CN210116572U

CN210116572U - 空气动力学套件及车辆

Info

Publication number: CN210116572U
Application number: CN201920663044.0U
Authority: CN
Inventors: 张辉; 陈雨; 封云
Original assignee: BAIC Motor Co Ltd
Current assignee: BAIC Motor Co Ltd
Priority date: 2019-05-09
Filing date: 2019-05-09
Publication date: 2020-02-28
Anticipated expiration: 2029-05-09

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种空气动力学套件及车辆，所述空气动力学套件包括用于分别安装在车辆底部的纵向中心面两侧且位于后悬架前方的第三气坝(3)和第四气坝(4)，还包括用于安装在车辆底部且位于所述第三气坝(3)前方的第一气坝(1)和位于所述第四气坝(4)前方的第二气坝(2)。本实用新型提供的技术方案，不仅可以降低车辆的风阻系数，而且可以降低车辆的重量和成本。

Description

空气动力学套件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种空气动力学套件及车辆。

背景技术

随着国家对汽车油耗的要求越来越严苛，那么风阻系数作为影响油耗的重要性能备受关注，国内主机厂对降低风阻系数的要求也越来越高。通过造型优化来降低风阻系数会影响造型风格，而造型风格是车辆销量的重要因素，所以通过造型优化来降低风阻系数难度很大。

目前，国内外主机厂主要通过增加底盘空气动力学套件来降低风阻系数，但是现有的空气动力学套件会增加车辆的重量和成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空气动力学套件及车辆，不仅有效地降低了风阻系数，并且重量和成本较低。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种空气动力学套件，所述空气动力学套件包括用于分别安装在车辆底部的纵向中心面的两侧且位于后悬架前方的第三气坝和第四气坝，还包括用于安装在车辆底部且位于所述第三气坝前方的第一气坝和位于所述第四气坝前方的第二气坝。

可选地，所述第一气坝、所述第二气坝、所述第三气坝和所述第四气坝分别为沿所述车辆的横向方向延伸的板状结构。

可选地，所述第一气坝和所述第二气坝的用于固定于车辆底部的一侧设置有用于避让的缺口。

可选地，所述空气动力学套件还包括用于安装在车辆底部的第一安装支架，所述第三气坝安装在所述第一安装支架上；

所述空气动力学套件还包括用于安装在车辆底部的第二安装支架，所述第四气坝安装在所述第二安装支架上。

可选地，所述第一气坝的尺寸：沿车辆的横向方向的长度400～420mm，宽度60～70mm；和/或，

所述第二气坝的尺寸：沿车辆的横向方向的长度400～420mm，宽度60～70mm；和/或，

所述第三气坝的尺寸：沿车辆的横向方向的长度360～380mm，宽度20～30mm；和/或，

所述第四气坝的尺寸：沿车辆的横向方向的长度为400～440mm，宽度为18～25mm。根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆的底部设置有如上所述的空气动力学套件，其中，所述第一气坝和所述第二气坝分别固定于车辆的纵向中心面的两侧，且位于车辆的副车架后方；

所述第三气坝和所述第四气坝分别固定于车辆的纵向中心面的两侧且位于分别位于所对应侧的后悬架的前方。

本实用新型提供的空气动力学套件，相比现有技术中传统的大面积车身下护板，既能有效降低车辆的风阻系数的要求，而且结构简单，利于降低整车的重量和成本。

根据本实用新型的再一方面，还提供一种车辆，所述车辆的底部设置有如上所述的空气动力学套件，其中，所述第一安装支架和所述第二安装支架分别安装在车辆的纵向中心面的两侧，且所述第一安装支架上的所述第三气坝以及所述第二安装支架上的所述第四气坝分别位于所对应侧的后悬架的前方；

所述第一气坝和所述第二气坝分别固定于车辆的纵向中心面的两侧且位于车辆的副车架后方。

可选地，所述第一安装支架固定于车辆的车身上；和/或，

所述第二安装支架固定于车辆的油箱的底面和车身上。

可选地，所述第一气坝、所述第二气坝、所述第三气坝和/或所述第四气坝沿从上向下相的方向对于竖直面向后倾斜。

可选地，所述第一气坝距离车头的尺寸Y1为1560～1700mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X1为180～200mm；和/或，

所述第二气坝距离车头的尺寸Y2为1560～1700mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X2为180～270mm；和/或，

所述第三气坝距离车头的尺寸Y3为2800～3000mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X3为310～330mm；和/或，

所述第四气坝距离车头的尺寸Y4为3000～3100mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X4为235～245mm。

所述车辆相对于现有技术与上述的空气动力学套件所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一个实施方式中所述的空气动力学套件安装在车辆底部的示意图；

图2为根据本实用新型的一个实施方式中第一气坝的结构示意图；

图3为根据本实用新型的一个实施方式中第二气坝的结构示意图；

图4为根据本实用新型的一个实施方式中第三气坝安装在第一安装支架上的结构示意图；

图5为根据本实用新型的一个实施方式中第四气坝安装在第二安装支架上的结构示意图；

附图标记说明：

1-第一气坝；2-第二气坝；3-第三气坝；4-第四气坝；5-第一安装支架；6-第二安装支架；7-副车架；8-油箱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本实用新型提供了一种空气动力学套件，用于安装在车辆的底部以降低车辆的风阻系数。如图1所示，该空气动力学套件包括用于分别安装在车辆底部的纵向中心面Y两侧且位于后悬架前方的第三气坝3和第四气坝4，还包括用于安装在车辆底部且位于所述第三气坝3前方的第一气坝1和位于所述第四气坝4前方的第二气坝2。其中所述纵向中心面Y是指经过车辆的纵向方向的中心线且垂直于车辆的面。

本实用新型提供的空气动力学套件，通过设置位于后悬架前方的第三气坝3和第四气坝4，可以避免气流直接冲向车辆的后悬架以及后车轮，通过第三气坝3和第四气坝4引导气流可以减少风阻系数，而且本实用新型还设置位于第三气坝3前方的第一气坝1以及位于第四气坝4前方的第二气坝2，可以在气流流向第三气坝3和第四气坝4之前，先通过第一气坝1和第二气坝2对车辆底部的气流进行引导，也就是说，从车辆前方的气流流向后方时经过两级气坝的引导。本实用新型提供的空气动力学套件，相比现有技术中传统的大面积车身下护板，既能有效降低车辆的风阻系数的要求，而且结构简单，利于降低整车的重量和成本。

下面通过具体实施方式并结合附图详细描述本实用新型提供的技术方案。

在本实施方式中，所述第一气坝1、所述第二气坝2、所述第三气坝3和所述第四气坝4分别为沿所述车辆的横向方向延伸的板状结构。即第一气坝1、第二气坝2、第三气坝3和第四气坝4安装在车辆上时，沿车辆的横向方向延伸。

本实施方式中，第一气坝1和第二气坝2直接安装在车辆的底部，由于车辆的底部设置有很多零部件，为避免与各零部件产生干涉，第一气坝1和第二气坝2的用于固定于车辆底部的一侧设置有用于避让的缺口。

第一气坝1和第二气坝2在安装在车辆上时，优选设置为沿从上向下的方向对于竖直面向后倾斜，倾斜角度优选为18～25度。

第一气坝1和第二气坝2的尺寸大致相同。优选地，所述第一气坝1沿车辆的横向方向的长度400～420mm，宽度60～70mm；所述第二气坝2的尺寸：沿车辆的横向方向的长度400～420mm，宽度60～70mm。

在本具体实施方式中，第一气坝1和第二气坝2沿车辆横向方向的长度为410mm，宽度为64mm。其中，在此所说的长度和宽度是指气坝在长度方向和宽度方向上的最大尺寸。

本实施方式中，所述空气动力学套件还包括用于安装在车辆底部的第一安装支架5，所述第三气坝3安装在所述第一安装支架5上；所述空气动力学套件还包括用于安装在车辆底部的第二安装支架6，所述第四气坝4安装在所述第二安装支架6上。也就是说，第三气坝3和第四气坝4并不是直接安装在车辆底部，而是安装在安装支架上，安装支架再安装在车辆底部。当然，本领域技术人员可以理解的是，第三气坝3和第四气坝4并不是必须设置在安装支架上，第三气坝3和第四气坝4直接设置在车身上也属于本实用新型的保护范围。

其中，本实施方式中，第一安装支架5沿车辆的纵向方向的尺寸是90mm，沿车辆的横向方向的尺寸是420mm，沿车辆的竖直方向的尺寸是20mm；第二安装支架6沿车辆的纵向方向的尺寸是510mm，沿车辆的横向方向的尺寸是420mm，沿车辆的竖直方向的尺寸是20mm。当然，根据车辆底部的各个具体零部件的布置，可以设置第一安装支架5和第二安装支架6为其它尺寸。

第一安装支架5和第二安装支架6在竖直方向上向下伸出车辆的底部，从而第三气坝5和第四气坝6是在各自的第一安装支架5和第二安装支架6的基础上进一步延伸。

优选地，第三气坝3的尺寸：沿车辆的横向方向的长度360～380mm，宽度20～30mm；第四气坝4的尺寸：沿车辆的横向方向的长度为400～440mm，宽度为18～25mm。

本具体实施方式中，第三气坝3的尺寸：沿车辆的横向方向的长度370mm，宽度26mm；第四气坝4的尺寸：沿车辆的横向方向的长度为420mm，宽度为20mm。

其中，第一气坝1、第二气坝2、第三气坝3和第四气坝4需设置为具有一定的刚度，在此设置该四个气坝的厚度均为2mm，当然，在满足一定的刚度要求的情况下，也可设置为其它厚度。

本实用新型的另一方面还提供一种车辆，所述车辆的底部设置有如上所述的空气动力学套件，其中，所述第一气坝1和所述第二气坝2分别固定于车辆的纵向中心面Y的两侧，且位于车辆的副车架7后方；

所述第三气坝3和所述第四气坝4分别固定于车辆的纵向中心面Y的两侧且分别位于所对应侧的后悬架的前方。

本实用新型的再一方面还提供一种车辆，该车辆的底部设置有如上所述的空气动力学套件，其中，该车辆的空气动力学套件包括有第一安装支架5和第二安装支架6，第一安装支架5和第二安装支架6分别安装在车辆的纵向中心面Y的两侧，且所述第一安装支架5上的第三气坝3以及所述第二安装支架6上的第四气坝4分别位于所对应侧的后悬架的前方；

所述第一气坝1和所述第二气坝2分别固定于车辆的纵向中心面Y的两侧且位于车辆的副车架7后方。

该车辆中，所述第一安装支架5固定于车辆的车身上；所述第二安装支架6固定于车辆的油箱8的底面和车身上。具体的，第二安装支架6部分覆盖在油箱8上，且第二安装支架6在油箱上和车身上各设置四个安装点，具体可通过螺栓固定或铆接固定。

优选地，所述第一气坝1、第二气坝2、第三气坝3和第四气坝4沿从上向下的方向相对于竖直面向后倾斜。其中，第一气坝1、第二气坝2优选向后倾斜18～25度，第二气坝3和第四气坝4优选向后倾斜40-60度。

优选地，所述第一气坝1距离车头的尺寸Y1为1560～1700mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X1为180～200mm；所述第二气坝2距离车头的尺寸Y2为1560～1700mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X2为180～270mm；所述第三气坝3距离车头的尺寸Y3为2800～3000mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X3为310～330mm；所述第四气坝4距离车头的尺寸Y4为3000～3100mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X4为235～245mm。

本实用新型提供的车辆，通过采用如上所述的空气动力学套件，不仅可以降低车辆的风阻系数，而且有利于降低车辆的重量和成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种空气动力学套件，其特征在于，所述空气动力学套件包括用于分别安装在车辆底部的纵向中心面的两侧且位于后悬架前方的第三气坝(3)和第四气坝(4)，还包括用于安装在车辆底部且位于所述第三气坝(3)前方的第一气坝(1)和位于所述第四气坝(4)前方的第二气坝(2)。

2.根据权利要求1所述的空气动力学套件，其特征在于，所述第一气坝(1)、所述第二气坝(2)、所述第三气坝(3)和所述第四气坝(4)分别为沿所述车辆的横向方向延伸的板状结构。

3.根据权利要求1所述的空气动力学套件，其特征在于，所述第一气坝(1)和所述第二气坝(2)的用于固定于车辆底部的一侧设置有用于避让的缺口。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的空气动力学套件，其特征在于，所述空气动力学套件还包括用于安装在车辆底部的第一安装支架(5)，所述第三气坝(3)安装在所述第一安装支架(5)上；

所述空气动力学套件还包括用于安装在车辆底部的第二安装支架(6)，所述第四气坝(4)安装在所述第二安装支架(6)上。

5.根据权利要求4所述的空气动力学套件，其特征在于，所述第一气坝(1)的尺寸：沿车辆的横向方向的长度400～420mm，宽度60～70mm；和/或，

所述第二气坝(2)的尺寸：沿车辆的横向方向的长度400～420mm，宽度60～70mm；和/或，

所述第三气坝(3)的尺寸：沿车辆的横向方向的长度360～380mm，宽度20～30mm；和/或，

所述第四气坝(4)的尺寸：沿车辆的横向方向的长度为400～440mm，宽度为18～25mm。

6.一种车辆，其特征在于，所述车辆的底部设置有根据权利要求1-3中任意一项所述的空气动力学套件，其中，所述第一气坝(1)和所述第二气坝(2)分别固定于车辆的纵向中心面的两侧，且位于车辆的副车架(7)后方；

所述第三气坝(3)和所述第四气坝(4)分别固定于车辆的纵向中心面的两侧且分别位于所对应侧的后悬架的前方。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆的底部设置有根据权利要求4或5中所述的空气动力学套件，其中，所述第一安装支架(5)和所述第二安装支架(6)分别安装在车辆的纵向中心面的两侧，且所述第一安装支架(5)上的所述第三气坝(3)以及所述第二安装支架(6)上的所述第四气坝(4)分别位于所对应侧的后悬架的前方；

所述第一气坝(1)和所述第二气坝(2)分别固定于车辆的纵向中心面的两侧且位于车辆的副车架(7)后方。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述第一安装支架(5)固定于车辆的车身上；和/或，

所述第二安装支架(6)覆盖在车辆的油箱(8)的底面上，且所述第二安装支架(6)固定在所述油箱(8)和车身上。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述第一气坝(1)、所述第二气坝(2)、所述第三气坝(3)和/或所述第四气坝(4)沿从上向下相的方向对于竖直面向后倾斜。

10.根据权利要求7-9中任意一项所述的车辆，其特征在于，所述第一气坝(1)距离车头的尺寸Y1为1560～1700mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X1为180～200mm；和/或，

所述第二气坝(2)距离车头的尺寸Y2为1560～1700mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X2为180～270mm；和/或，

所述第三气坝(3)距离车头的尺寸Y3为2800～3000mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X3为310～330mm；和/或，

所述第四气坝(4)距离车头的尺寸Y4为3000～3100mm，距离所述车辆的纵向中心面的尺寸X4为235～245mm。