CN210108710U - 一种车窗按键动作系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车窗按键动作系统。该车窗按键动作系统包括缸体，设置在车窗按键的上方；至少一第一气缸，设置在缸体上，第一气缸包括开设于缸体上的第一腔体及穿设于第一腔体内的第一活塞，第一气缸动作时，第一活塞在第一腔体内升降使第一活塞的底部按压或释放车窗按键；至少一第二气缸，与第一气缸对应，设置在缸体上，第二气缸包括开设于缸体上的第二腔体及穿设于第二腔体内的第二活塞，在第二活塞的长度方向内设有拉伸钢丝，拉伸钢丝能相对第二活塞滑动，拉伸钢丝的底部与车窗按键配合。本实用新型提出了一种车窗按键动作系统，整体操作方便，测试效率高且有效降低成本。

Description

一种车窗按键动作系统

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件测试技术领域，尤其涉及一种车窗按键动作系统。

背景技术

伴随着汽车整车及零部件国家标准的升级和行业准入标准要求的提高，传统的汽车电磁兼容测试配套设备已经无法满足新标准的要求。另一方面为了向更多的整车企业提供研发测试服务，满足不同品牌汽车企业的独特的测试需求，需要开发出相适应的测试工装或系统。为避免在电波暗室内电磁场环境中产生影响，该工装或系统不能选用电气控制方法，而采用气动控制方式。

传统的车窗按键动作器在模拟操控的过程中需要通过电控的机械装置完成四门车窗的开启和闭合。具有如下几个特点：a.通过电子电气控制方式，易受到电磁场影响；b.以车窗控制器单一零部件为被考察单元，操控工装的设计和搭建过程中对安装空间、周围饰件匹配等方面要求高；c.现有工装普遍用于机械特性测试，功能较为单一，无法实现多功能在单个工装上的集中和协同。

上述问题造成了车辆车窗按键测试的局限性，无法对部分车窗同时进行升降操作，且极大延长了测试时间，实用性相对较差。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种车窗按键动作系统，方便测试，整体操作方便，测试效率高且有效降低成本。

具体地，本实用新型提出了一种车窗按键动作系统，包括，

缸体，设置在所述车窗按键的上方；

至少一第一气缸，设置在所述缸体上，所述第一气缸包括开设于所述缸体上的第一腔体及穿设于所述第一腔体内的第一活塞，所述第一气缸动作时，所述第一活塞在所述第一腔体内升降使所述第一活塞的底部按压或释放所述车窗按键；

至少一第二气缸，与所述第一气缸对应，设置在所述缸体上，所述第二气缸包括开设于所述缸体上的第二腔体及穿设于所述第二腔体内的第二活塞，在所述第二活塞的长度方向内设有拉伸钢丝，所述拉伸钢丝能相对所述第二活塞滑动，所述拉伸钢丝的底部与所述车窗按键配合，在所述第二气缸动作时，所述第二活塞在所述第二腔体内升降以带动所述拉伸钢丝往复移动以提拉或释放所述车窗按键；

所述第二腔体的长度方向倾斜于所述第一腔体的长度方向。

根据本实用新型的一个实施例，在所述第一腔体内设有第一弹簧，所述第一活塞穿设在所述第一弹簧中，在所述第一气缸放气时，所述第一弹簧能带动第一活塞回复到其初始位置；

在所述第二腔体内设有第二弹簧，所述第二活塞穿设在所述第二弹簧中，在所述第二气缸放气时，所述第二弹簧能推动第二活塞回复到其初始位置。

根据本实用新型的一个实施例，还包括一支架，所述支架固定在所述缸体上，所述支架的顶部向外展开一支撑面，所述第二活塞的顶部向上穿过所述支撑面的顶面，所述拉伸钢丝的顶部向上伸出所述第二活塞的顶部；

在所述拉伸钢丝的顶部套设有一拉伸钢丝弹簧套，所述拉伸钢丝弹簧套的底部抵靠在所述第二活塞的顶部，在所述第二气缸进气时，所述第二活塞上行通过所述拉伸钢丝弹簧套带动所述拉伸钢丝上行。

根据本实用新型的一个实施例，还包括一第三弹簧，所述第三弹簧套设在所述拉伸钢丝上，所述第三弹簧的下部设置在所述拉伸钢丝弹簧套内，所述拉伸钢丝弹簧套的底部向内延伸一台阶，所述第三弹簧的底部抵靠在所述台阶的顶面，所述第三弹簧的顶部固定于所述拉伸钢丝的顶部。

根据本实用新型的一个实施例，还包括一第一行程调节螺母，与所述第一活塞的顶部螺纹配合固定，调整所述第一行程调节螺母与所述缸体顶面的距离，以用于限制所述第一活塞底部的活动行程。

根据本实用新型的一个实施例，还包括一第二行程调节螺母，所述第二行程调节螺母设置在所述缸体的顶面与所述支撑面之间，且套设在所述第二活塞上，与所述第二活塞的外围螺纹配合固定，调整所述第二行程调节螺母与所述支撑面之间的距离，以用于限制所述第二活塞的上行距离。

根据本实用新型的一个实施例，还包括一第三行程调节螺母，所述第三行程调节螺母设置在所述拉伸钢丝弹簧套与所述支撑面之间，且套设在所述第二活塞上，与所述第二活塞的外围螺纹配合固定，调整所述第三行程调节螺母在第二活塞上的高度位置，以用于限制所述第二活塞的下行距离。

根据本实用新型的一个实施例，还包括一第四行程调节螺母，与所述拉伸钢丝的顶部螺纹配合固定且位于所述拉伸钢丝弹簧套的上方，所述第四行程调节螺母用于限制所述拉伸钢丝的下行距离；

在所述第二气缸进气时，所述第二活塞上行推动所述拉伸钢丝弹簧套上行，所述第三弹簧收缩，所述拉伸钢丝弹簧套的顶面触动所述第四行程调节螺母，带动所述拉伸钢丝上行。

根据本实用新型的一个实施例，还包括拉钩和连接环，所述拉钩能与所述车窗按键卡合固定，所述拉伸钢丝的底部通过所述连接环与所述拉钩固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，还包括夹持组件，用于将所述缸体夹持在所述车窗按键上，所述夹持组件包括C型件及设置在所述C型件一端的螺纹把手。

本实用新型提供的一种车窗按键动作系统使用方便，能同时对同一车辆上的多个车窗进行升降测试，提升测试效率且有效降低测试人员劳动强度。

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1示出了本实用新型一个实施例的车窗按键动作系统的结构示意图。

图2示出了本实用新型一个实施例的车窗按键动作系统的俯视图。

图3是图2的A-A向剖视图。

图4示出了本实用新型另一个实施例的车窗按键动作系统的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

车窗按键动作系统 100 缸体 101

第一气缸 102 第二气缸 103

车窗按键 104 第一腔体 105

第一活塞 106 自由端 107

第二腔体 108 第二活塞 109

拉伸钢丝 110 第一弹簧 111

第二弹簧 112 支架 113

支撑面 114 拉伸钢丝弹簧套 115

第三弹簧 116 台阶 117

第一行程调节螺母 118 第二行程调节螺母 119

第三行程调节螺母 120 第四行程调节螺母 121

拉钩 122 连接环 123

调节螺钉 124 进气孔 125

夹持组件 126 C型件 127

螺纹把手 128 按键基座 129

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。

图1示出了本实用新型一个实施例的车窗按键动作系统的结构示意图。图2示出了本实用新型一个实施例的车窗按键动作系统的俯视图。图3是图2的A-A向剖视图。如图所示，一种车窗按键动作系统100包括缸体101及设置在缸体101上的第一气缸102和第二气缸103。在车窗按键104测试过程中，缸体101被固定设置在车窗按键104的上方，车窗按键动作系统100用于模拟人手动作来操控车窗按键104，实现车窗的升降。以五人座小车为例，通常将两侧的四扇车窗所对应的四个车窗按键104布置在驾驶员座位的左侧扶手上，以方便驾驶员操作车窗按键104，按压或提升车窗按键104的自由端107，使车辆按键的自由端107形成向下翻转或向上翻转的运动轨迹，能触发其对应的车窗下降或上升。驾驶员能单独或同时操控这些车窗上升或下降。在车窗按键104的内部还设有扭簧，停止按压或提升车窗按键104，其内部扭簧使车窗按键104复位，对应车窗停止动作。

进一步的，第一气缸102包括开设于缸体101上的第一腔体105及穿设于第一腔体105内的第一活塞106。通常第一腔体105在垂直于水平方向上开设。在第一气缸102进气时，第一活塞106在第一腔体105内下降，第一活塞106的底部向下按压位于缸体101下方的车窗按键104，使该车窗按键104的自由端107向下翻转，触发该车窗按键104工作；在第一气缸102放气时，第一活塞106在第一腔体105内上升，第一活塞106的底部向上离开位于缸体101下方的车窗按键104，释放车窗按键104，使该车窗按键104对应的车窗停止下降，在扭簧作用下车窗按键104的自由端107向上翻转并自动复位。

第二气缸103与第一气缸102对应，用于控制同一个车窗按键104。第二气缸103包括开设于缸体101上的第二腔体108及穿设于第二腔体108内的第二活塞109。第二活塞109自身为中空结构，在第二活塞109的长度方向内设有拉伸钢丝110。该拉伸钢丝110能相对第二活塞109滑动。容易理解的，第二活塞109可以在第二腔体108内上下滑动，拉伸钢丝110可以在第二活塞109内上下移动。拉伸钢丝110的底部能够与车窗按键104配合固定。在第二气缸103进气时，第二活塞109在第二腔体108内上升，第二活塞109的底部上移并带动拉伸钢丝110上移，由拉伸钢丝110带动缸体101下方的车窗按键104的自由端107向上翻转，激活车窗按键104，使该车窗按键104对应的车窗上升；在第二气缸103放气时，第二活塞109在第二腔体108内下降，使拉伸钢丝110下降，释放车窗按键104，该车窗按键104对应的车窗停止上升。

如图1和图2所示，安装时，第一气缸102的第一腔体105基本与车窗按键104表面垂直，在测试过程中第一气缸102用于模拟人体手指动作来按压车窗按键104，触发车窗下降。第二气缸103的第二腔体108基本与车窗按键104表面倾斜一设定角度，第二气缸103用于测试过程中模拟人体手指提拉车窗按键104，以触发对应车窗上升。第一腔体105和第二腔体108的长度方向指向车窗按键104的自由端107，且两者相互间形成一角度，以实施对车窗按键104的下压和提拉动作。

容易理解的，一个第一气缸102和一个第二气缸103形成一组用于控制一个车窗按键104的气缸组。对于一辆五人座小车，四扇车窗则需要4组这样的气缸组来分别控制各个车窗按键104。4组气缸组可以一并设置在本实用新型提供的车窗按键动作系统100的缸体内。

较佳地，在第一腔体105内设有第一弹簧111，第一活塞106穿设在第一弹簧111中。在第一气缸102进气时，第一活塞106下行，挤压第一弹簧111，第一弹簧111受压缩形变。在第一气缸102放气时，第一弹簧111恢复自然状态，第一弹簧111能带动第一活塞106上升以回复到其初始位置。同样的，在第二腔体108内设有第二弹簧112，第二活塞109穿设在第二弹簧112中。在第二气缸103进气时，第二活塞109上行，挤压第二弹簧112，第二弹簧112受压缩形变。在第二气缸103放气时，第二弹簧112恢复自然状态，第二弹簧112能带动第二活塞109下降以回复到其初始位置。

较佳地，车窗按键动作系统还包括一支架113。支架113固定在缸体101上，在支架113的顶部向外展开一支撑面114，第二活塞109的顶部向上穿过支撑面114的顶面，拉伸钢丝110的顶部向上伸出第二活塞109的顶部。

在拉伸钢丝110的顶部套设有一拉伸钢丝弹簧套115，拉伸钢丝弹簧套115的底部抵靠在第二活塞109的顶部。在第二气缸103进气时，第二活塞109上行带动拉伸钢丝弹簧套115上行，拉伸钢丝弹簧套115上行一设定距离后带动拉伸钢丝110上行。

较佳地，车窗按键动作系统还包括一第三弹簧116。第三弹簧116套设在拉伸钢丝110的顶部。第三弹簧116的下部设置在拉伸钢丝弹簧套115内，拉伸钢丝弹簧套115的底部向内延伸一台阶117，该台阶117包裹在拉伸钢丝110的外围并与拉伸钢丝110滑动配合。第三弹簧116的底部伸入拉伸钢丝弹簧套115内且抵靠在台阶117的顶面，第三弹簧116的顶部固定于拉伸钢丝110的顶部。在第二气缸103进气时，第二活塞109上行，推顶拉伸钢丝弹簧套115上行，挤压第三弹簧116，第三弹簧116受压缩形变。在第二气缸103放气时，第二弹簧112恢复自然状态，推顶第二活塞109复位，第三弹簧116恢复自然状态。

较佳地，车窗按键动作系统还包括一第一行程调节螺母118。第一行程调节螺母118设置在第一活塞106的顶部，与第一活塞106的顶部螺纹配合固定。调整第一行程调节螺母118与缸体101顶面的距离，以用于限制第一活塞106底部的活动行程。在第一气缸102进气时，气体进入第一腔体105的上部，推动第一活塞106向下移动。第一活塞106下行，带动第一行程调节螺母118下行，当第一行程调节螺母118的底面贴靠到缸体101的顶面时，第一活塞106无法继续向下移动。设置第一行程调节螺母118以限制第一活塞106的下行距离，防止第一活塞106过度下行，避免破坏车窗按键104。

较佳地，车窗按键动作系统还包括一第二行程调节螺母119。第二行程调节螺母119设置在缸体101的顶面与支撑面114之间。第二行程调节螺母119套设在第二活塞109上，与第二活塞109的外围螺纹配合固定。调整第二行程调节螺母119与上方的支撑面114之间的距离，以用于限制第二活塞109的上行距离。在第二气缸103进气时，气体进入第二腔体108的下部，推动第二活塞109向上移动。第二活塞109上行，带动第二行程调节螺母119上行，当第二行程调节螺母119的顶面贴靠到支撑面114的底面时，第二行程调节螺母119无法继续上移，则限制了第二活塞109无法继续向上移动。设置第二行程调节螺母119以限制第二活塞109的上行距离，防止第二活塞109过度上行，避免破坏车窗按键104。

较佳地，车窗按键动作系统还包括一第三行程调节螺母120。第三行程调节螺母120设置在拉伸钢丝弹簧套115的底面与支撑面114的顶面之间。第三行程调节螺母120套设在第二活塞109上，与第二活塞109的外围螺纹配合固定。调整第三行程调节螺母120在第二活塞109上的高度位置，以用于限制第二活塞109的下行距离。具体来说，在第二气缸103放气时，在第二弹簧112恢复形变作用下，推动第二活塞109向下移动。第二活塞109下行，带动第三行程调节螺母120下行，当第三行程调节螺母120的底面贴靠到支撑面114的顶面时，第三行程调节螺母120无法继续下移，以限制第二活塞109下行距离。

较佳地，车窗按键动作系统还包括一第四行程调节螺母121。第四行程调节螺母121设置在拉伸钢丝110的顶部，与拉伸钢丝110的顶部螺纹配合固定。第四行程调节螺母121位于拉伸钢丝弹簧套115的上方，第四行程调节螺母121与第三弹簧116配合使拉伸钢丝110用于补偿第一活塞106向下的行程。在第一气缸102进气时，气体进入第一腔体105的上部，推动第一活塞106向下移动。第一活塞106下行，带动车窗按键104的自由端107向下翻转，车窗按键104带动拉伸钢丝110下行，则第四行程调节螺母121跟随下行，第三弹簧116受力压缩变形，第四行程调节螺母121的底面向拉伸钢丝弹簧套115的顶面靠拢，当第一行程调节螺母118的底面触碰到缸体101顶面，则第一活塞106停止下行，第四行程调节螺母121停止下行。明显的，第四行程调节螺母121的底面到拉伸钢丝弹簧套115的顶面之间的距离要大于第一行程调节螺母118的底面到缸体101顶面之间的距离，以保证第一活塞106下行以触发车窗按键104动作。在第一气缸102放气时，第一弹簧111恢复形变，推动第一活塞106上行。车窗按键104复位，第三弹簧116恢复形变，带动拉伸钢丝110复位。此外，在第二气缸103进气时，气体进入第二腔体108的下部，推动第二活塞109向上移动。第二活塞109上行带动拉伸钢丝弹簧套115上行，第三弹簧116收缩，当第二活塞109上行克服第三弹簧的形变弹力及拉伸钢丝110对车窗按键104的拉力，或者拉伸钢丝弹簧套115的顶面贴靠到第四行程调节螺母121的底面时，拉伸钢丝弹簧套115带动第四行程调节螺母121，由第四行程调节螺母121带动拉伸钢丝110上行，以执行提拉车窗按键104的操作。

上述第一、第二、第三、第四行程调节螺母118、119、120、121通常包括下部的调节螺母和上部的固定螺母。在调节过程中，可以先松开上部的固定螺母，调整调节螺母的高低位置后，再旋转固定螺母以固定各个调节螺母的位置。

较佳地，车窗按键动作系统还包括拉钩122和连接环123。拉钩122的形状与车窗按键104的自由端107形状配合，可以套设在车窗按键104的自由端107外，使拉钩122能与车窗按键104相互卡合固定，便于带动车窗按键104的自由端107翻转。拉伸钢丝110的底部通过连接环123与拉钩122固定连接。由于拉伸钢丝110与第二活塞109滑动配合，在测试过程中可能发生拉伸钢丝110相对第二活塞109的转动，连接环123给与拉伸钢丝110的适度转动空间，防止拉伸钢丝110的底部与拉钩122锁死，保证测试正常运行。在自然状态下，第三弹簧116保持弹力，使拉伸钢丝110的底部向上提着拉钩，避免意外脱钩情况发生。

较佳地，在缸体101的底部四角设有调节螺钉124，用于调整缸体101到车窗按键104之间的距离，保证第一气缸102和第二气缸103的测试操作。

较佳地，在缸体101的侧面开设了多个进气孔125，分别与第一气缸102的第一腔体105及第二气缸103的第二腔体108连通。通过L型气管接头能与该进气孔125连接，保证第一腔体105和第二腔体108的进气。

图4示出了本实用新型另一个实施例的车窗按键动作系统的结构示意图。较佳地，如图所示，车窗按键动作系统100还包括夹持组件126，用于将缸体101夹持在车窗按键104上。参考图4，夹持组件126包括一C型件127及设置在C型件127一端的螺纹把手128。常规的，车窗按键104设置在按键基座129(扶手)上。将缸体101设置在按键基座129上，调节缸体101底部四角的调节螺钉124，使缸体101底面与按键基座129的底面基本保持平行，并使各气缸组对准各个车窗按键104。将C型件127的上端抵靠在缸体101的顶面，将C型件127的下端靠近按键基座129的底面。旋转螺纹把手128，调整螺纹把手128使其顶端向上顶到按键基座129的底面，C型件127的上端与螺纹把手128的顶端上下卡合，从而将缸体101固定在车窗按键104的上方。

以下结合所有附图来简要描述本实用新型提供的车窗按键动作系统100的测试过程：

本实用新型实施例中提供的车窗按键动作系统100适用于五人座小车，在缸体101内设置了四组完全相同的气缸组。每个车窗按键104对应于一个气缸组，即对应于一个第一气缸102和一个第二气缸103，以完成对车窗按键104的下压和提拉。作为举例而非限制，在车窗按键动作系统100内还可以设置更多个气缸组，以满足不同车辆的测试要求。

由于现行左舵车辆将四个车窗按键104设置在左侧的按键基座129上，因此将进气孔125设置在远离左侧车门的一侧，以便于接入L型气管接头。

首先，将缸体101设置在按键基座129上。在车窗按键104的自由端107上固定好拉钩122，穿入连接环123，拉伸钢丝110的底部通过连接环123与拉钩122活动连接。调节缸体101底部四角的调节螺钉124，使缸体101底面与按键基座129的底面基本保持平行，即缸体101底面与四个车窗按键104顶部形成的顶面相互平行。将各气缸组对准各个车窗按键104，使车窗按键104的自由端107在第一腔体105和第二腔体108的长度方向的延长线上。接着，将C型件127的上端抵靠在缸体101的顶面，将C型件127的下端靠近按键基座129的底面。旋转螺纹把手128，螺纹把手128向上提升，调整螺纹把手128使其顶端向上顶到按键基座129的底面。这样，C型件127的上端与螺纹把手128的顶端上下卡合在按键基座129的顶面和底面，从而将缸体101固定在车窗按键104的上方。

调整第一、第二、第三、第四行程调节螺母118、119、120、121的高低位置。在调节过程中，先松开上部的固定螺母，调整下部的调节螺母的高低位置后，再旋转固定螺母使固定螺母和调节螺母并紧，从而使第一、第二、第三、第四行程调节螺母118、119、120、121调整到合适的工作位置。

在第一气缸102和第二气缸103的进气孔125接入L型气管接头。

开始测试，第一气缸102进气，压缩气体进入第一腔体105的上部，推动第一活塞106向下移动。第一活塞106下行，第一弹簧111受压收缩形变，第一活塞106带动第一行程调节螺母118下行。第一活塞106的底部向下按压车窗按键104的自由端107，车窗按键104的自由端107向下翻转，当其转过一设定角度后，触发车窗电机工作，控制相应的车窗下降。同时，第一行程调节螺母118的底面逐渐向缸体101的顶面靠拢，并最终贴靠到缸体101的顶面，第一活塞106受到第一行程调节螺母118的限位作用，无法继续向下移动。在车窗按键104的自由端107向下翻转过程中，车窗按键104带动拉钩122和连接环123一同向下移动，并带动拉伸钢丝110下行，第三弹簧116受压收缩形变，补偿第一活塞106的向下行程。

第一气缸102放气，第一活塞106在第一弹簧111的恢复形变作用下上升，使第一活塞106恢复到初始位置。同时，在第三弹簧116恢复形变作用下向上推升第四行程调节螺母121，使拉伸钢丝110恢复到初始状态。车窗按键104失去压力，在其扭簧作用下自然向上翻转，使车窗按键104恢复到初始位置，对应的车窗停止下降。

第二气缸103进气时，压缩气体进入第二腔体108的下部，推动第二活塞109向上移动。第二活塞109上行，带动拉伸钢丝弹簧套115上行，使第三弹簧116受压收缩形变。第三行程调节螺母120继续上行，待拉伸钢丝弹簧套115的顶部贴靠到第四行程调节螺母121的底面上，第二活塞109继续上行，则带动第四行程调节螺母121上行，第四行程调节螺母121带动拉伸钢丝110上行。由拉伸钢丝110的底部通过连接环123和拉钩122带动车窗按键104的自由端107向上翻转，当其向上转过一设定角度后，触发车窗电机工作，控制相应的车窗上升。同时，第二行程调节螺母119的顶面逐渐向支撑面114的底面，并最终贴靠到支撑面114的底面，第二活塞109受到第二行程调节螺母119的限位作用，无法继续向上移动。以防止车窗按键104向上过度翻转受损坏。

第二气缸103放气，第二活塞109在第二弹簧112的恢复形变作用下下降，使第二活塞109恢复到初始位置。第三弹簧116自身恢复形变及拉伸钢丝110自由下落作用下，拉伸钢丝110复位。当第三行程调节螺母120的底面贴靠到支撑面114的顶面时，限制第二活塞109继续下行。车窗按键104失去提拉力，在其扭簧作用下自然向下翻转，使车窗按键104恢复到初始位置，对应的车窗停止上升。

根据测试需要，选用单个气缸组来测试一个车窗按键104，也可以同时启用四个气缸组来同时测试所有的车窗按键104，同时上升、同时下降或部分上升、部分下降。

本实用新型提供的车窗按键动作系统100具有以下特点：

1.将多个第一气缸和第二气缸设计制作在一个缸体上，结构紧凑，使系统整体尺寸小、重量轻。

2.各个气缸行程的可调节，使车窗按键所受的点动力正好或略大，保证车窗电机能按要求转动，避免点动力过大而损坏车窗按键。

3.操作测试方便。

4.所有车窗可同时升降，也可各自单独升降，测试灵活能完全适合于所有的测试要求。

5.安装的适用性广，能适用于不同车辆的门窗按键。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (10)

1.一种车窗按键动作系统，其特征在于，包括，

缸体，设置在所述车窗按键的上方；

至少一第一气缸，设置在所述缸体上，所述第一气缸包括开设于所述缸体上的第一腔体及穿设于所述第一腔体内的第一活塞，所述第一气缸动作时，所述第一活塞在所述第一腔体内升降使所述第一活塞的底部按压或释放所述车窗按键；

至少一第二气缸，与所述第一气缸对应，设置在所述缸体上，所述第二气缸包括开设于所述缸体上的第二腔体及穿设于所述第二腔体内的第二活塞，在所述第二活塞的长度方向内设有拉伸钢丝，所述拉伸钢丝能相对所述第二活塞滑动，所述拉伸钢丝的底部与所述车窗按键配合，在所述第二气缸动作时，所述第二活塞在所述第二腔体内升降以带动所述拉伸钢丝往复移动以提拉或释放所述车窗按键；

所述第二腔体的长度方向倾斜于所述第一腔体的长度方向。

2.如权利要求1所述的车窗按键动作系统，其特征在于，在所述第一腔体内设有第一弹簧，所述第一活塞穿设在所述第一弹簧中，在所述第一气缸放气时，所述第一弹簧能带动第一活塞回复到其初始位置；

在所述第二腔体内设有第二弹簧，所述第二活塞穿设在所述第二弹簧中，在所述第二气缸放气时，所述第二弹簧能推动第二活塞回复到其初始位置。

3.如权利要求2所述的车窗按键动作系统，其特征在于，还包括一支架，所述支架固定在所述缸体上，所述支架的顶部向外展开一支撑面，所述第二活塞的顶部向上穿过所述支撑面的顶面，所述拉伸钢丝的顶部向上伸出所述第二活塞的顶部；

在所述拉伸钢丝的顶部套设有一拉伸钢丝弹簧套，所述拉伸钢丝弹簧套的底部抵靠在所述第二活塞的顶部，在所述第二气缸进气时，所述第二活塞上行通过所述拉伸钢丝弹簧套带动所述拉伸钢丝上行。

4.如权利要求3所述的车窗按键动作系统，其特征在于，还包括一第三弹簧，所述第三弹簧套设在所述拉伸钢丝上，所述第三弹簧的下部设置在所述拉伸钢丝弹簧套内，所述拉伸钢丝弹簧套的底部向内延伸一台阶，所述第三弹簧的底部抵靠在所述台阶的顶面，所述第三弹簧的顶部固定于所述拉伸钢丝的顶部。

5.如权利要求4所述的车窗按键动作系统，其特征在于，还包括一第一行程调节螺母，与所述第一活塞的顶部螺纹配合固定，调整所述第一行程调节螺母与所述缸体顶面的距离，以用于限制所述第一活塞底部的活动行程。

6.如权利要求4所述的车窗按键动作系统，其特征在于，还包括一第二行程调节螺母，所述第二行程调节螺母设置在所述缸体的顶面与所述支撑面之间，且套设在所述第二活塞上，与所述第二活塞的外围螺纹配合固定，调整所述第二行程调节螺母与所述支撑面之间的距离，以用于限制所述第二活塞的上行距离。

7.如权利要求4所述的车窗按键动作系统，其特征在于，还包括一第三行程调节螺母，所述第三行程调节螺母设置在所述拉伸钢丝弹簧套与所述支撑面之间，且套设在所述第二活塞上，与所述第二活塞的外围螺纹配合固定，调整所述第三行程调节螺母在第二活塞上的高度位置，以用于限制所述第二活塞的下行距离。

8.如权利要求4所述的车窗按键动作系统，其特征在于，还包括一第四行程调节螺母，与所述拉伸钢丝的顶部螺纹配合固定且位于所述拉伸钢丝弹簧套的上方，所述第四行程调节螺母用于限制所述拉伸钢丝的下行距离；

在所述第二气缸进气时，所述第二活塞上行推动所述拉伸钢丝弹簧套上行，所述第三弹簧收缩，所述拉伸钢丝弹簧套的顶面触动所述第四行程调节螺母，带动所述拉伸钢丝上行。

9.如权利要求1所述的车窗按键动作系统，其特征在于，还包括拉钩和连接环，所述拉钩能与所述车窗按键卡合固定，所述拉伸钢丝的底部通过所述连接环与所述拉钩固定连接。

10.如权利要求1所述的车窗按键动作系统，其特征在于，还包括夹持组件，用于将所述缸体夹持在所述车窗按键上，所述夹持组件包括C型件及设置在所述C型件一端的螺纹把手。

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