态，真正的检测驱动桥壳的耐久性，多方位的数据分析能提高试验的准确性；

本发明利用横向作动器组件、纵向作动器、垂向作动器组件相配合的设置方式，可同时在横向、纵向和垂向的一个或多个方向上施加载荷至驱动桥壳的每一个车轮模拟装置上，实现驱动桥壳的端部在横向、纵向以及垂向三个单侧方向上的载荷加载，无需进行试验的多次受力分析整合，提高试验效率，同时提高驱动桥壳的耐久性能试验的准确性。

附图说明

图1为本发明驱动桥壳多向加载试验装置进行双桥试验时结构示意图。

图2为本发明驱动桥壳多向加载试验装置进行单桥试验时结构示意图。

图3为本发明双驱动桥壳固定机构结构示意图。

图4为本发明单驱动桥壳固定机构结构示意图。

图5为本发明驱动桥多向加载试验装置中加载装置结构示意图。

图中：

1、驱动桥壳固定装置；11、双驱动桥壳固定机构；1100、第一模拟汽车车架结构；111、第一方箱；112、T型支架；113、第一推力杆支架固定支架；114、第一上V推力杆；115、第一下推力杆；1101、模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构；116、第二方箱；117、方形块；118、第一横梁；40、第一弹性元件；41、第一U型螺栓；12、单驱动桥壳固定机构；1200、第二模拟汽车车架结构；121、第三方箱；122、第一L型支架；123、第二推力杆支架固定支架；124、第二上V推力杆；125、第二下推力杆；1201、模拟车架另一端结构；126、第四方箱；127、第二L型支架；128、第二横梁；50、第二弹性元件；51、第二U型螺栓。

2、驱动桥壳加载装置；21、横向作动器组件；211、第一横向作动器；212、第二横向作动器；22、纵向作动器；23、垂向作动器组件；231、第一垂向作动器；232、第二垂向作动器；24、万向节；25、加载杆；26、固定架组件；261、第一固定架；262、第二固定架；27、固定架方箱组件；271、第一固架方箱；272、第二固架方箱；28、车轮模拟装置；

3、金属底板；100、试验驱动桥壳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-5所示的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，包括：

金属底板3，金属底板3的上方设置有试验驱动桥壳100，试验驱动桥壳100外壁的顶部和底部均设置有推力杆支架，试验驱动桥壳100包含其外壁的钢板弹簧座，试验驱动桥壳100可根据试验需求选择单桥或双桥壳体；

金属底板3上设置有驱动桥壳固定装置1，驱动桥壳固定装置1用于安装待试验的驱动桥壳，驱动桥壳固定装置1包含双驱动桥壳固定机构11，双驱动桥壳固定机构11用于双桥的加载试验；

双驱动桥壳固定机构11包含第一模拟汽车车架结构1100、模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构1101、两个第一弹性元件40和四个第一U型螺栓41，第一模拟汽车车架结构1100和模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构1101并排设置于金属底板3的上表面，两个第一弹性元件40设置于第一模拟汽车车架结构1100和模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构1101顶部的两侧，两个第一弹性元件40通过四个第一U型螺栓41与第一模拟汽车车架结构1100的顶部固定连接，两个第一弹性元件40的一端搭接于模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构1101的顶部，两个第一弹性元件40的另一端搭接于试验驱动桥壳100的顶部，进一步的第一弹性元件40的另一端搭接于试验驱动桥壳100的钢板弹簧座上；

第一模拟汽车车架结构1100包含两个第一方箱111、两个T型支架112、第一推力杆支架固定支架113、第一上V推力杆114和两个第一下推力杆115，两个第一方箱111并排固定于金属底板3的上表面，T型支架112固定穿插于第一方箱111的顶端，第一推力杆支架固定支架113固定于两个第一方箱111之间，第一上V推力杆114固定于第一推力杆支架固定支架113的中部，两个第一下推力杆115分别固定于两个T型支架112的底部，第一上V推力杆114和两个第一下推力杆115分别固定设置于相邻试验驱动桥壳100的推力杆支架的外壁，第一弹性元件40与试验驱动桥壳100钢板弹簧座间为搭接状态，能模拟实车安装结构，减少不必要的力对试验结果的影响，模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构1101包含两个第二方箱116、两个方形块117和第一横梁118，两个第二方箱116并排固定于金属底板3的上表面，两个第二方箱116与两个第一方箱111水平排列设置，方形块117固定穿插第二方箱116的顶端，第一横梁118固定于两个第二方箱116之间；

驱动桥壳固定装置1包括单驱动桥壳固定机构12，单驱动桥壳固定机构12用于单桥的加载试验，单驱动桥壳固定机构12包含第二模拟汽车车架结构1200、模拟车架另一端结构1201、两个第二弹性元件50和四个第二U型螺栓51，第二模拟汽车车架结构1200和模拟车架另一端结构1201并排设置于金属底板3的上表面，两个第二弹性元件50搭接于第二模拟汽车车架结构1200和模拟车架另一端结构1201顶部的两侧，相邻两个第二U型螺栓51分别设置于第二弹性元件50的两端；

第二模拟汽车车架结构1200包含两个第三方箱121、两个第一L型支架122、第二推力杆支架固定支架123、第二上V推力杆124和两个第二下推力杆125，两个第三方箱121并排固定于金属底板3的上表面，第一L型支架122固定于第三方箱121的顶端，第二推力杆支架固定支架123固定于两个第三方箱121之间，第二上V推力杆124固定于第二推力杆支架固定支架123的中部，两个所述第二下推力杆125分别固定于两个第一L型支架122的底部，两个第二弹性元件50的一端通过其中两个第二U型螺栓51分别固定搭接于两个第一L型支架122的一端，两个第二弹性元件50的中部分别于试验驱动桥壳100的两端搭接设置，模拟车架另一端结构1201包含两个第四方箱126、两个第二L型支架127和第二横梁128，两个第四方箱126并排固定于金属底板3的上表面，第二L型支架127固定于第四方箱126的顶部，第二横梁128固定于两个第四方箱126之间，两个第二弹性元件50的另一端通过其中另两个第二U型螺栓51分别固定于两个第二L型支架127的一端，第二弹性元件50与试验驱动桥壳100钢板弹簧座间为搭接状态，非固定刚性连接，模拟实车安装结构，减少不必要的力对试验结果的影响，使试验更加真实，提高试验结果的可靠性；

驱动桥壳固定装置1的两侧均设置有驱动桥壳加载装置2，驱动桥壳加载装置2用于试验过程中对驱动桥壳进行不同方位力的加载，驱动桥壳加载装置2包含横向作动器组件21、纵向作动器22、垂向作动器组件23、十个万向节24、五个加载杆25、固定架组件26、固定架方箱组件27和车轮模拟装置28，加载杆25的长度不受限制，横向作动器组件21包含第一横向作动器211和第二横向作动器212，垂向作动器组件23包含第一垂向作动器231和第二垂向作动器232，第一垂向作动器231和第二垂向作动器232与金属底板3的上表面固定连接，固定架组件26包含第一固定架261和第二固定架262，固定架方箱组件27包含第一固架方箱271和第二固架方箱272，第一固架方箱271和第二固架方箱272均与金属底板3的上表面固定连接，第一固定架261和第二固定架262分别固定于第一固架方箱271和第二固架方箱272的顶部，相邻两个万向节24固定设置于加载杆25的两端，两个车轮模拟装置28分别设置于试验驱动桥壳100的两端，第一横向作动器211和第二横向作动器212分别与第一固定架261的顶部和底部固定穿插连接，纵向作动器22与第二固定架262的中部固定穿插连接，其中五个万向节24分别连接于第一横向作动器211、第二横向作动器212、纵向作动器22、第一垂向作动器231和第二垂向作动器232相对的一端，其中另五个万向节24连接于相邻车轮模拟装置28的一端，车轮模拟装置28分别活动固定于试验驱动桥壳100的两端，能实现试验驱动桥壳100在两个驱动桥壳加载装置2之间的拆装，通过横向作动器组件21、纵向作动器22和垂向作动器组件23，便于同时在横向、纵向和垂向中的一个或多个方向上施加载荷至每一车轮模拟装置28上，其中横向作动器组件21为与试验驱动桥壳100轴线平行方向，即X方向，纵向横向作动器为与试验驱动桥壳100轴线垂直且是试验驱动桥壳100的前后方向，即Y方向，垂向作动器组件23为与试验驱动桥壳100轴线垂直且是试验驱动桥壳100的上下方向，即Z方向，便于实现不同方位的荷载加载；

使得横向、纵向和垂向的一个或多个方向上施加载荷至试验驱动桥壳100的每一个车轮模拟装置28上，实现试验驱动桥壳100的端部在横向、纵向以及垂向三个单侧方向上的载荷加载，同时施加多个方向的载荷模拟试验驱动桥壳100在车辆制动、侧倾以及颠簸路段等复杂状况下，对试验驱动桥壳100端部进行载荷加载，如此可以最大程度模拟试验驱动桥壳100在车辆实际的行驶过程中受到载荷的情况。

本发明工作原理：

使用时，当进行双桥试验时，采用双驱动桥壳固定机构11和驱动桥壳加载装置2进行商务车驱动桥壳多向加载试验，通过双驱动桥壳固定机构11和驱动桥壳加载装置2在金属底板3上的安装，将试验驱动桥壳100设置于相对的两个驱动桥壳加载装置2之间，将双驱动桥壳固定机构11上的第一上V推力杆114和第一下推力杆115与试验驱动桥壳100的上、下推力杆支架相连，且将第一弹性元件40与试验驱动桥壳100的钢板弹簧座相搭接；在车辆的运行过程中，如遇颠簸或转弯等情况，车轮会受到一定的载荷，在此基础上进行试验，通过驱动桥壳加载装置2中的横向作动器组件21、纵向作动器22和垂向作动器组件23的驱动，便于对车轮模拟装置28施加一定的载荷，并通过第一弹性元件40与试验驱动桥壳100的钢板弹簧座之间的摩擦及碰撞，便可以清楚模拟车辆在行驶过程中试验驱动桥壳100受到载荷的情况，进而可以对试验驱动桥壳100的耐久性能进行试验；

当需要模拟车辆制动的情况时，由于车辆在制动时，车轮会受到来自车体的惯性以及来自地面的摩擦力，因此可以同时启动纵向作动器22和垂向作动器组件23，便于对车轮模拟装置28施加纵向载荷和垂向载荷来模拟车辆在进行制动时车轮受到的载荷；当需要模拟车辆侧倾的情况，由于车辆在侧倾时，车身的重量会集中在其中一个车轮上，为此同时启动横向作动器组件21和垂向作动器组件23，便于两个车轮模拟装置28施加不同大小的横向载荷和垂向载荷来模拟车辆在制动时车轮受到的载荷；当需要模拟车辆行驶在颠簸路段的情况，由于车辆的车轮一直在上下跳动，且试验驱动桥壳100的钢板弹簧此时与桥壳之间存在摩擦力或冲击力，为此同时启动横向作动器组件21、纵向作动器22和垂向作动器组件23，便于两个车轮模拟装置28施加不同大小的横向载荷、纵向载荷和垂向载荷，且双驱动桥壳固定机构11中第一弹性元件40与试验驱动桥壳100的钢板弹簧座之间也未进行刚性连接，更加真实的模拟车辆在制动时，试验驱动桥壳100的整体受力状态以及车轮受到的载荷，能得到更加准确的试验数据；

当进行单桥试验时，采用单驱动桥壳固定机构12和驱动桥壳加载装置2配合试验，将待试验的试验驱动桥壳100的两端分别与相邻两个车轮模拟装置28进行连接，将单驱动桥壳固定机构12上的第二上V推力杆124和第二下推力杆125与试验驱动桥壳100的上、下推力杆支架相连，第二弹性元件50与试验驱动桥壳100的钢板弹簧座相搭接，通过对驱动桥壳加载装置2中的车轮模拟装置28施加一定的载荷，并通过第二弹性元件50与试验驱动桥壳100的钢板弹簧座之间的摩擦及碰撞，便可以清楚模拟车辆在行驶过程中试验驱动桥壳100受到载荷的情况，进而可以对试验驱动桥壳100的耐久性能进行试验；

当需要模拟车辆侧倾的情况，由于车辆在侧倾时，车身的重量会集中在其中一个车轮上，为此同时启动横向作动器组件21和垂向作动器组件23，便于两个车轮模拟装置28施加不同大小的横向载荷和垂向载荷来模拟试验驱动桥壳100车辆在制动时车轮受到的载荷；当需要模拟车辆行驶在颠簸路段的情况，由于车辆的车轮一直在上下跳动，且试验驱动桥壳100钢板弹簧此时与桥壳之间存在摩擦力或冲击力，为此同时启动驱动桥壳加载装置2上的横向作动器组件21、纵向作动器22和垂向作动器组件23，便于两个车轮模拟装置28施加不同大小的横向载荷、纵向载荷和垂向载荷，且单驱动桥壳固定机构12中第二弹性元件50与试验驱动桥壳100的钢板弹簧座之间也未进行刚性连接，更加真实的模拟车辆在制动时，桥壳的整体受力状态以及车轮受到的载荷，可以最大程度模拟驱动桥壳在车辆实际的行驶过程中受到载荷的情况，提高试验准确性。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，包括：

金属底板（3），所述金属底板（3）的上方设置有试验驱动桥壳（100），所述试验驱动桥壳（100）外壁的顶部和底部均设置有推力杆支架；

其特征在于，所述金属底板（3）上设置有驱动桥壳固定装置（1），所述驱动桥壳固定装置（1）用于安装待试验的驱动桥壳；

所述驱动桥壳固定装置（1）的两侧均设置有驱动桥壳加载装置（2），所述驱动桥壳加载装置（2）用于试验过程中对驱动桥壳进行不同方位力的加载。

2.根据权利要求1所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述驱动桥壳固定装置（1）包括双驱动桥壳固定机构（11），所述双驱动桥壳固定机构（11）用于双桥的加载试验，所述双驱动桥壳固定机构（11）包含第一模拟汽车车架结构（1100）、模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构（1101）、两个第一弹性元件（40）和四个第一U型螺栓（41），所述第一模拟汽车车架结构（1100）和模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构（1101）并排设置于金属底板（3）的上表面，两个所述第一弹性元件（40）设置于第一模拟汽车车架结构（1100）和模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构（1101）顶部的两侧，两个所述第一弹性元件（40）通过四个第一U型螺栓（41）与第一模拟汽车车架结构（1100）的顶部固定连接，两个所述第一弹性元件（40）的一端搭接于模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构（1101）的顶部，两个所述第一弹性元件（40）的另一端搭接于试验驱动桥壳（100）的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述第一模拟汽车车架结构（1100）包含两个第一方箱（111）、两个T型支架（112）、第一推力杆支架固定支架（113）、第一上V推力杆（114）和两个第一下推力杆（115），两个所述第一方箱（111）并排固定于金属底板（3）的上表面，所述T型支架（112）固定穿插于第一方箱（111）的顶端，所述第一推力杆支架固定支架（113）固定于两个第一方箱（111）之间，所述第一上V推力杆（114）固定于第一推力杆支架固定支架（113）的中部，两个所述第一下推力杆（115）分别固定于两个T型支架（112）的底部，所述第一上V推力杆（114）和两个第一下推力杆（115）分别固定设置于相邻试验驱动桥壳（100）的推力杆支架的外壁。

4.根据权利要求3所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述模拟汽车双桥的另外一根桥壳结构（1101）包含两个第二方箱（116）、两个方形块（117）和第一横梁（118），两个所述第二方箱（116）并排固定于金属底板（3）的上表面，两个所述第二方箱（116）与两个第一方箱（111）水平排列设置，所述方形块（117）固定穿插第二方箱（116）的顶端，所述第一横梁（118）固定于两个第二方箱（116）之间。

5.根据权利要求1所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述驱动桥壳固定装置（1）包括单驱动桥壳固定机构（12），所述单驱动桥壳固定机构（12）用于单桥的加载试验，所述单驱动桥壳固定机构（12）包含第二模拟汽车车架结构（1200）、模拟车架另一端结构（1201）、两个第二弹性元件（50）和四个第二U型螺栓（51），所述第二模拟汽车车架结构（1200）和模拟车架另一端结构（1201）并排设置于金属底板（3）的上表面，两个所述第二弹性元件（50）搭接于第二模拟汽车车架结构（1200）和模拟车架另一端结构（1201）顶部的两侧，相邻两个所述第二U型螺栓（51）分别设置于第二弹性元件（50）的两端。

6.根据权利要求5所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述第二模拟汽车车架结构（1200）包含两个第三方箱（121）、两个第一L型支架（122）、第二推力杆支架固定支架（123）、第二上V推力杆（124）和两个第二下推力杆（125），两个所述第三方箱（121）并排固定于金属底板（3）的上表面，所述第一L型支架（122）固定于第三方箱（121）的顶端，所述第二推力杆支架固定支架（123）固定于两个第三方箱（121）之间，所述第二上V推力杆（124）固定于第二推力杆支架固定支架（123）的中部，两个所述第二下推力杆（125）分别固定于两个第一L型支架（122）的底部，两个所述第二弹性元件（50）的一端通过其中两个第二U型螺栓（51）分别固定搭接于两个第一L型支架（122）的一端，两个所述第二弹性元件（50）的中部分别于试验驱动桥壳（100）的两端搭接设置。

7.根据权利要求6所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述模拟车架另一端结构（1201）包含两个第四方箱（126）、两个第二L型支架（127）和第二横梁（128），两个所述第四方箱（126）并排固定于金属底板（3）的上表面，所述第二L型支架（127）固定于第四方箱（126）的顶部，所述第二横梁（128）固定于两个第四方箱（126）之间，两个所述第二弹性元件（50）的另一端通过其中另两个第二U型螺栓（51）分别固定于两个第二L型支架（127）的一端。

8.根据权利要求2所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述驱动桥壳加载装置（2）包含横向作动器组件（21）、纵向作动器（22）、垂向作动器组件（23）、十个万向节（24）、五个加载杆（25）、固定架组件（26）、固定架方箱组件（27）和车轮模拟装置（28），所述横向作动器组件（21）包含第一横向作动器（211）和第二横向作动器（212），所述垂向作动器组件（23）包含第一垂向作动器（231）和第二垂向作动器（232），所述第一垂向作动器（231）和第二垂向作动器（232）与金属底板（3）的上表面固定连接，所述固定架组件（26）包含第一固定架（261）和第二固定架（262），所述固定架方箱组件（27）包含第一固架方箱（271）和第二固架方箱（272），所述第一固架方箱（271）和第二固架方箱（272）均与金属底板（3）的上表面固定连接，所述第一固定架（261）和第二固定架（262）分别固定于第一固架方箱（271）和第二固架方箱（272）的顶部，相邻两个所述万向节（24）固定设置于加载杆（25）的两端，两个所述车轮模拟装置（28）分别设置于试验驱动桥壳（100）的两端。

9.根据权利要求8所述的一种商用车驱动桥壳多向加载试验装置，其特征在于，所述第一横向作动器（211）和第二横向作动器（212）分别与第一固定架（261）的顶部和底部固定穿插连接，所述纵向作动器（22）与第二固定架（262）的中部固定穿插连接，其中五个所述万向节（24）分别连接于第一横向作动器（211）、第二横向作动器（212）、纵向作动器（22）、第一垂向作动器（231）和第二垂向作动器（232）相对的一端，其中另五个所述万向节（24）连接于相邻车轮模拟装置（28）的一端。