CN207289884U - 一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车变速箱测试技术领域，特别涉及一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统；本实用新型包括用于定位夹住变速箱阀体的夹紧机构和用于将所述夹紧机构压紧变速箱阀体的按压机构；在本实用新型中，将变速箱阀体放在夹紧机构上定位夹住，再由按压机构使夹紧机构对变速箱阀体夹紧，使变速箱阀体不易晃动；本实用新型结构简单，操作方便，定位夹住变速箱阀体准确快速，且使变速箱阀体夹紧不易晃动，本实用新型极大地提高了效率，减轻了工人的工作量，从根本上避免了重复损坏与费时费力等一系列的缺点。

Description

一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱测试技术领域，特别涉及一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统。

背景技术

目前，在针对汽车自动变速箱阀体进行性能测试的时候，汽车自动变速箱阀体需要把合在汽车自动变速箱阀体总成测试机的测试钢板上，测试前把合成测试后，拆卸过程中需要使用几十个螺栓将汽车自动变速箱阀体与测试钢板紧固连接，拆装都非常麻烦，费时费力，并且针对汽车自动变速箱阀体的总成测试机作为测试汽车自动变速箱阀体总成的专用设备，需要频繁拆卸汽车自动变速箱阀体总成，造成汽车自动变速箱阀体总成的测试机钢板上的内螺纹孔丝扣坏掉，需要重新扩孔攻螺纹，修复难度大，严重的需要更换整块测试钢板，造成维修成本高，密封不严，漏油泄压等情况出现，工人操作费时费力，操作准备时间过长，无效工作过多，影响阀体总成测试效率，严重影响机器的正常使用。

发明内容

为了克服上述所述的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其可以将变速箱阀体放在夹紧机构上定位夹住，再由按压机构使夹紧机构对变速箱阀体夹紧。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其安装在变速箱阀体总成测试机上，其中，包括用于定位夹住变速箱阀体的夹紧机构和用于将所述夹紧机构压紧变速箱阀体的按压机构。

作为本实用新型的一种改进，所述夹紧机构包括用于放置变速箱阀体的阀体测试钢板和用于压住变速箱阀体的阀体工装板。

作为本实用新型的进一步改进，所述夹紧机构还包括用于使所述阀体工装板向下压紧变速箱阀体的压紧组件。

作为本实用新型的更进一步改进，所述夹紧机构还包括用于压紧变速箱阀体的阀体板，所述阀体板处于所述阀体工装板的下方，所述阀体板通过螺栓压力调节机构与所述阀体工装板连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述螺栓压力调节机构包括螺栓、导柱和弹簧，所述阀体工装板上设置有螺栓孔和导柱孔，所述阀体板上设置有与所述螺栓孔对应的螺栓套，所述螺栓包括一体成型的螺栓头和螺栓柱，所述螺栓柱穿过所述螺柱孔套上螺栓垫片和弧形垫片连接在所述螺栓套内，所述弹簧套接在所述螺栓柱上且处于所述螺栓垫片与所述弧形垫片之间；所述导柱穿过所述导柱孔连接在所述阀体板上。

作为本实用新型的更进一步改进，所述压紧组件包括通过固定轴连接在所述阀体测试钢板的侧壁上的固定连板和固定连接在所述阀体工装板上的夹板；所述夹板的两侧分别通过第一铰接头与连接在所述阀体测试钢板的侧壁上的第一夹紧连杆和第三夹紧连杆进行铰接，第二夹紧连杆的一端铰接在所述夹板上，所述第二夹紧连杆的另一端呈扭簧结构缠绕在所述固定轴上且与连接在该固定轴上的夹紧控制板固定连接，所述夹紧控制板的末端设置有可勾在所述固定连板上的弯勾。

作为本实用新型的更进一步改进，所述按压机构包括骨架底板、用于使所述夹紧机构压紧的联动组件及用于带动所述联动组件运动的驱动机构。

作为本实用新型的更进一步改进，所述骨架底板上设置有长槽和通槽，所述长槽与所述通槽通过圆通孔相通，所述驱动机构包括双面齿条、螺旋丝杆、蜗轮和蜗杆，所述双面齿条设置在所述长槽内，所述双面齿条与贯穿所述圆通孔的螺旋丝杆同轴连接，所述蜗轮和蜗杆均设置在所述通槽内，所述蜗轮与所述螺旋丝杆同轴连接，所述蜗轮与所述蜗杆啮合连接，所述蜗杆与设置在变速箱阀体总成测试机上的电机连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述联动组件的数量为两个，一个所述联动组件通过十字按压条与所述夹紧机构连接，另一个所述联动组件通过按压板与所述夹紧机构连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述联动组件包括设置有齿轮的齿轮杆、伸缩臂和连杆，所述齿轮杆上的齿轮与所述双面齿轮啮合连接，所述齿轮杆与所述伸缩臂的一端铰接，所述伸缩臂的另一端与所述夹紧机构连接，所述连杆的一端铰接在所述伸缩臂上，所述连杆的另一端铰接在所述骨架底板上

在本实用新型中，将变速箱阀体放在夹紧机构上定位夹住，再由按压机构使夹紧机构对变速箱阀体夹紧，使变速箱阀体不易晃动；本实用新型结构简单，操作方便，定位夹住变速箱阀体准确快速，且使变速箱阀体夹紧不易晃动，本实用新型极大地提高了效率，减轻了工人的工作量，从根本上避免了重复损坏与费时费力等一系列的缺点。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为本实用新型的展开状态图；

图4为图3的主视图；

图5为本实用新型的按压机构的收缩状态的结构示意图；

图6为本实用新型的夹紧机构的结构示意图；

图7为图6的主视图；

图8为本实用新型的阀体测试钢板与压紧组件的连接结构示意图；

图9为本实用新型的螺栓压力调节机构的结构示意图；

图10为本实用新型的螺旋丝杆与双面齿条的连接结构示意图；

附图标记：1-夹紧机构，11-阀体测试钢板，12-阀体工装板，121-螺栓孔，122-导柱孔，13-阀体板，131-螺栓套，14-压紧组件，141-固定板，1411-固定轴，142-夹板，1421-第一铰接头，1422-第一夹紧连杆，1423-第三夹紧连杆，1424-第二夹紧连杆，143-夹紧控制板，144-弯勾，15-螺栓压力调节机构，151-螺栓，152-导柱，153-弹簧，154-螺栓垫片，155-弧形垫片，156-螺栓头，157-螺栓柱，158-销轴，2-按压机构，21-骨架底板，211-长槽，212-通槽，213-圆通孔，214-底层，215-外层，216-齿轮让位槽，22-联动组件，221-齿轮杆，2211-第一转动轴，2212-第二转动轴，222-伸缩臂，223-连杆，2231-第三转动轴，2232-第四转动轴，23-驱动机构，231-双面齿条，232-螺旋丝杆，233-蜗轮，234-蜗杆，235-导向圆头，24-十字按压条，241-第二铰接头，25-按压板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，本实用新型的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其安装在变速箱阀体总成测试机上，变速箱阀体总成测试机对变速箱进行性能测试。

一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统包括用于定位夹住变速箱阀体的夹紧机构1和用于将夹紧机构1压紧变速箱阀体的按压机构2。

在本实用新型中，将变速箱阀体放在夹紧机构1上定位夹住，再由按压机构2使夹紧机构1对变速箱阀体夹紧，使变速箱阀体不易晃动；本实用新型结构简单，操作方便，定位夹住变速箱阀体准确快速，且使变速箱阀体夹紧不易晃动，本实用新型极大地提高了效率，减轻了工人的工作量，从根本上避免了重复损坏与费时费力等一系列的缺点。

进一步，夹紧机构1包括用于放置变速箱阀体的阀体测试钢板11和用于压住变速箱阀体的阀体工装板12。

更进一步，夹紧机构1还包括用于使阀体工装板12向下压紧变速箱阀体的压紧组件14。

更进一步，夹紧机构1还包括用于压紧变速箱阀体的阀体板13，阀体板13处于阀体工装板12的下方，阀体板13通过螺栓压力调节机构15与阀体工装板12连接。

如图9所示，本实用新型提供螺栓压力调节机构15的一种实施方式，螺栓压力调节机构15包括螺栓151、导柱152和弹簧153，阀体工装板12上设置有螺栓孔121和导柱孔122，阀体板13上设置有与螺栓孔121对应的螺栓套131，螺栓151包括一体成型的螺栓头156和螺栓柱157，螺栓柱157穿过螺柱孔121套上螺栓垫片154和弧形垫片155连接在螺栓套131内，弹簧153套接在螺栓柱157上且处于螺栓垫片154与弧形垫片155之间；导柱152穿过导柱孔121连接在阀体板13上；螺栓柱157的底部设置有销轴158，销轴158套入螺栓套131内。

如图8所标，本实用新型提供压紧组件14的一种实施方式，压紧组件14包括通过固定轴1411连接在阀体测试钢板11的侧壁上的固定连板141和固定连接在阀体工装板12上的夹板142；夹板142的两侧分别通过第一铰接头1421与连接在阀体测试钢板11的侧壁上的第一夹紧连杆1422和第三夹紧连杆1423进行铰接，第二夹紧连杆1424的一端铰接在夹板142上，第二夹紧连杆1424的另一端呈扭簧结构缠绕在固定轴1411上且与连接在该固定轴1411上的夹紧控制板143固定连接，夹紧控制板143的末端设置有可勾在固定连板141上的弯勾144。

如图2所示，按压机构2包括骨架底板21、用于使夹紧机构1压紧的联动组件22及用于带动联动组件22运动的驱动机构23。

骨架底板21上设置有长槽211和通槽212，长槽211与通槽212通过圆通孔213相通。

驱动机构23包括双面齿条231、螺旋丝杆232、蜗轮233和蜗杆234，双面齿条231设置在长槽211内，双面齿条231与贯穿圆通孔213的螺旋丝杆232同轴连接，蜗轮233和蜗杆234均设置在通槽212内，蜗轮233与螺旋丝杆232同轴连接，蜗轮233与蜗杆234啮合连接，蜗杆234与设置在变速箱阀体总成测试机上的电机连接；螺旋丝杆232的头部设置为贴合长槽211的导向圆头235。

在本实用新型中，联动组件22的数量为两个，一个联动组件22通过十字按压条24与夹紧机构1连接，另一个联动组件22通过按压板25与夹紧机构1连接；变速箱阀体总成测试机上的电机带动蜗杆234运动，蜗杆234带动蜗轮233运动，从而带动螺旋丝杆232，从而带动双面齿条231运动，上下同时带动两个联动组件22运动，从而使夹紧机构1使变速箱阀体总压紧；进一步，一个联动组件22的伸缩臂222的末端通过第二铰接头241与十字按压条24铰接，另一个联动组件22的伸缩臂2212的末端通过第二铰接头241与按压板25铰接。

如图2和图3所示，在本实用新型中提供联动组件22的一种实施方式，联动组件22包括设置有齿轮的齿轮杆221、伸缩臂222和连杆223，齿轮杆221上的齿轮与双面齿轮231啮合连接，齿轮杆221与伸缩臂222的一端铰接，伸缩臂222的另一端与夹紧机构1连接，连杆223的一端铰接在伸缩臂222上，连杆223的另一端铰接在骨架底板21上；齿轮杆221运动，带动伸缩臂222以连杆223为轴心进行运动。

在本实用新型中，骨架底板21为两层，为一体成型的底层214与外层215，外层215上设置有用于放置齿轮杆221上的齿轮的齿轮让位槽216，齿轮杆221穿过齿轮让位槽216与伸缩臂222铰接，齿轮杆221的齿轮通过第一转动轴2211与底层214连接，齿轮杆221的另一端通过第二转动轴2212与伸缩臂222轴接，连杆223的一端通过第三转动轴2231与伸缩臂222轴接，连杆223的另一端通过第四转动轴2232与底层214轴接。

本实用新型提供一个实施例，如图5所示，本实施例分为两个部分，一部分是按压机构2，另一部分是夹紧机构1，按压机构2的骨架底板21为两侧对称的设计，中间位置设置有长槽211，骨架底板21后端设计有方形的通槽212，骨架底板21上通槽212与长槽211之前设置有圆通孔213，骨架底板21的长槽211有双面齿条231，双面齿条231后端同轴固定连接有螺旋丝杆232，螺旋丝杆232延伸出骨架底板21，，通槽212内设置有蜗轮232，蜗轮232同轴螺纹连接螺旋丝杆232，蜗杆234啮合蜗轮233，蜗杆234由外置电机带动，双面齿条231前端固定连接有贴合于长槽211壁的导向圆头235，骨架底板21为两层固定结构-外层215和底层214，外层215对齿轮杆221的齿轮以及连杆223均有防干涉让位设计，底层214在外层215对应让位处为轴固定处，在骨架底板21中段位置处外层有齿轮让位槽216，齿轮杆221通过第一转动轴铰动连接骨架底板21的底层214，齿轮杆221的齿轮部分与上面双面齿条231啮合，齿轮杆221另一端通过第二转动轴2212铰接有伸缩臂222，骨架底板21靠前端位置处的外层215有齿轮让位槽216，连杆223通过第三转动轴2231铰动连接骨架底板21的底层214，连杆223的另一端通过第四转动轴2232铰动连接有伸缩臂222，齿轮杆221、连杆223以及伸缩臂222的结构关系相对于骨架底板21均有对称的连接结构，伸缩臂222前端铰动连接有第二铰接头241，位于上方的 第二铰接头241固定连接有十字按压条24，十字按压条24呈“几”型结构，位于下方的第二铰接头241固定连接有按压板25；夹紧机构1的的阀体工装板12上分布若干个位置分布不规则的螺栓孔121，阀体工装板12上螺栓孔121的数目和位置依据阀体对应的螺栓孔的位置而定，阀体工装板12上成矩形分布有四个导柱孔122，螺栓151分为粗细两段组成，阀体工装板12上螺栓孔121对应在阀体板13上有螺栓套131，螺栓151通过阀体工装板12的螺栓孔121插入阀体板13的螺栓套131中，螺栓柱157较细部分套有螺栓垫片154，螺栓套131上垫有弧形垫片155，螺栓垫片154和弧形垫片155之间的螺栓柱上套有弹簧153，螺栓柱157靠下端位置上固定有销轴158，销轴158用于螺栓151在螺栓套131内部放置松动脱落，阀体板13下端设置有阀体测试钢板11，阀体测试钢板11长侧边固定连接有两根固定轴1411，两根固定轴1411另一端固定连接有固定连板141，阀体测试钢板11同侧边设置有第一夹紧连杆1422和第三夹紧连杆1423铰接于阀体测试钢板11的长侧边，另一端铰接于固定在夹板142的第一铰接头1421上，第二夹紧连杆1424下端呈扭簧结构缠绕于阀体测试钢板11中段位置固定轴1411上并且下端端头固定于铰接在固定连板141，第二夹紧连杆1424的上端端头铰接于固定在夹板142的第一铰接头1421上，夹紧控制板143下端设置有往外的弯勾144，用于夹紧时勾住固定连141板。

本实施例的工作过程：初始状态，按压机构2的伸缩臂为收缩状态，当需要工作时，打开外置电机，外置电机带动蜗杆234转动，蜗杆234啮合蜗轮233，带动蜗轮233转动，蜗轮233与螺旋丝杆232为螺纹连接，又因为螺旋丝杆232前端同轴固定连接有双面齿条231放置于防止旋转的长槽211中，所以螺旋丝杆232不能发生自转，只能在蜗轮233旋转带动下进行轴向运动，当螺旋丝杆232在蜗轮233的带动下轴向移动，双面齿条231向后移动带动齿轮杆221转动，使得齿轮杆221的杆体部分向前转动，带动伸缩臂222与连杆223转动，使得伸缩臂222张开，此时抬起夹紧机构1的夹紧控制板143，此时第一夹紧连杆1422、第二夹紧连杆1424、第三夹紧连杆1423均处于可自由转动的松弛状态，将变速箱阀体放在阀体测试钢板11上，将导柱152插入阀体工装板12的导柱孔122中，往下按压夹紧控制板143，使得第二夹紧连杆1424下端的扭簧部分旋转压缩，在夹板142的控制下，带动第一夹紧连杆1422与第三夹紧连杆1423同时同角度转动，夹紧变速箱阀体后，将螺栓151从阀体工装板11的螺栓孔121插入阀体体13的螺栓套131中，将夹紧控制板143勾在固定连板141上，然后将夹紧变速箱阀体的置于夹取按压机构2的伸缩臂222前端的十字按压条24和按压板25中间，继续开动外置电机，带动齿轮杆221和连杆223继续转动带动伸缩臂222向前伸展合拢直至夹紧机构1，当夹紧机构1被伸缩臂222上十字按压条24和按压板25夹紧后，外置电机停止运转。

在本实用新型中，每个原有螺栓孔121的正上方对应设置有螺栓压力调节机构15，当阀体工装板12与阀体测试钢板11、阀体总成固定为一体时候，提前调节好的螺栓压力调节机构15压紧阀体对应的孔，将阀体板13与阀体测试钢板11紧固为一体，螺栓压力调节机构15的弹簧153具有缓冲功能，有一定的压力调节范围，当阀体工装板12上的所有螺栓压力调节机构15都压紧时，阀体板13就紧固在阀体测试钢板11上，达到把合目的；阀体工装板12上设置有与对应阀体板13对应位置与数目的螺栓孔121，便于前期先装好螺栓151后期直接统一对阀体板13安装螺栓151，同时阀体工装板12上设置有导柱孔122，能够精确的定位阀体工装板12与阀体板13之间的位置，极大地提高了效率，方便快捷；螺栓151通过阀体工装板12的螺栓孔121插入阀体板13的螺栓套131中，螺栓柱157较细部分套有垫片154，螺栓套131上垫有弧形垫片155，垫片154和弧形垫片155之间的螺栓柱157上套有弹簧153，螺栓柱157靠下端位置上固定有销轴158，使得螺栓151在对阀体板13与阀体测试钢板11进行加压紧固的同时防止载荷过大损伤阀体板13与阀体测试钢板11，在加压紧固的同时使其具有缓冲效果；阀体测试钢板11同侧边设置有第一夹紧连杆1422和第三夹紧连杆1423铰接于阀体测试钢板11的长侧边，另一端铰接于固定在夹板142的第一铰接头1421上，第二夹紧连杆1424下端呈扭簧结构缠绕于阀体测试钢板11中段位置固定轴1411上并且下端端头固定于铰接在固定连板141的夹紧控制板143上，第二夹紧连杆1424的上端端头铰接于固定在夹板142的第一铰接头1421上，夹紧控制板143下端设置有往外的弯勾144，用于夹紧时勾住固定连板141，避免了阀体板13的脱落或者出现错位的情况。

在本实用新型中，按压机构2的双面齿条231两面对称啮合有齿轮杆221，齿轮杆221铰动连接有伸缩臂222，伸缩臂222中段和骨架底板21前端铰接有连杆223，连杆223长度小于齿轮杆221，使得外置电机单向转动控制双面齿条231单向行进就能使得伸缩臂222达到从收缩状态达到伸展直至伸缩臂222前端合拢夹紧的效果，极大地提高了效率，避免了多余的操作；按压机构2的蜗杆234啮合蜗轮233，蜗轮233螺旋连接套接螺旋丝杆232，螺旋丝杆232受限制无法自转，蜗杆234转动带动蜗轮233转动控制螺旋丝杆232进行轴向移动，蜗轮233和蜗杆234配合能达到即停即锁的效果。

在本实用新型中，伸缩臂222前端铰接有第二铰接头242，上下的第二铰接头242分别固定有十字按压条24和按压板25，使得十字按压条24与阀体板13连接，具有自动找正的效果，便于在不同角度去夹持夹紧机构1。

在本实用新型中，骨架底板21为两层固定结构，外层215对齿轮杆221的齿轮以及连杆223均有防干涉让位设计，底层214在外层215对应让位处为轴固定处，使得能够在最大程度上节省空间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其安装在变速箱阀体总成测试机上，其特征在于，包括用于定位夹住变速箱阀体的夹紧机构和用于将所述夹紧机构压紧变速箱阀体的按压机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，所述夹紧机构包括用于放置变速箱阀体的阀体测试钢板和用于压住变速箱阀体的阀体工装板。

3.根据权利要求2所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，所述夹紧机构还包括用于使所述阀体工装板向下压紧变速箱阀体的压紧组件。

4.根据权利要求3所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，所述夹紧机构还包括用于压紧变速箱阀体的阀体板，所述阀体板处于所述阀体工装板的下方，所述阀体板通过螺栓压力调节机构与所述阀体工装板连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，所述螺栓压力调节机构包括螺栓、导柱和弹簧，所述阀体工装板上设置有螺栓孔和导柱孔，所述阀体板上设置有与所述螺栓孔对应的螺栓套，所述螺栓包括一体成型的螺栓头和螺栓柱，所述螺栓柱穿过所述螺栓孔套上螺栓垫片和弧形垫片连接在所述螺栓套内，所述弹簧套接在所述螺栓柱上且处于所述螺栓垫片与所述弧形垫片之间；所述导柱穿过所述导柱孔连接在所述阀体板上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，所述压紧组件包括通过固定轴连接在所述阀体测试钢板的侧壁上的固定连板和固定连接在所述阀体工装板上的夹板；所述夹板的两侧分别通过第一铰接头与连接在所述阀体测试钢板的侧壁上的第一夹紧连杆和第三夹紧连杆进行铰接，第二夹紧连杆的一端铰接在所述夹板上，所述第二夹紧连杆的另一端呈扭簧结构缠绕在所述固定轴上且与连接在该固定轴上的夹紧控制板固定连接，所述夹紧控制板的末端设置有可勾在所述固定连板上的弯勾。

7.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，所述按压机构包括骨架底板、用于使所述夹紧机构压紧的联动组件及用于带动所述联动组件运动的驱动机构。

8.根据权利要求7所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，所述骨架底板上设置有长槽和通槽，所述长槽与所述通槽通过圆通孔相通，所述驱动机构包括双面齿条、螺旋丝杆、蜗轮和蜗杆，所述双面齿条设置在所述长槽内，所述双面齿条与贯穿所述圆通孔的螺旋丝杆同轴连接，所述蜗轮和蜗杆均设置在所述通槽内，所述蜗轮与所述螺旋丝杆同轴连接，所述蜗轮与所述蜗杆啮合连接，所述蜗杆与设置在变速箱阀体总成测试机上的电机连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，所述联动组件的数量为两个，一个所述联动组件通过十字按压条与所述夹紧机构连接，另一个所述联动组件通过按压板与所述夹紧机构连接。

10.根据权利要求9所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，所述联动组件包括设置有齿轮的齿轮杆、伸缩臂和连杆，所述齿轮杆上的齿轮与所述双面齿轮啮合连接，所述齿轮杆与所述伸缩臂的一端铰接，所述伸缩臂的另一端与所述夹紧机构连接，所述连杆的一端铰接在所述伸缩臂上，所述连杆的另一端铰接在所述骨架底板上。