CN210106555U - 一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机，包括减速箱，减速箱内设置有置物空腔，置物空腔内设置有蜗轮和蜗杆，蜗轮和蜗杆啮合传动，蜗轮邻两个啮合齿之间构成一个齿槽，齿槽的底部径向设置有一个储油螺孔，储油螺孔的外端口螺纹连接有一个不锈钢限流盖，不锈钢限流盖的中部设置有一个润滑油通孔；蜗轮靠近齿根位置焊接有加强筋；置物空腔内设置有润滑油层，蜗轮的下端沉入润滑油层内；润滑油层内设置有第一不锈钢过滤网，减速箱底部设置有一个排油孔，所述排油孔内焊接有一根排油管，所述排油管下端螺纹连接有一个第一球阀。上述技术方案，结构设计合理、结构简单、润滑效果好、散热性能好、使用寿命长、不易泄漏且实用性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，具体涉及一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机。
背景技术
蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
目前，蜗轮蜗杆减速机为了提高工作效率，一般均采用有色金属做蜗轮，采用较硬的钢材做蜗杆，在蜗轮箱内注入润滑油，运行过程中将蜗轮箱内的润滑油甩起，甩起的润滑油飞溅到蜗轮和蜗杆相啮合的位置进行润滑，由于蜗轮和蜗杆是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而润滑油由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、结构简单、润滑效果好、散热性能好、使用寿命长、不易泄漏且实用性好的新型无间隙蜗轮蜗杆减速机。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机，包括减速箱，所述减速箱内设置有置物空腔，所述置物空腔内设置有蜗轮和蜗杆，所述蜗轮安装在蜗杆的下方，所述蜗轮和蜗杆啮合传动，所述蜗轮上一体设置有多个啮合齿，相邻两个啮合齿之间构成一个齿槽，所述齿槽的底部径向设置有一个储油螺孔，所述储油螺孔的外端口螺纹连接有一个不锈钢限流盖，所述不锈钢限流盖的中部设置有一个润滑油通孔；所述蜗轮靠近齿根位置焊接有加强筋；所述置物空腔内设置有润滑油层，所述蜗轮的下端沉入润滑油层内；所述润滑油层内设置有第一不锈钢过滤网，该第一不锈钢过滤网与置物空腔的内壁面可拆卸连接，且所述第一不锈钢过滤网的中部设置有一个杂质导向孔，所述第一不锈钢过滤网与置物空腔的底面和侧面一起构成一个杂质储存腔；所述减速箱底部设置有一个排油孔，所述排油孔内焊接有一根排油管，所述排油管下端螺纹连接有一个第一球阀。
通过采用上述技术方案，蜗轮转动过程中，润滑油层内的润滑油从润滑油通孔内流入到储油螺孔储存，然后蜗轮转动时，储油螺孔内储存的润滑油不断从润滑油通孔流出，使蜗轮和蜗杆相啮合的位置润滑性能好，润滑的同时，润滑油流动起到冷却作用，蜗轮和蜗杆相啮合的位置散热性能好，减少或避免热膨胀，从而延长使用寿命；且第一不锈钢过滤网能够过滤润滑油中的杂质，在蜗轮转动过程中，润滑油流动，润滑油中的杂质会从杂质导向孔流入杂质储存腔内储存；整个无间隙蜗轮蜗杆减速机结构设计合理、结构简单、润滑效果好、散热性能好、使用寿命长、不易泄漏且实用性好。
本实用新型进一步设置为：所述减速箱的上端可拆卸设置有箱盖，所述箱盖的上端面上设置有润滑油补给箱，所述箱盖上竖向设置有一个加油孔，所述加油孔内穿设有润滑油补给管，所述润滑油补给管上螺纹连接有一个第二球阀，所述第二球阀的进口与润滑油补给箱的出口焊接固定。通过结构设置更加合理，更换润滑油操作方便。
本实用新型还进一步设置为：所述箱盖位于润滑油补给管的出口位置套设有第二不锈钢过滤网，所述第二不锈钢过滤网与箱盖的下端面可拆卸设置。通过本设置，结构设置更加合理，保证润滑油干净，蜗轮蜗杆啮合处工作稳定，延长使用寿命。
本实用新型还进一步设置为：所述第二不锈钢过滤网的下端焊接有润滑油导流板，所述润滑油导流板上设置若干个润滑油导流槽，所述润滑油导流槽均朝向蜗杆设置。通过本设置，结构设置更加合理，使得蜗轮蜗杆啮合处润滑性能好。
本实用新型还进一步设置为：所述置物空腔上端固定设置有左轴承座和右轴承座，所述减速箱位于右轴承座处设置有蜗杆通孔，所述左轴承座上可拆卸设置有第一轴承，右轴承座上可拆卸设置有第二轴承，所述蜗杆左端穿设在第一轴承的轴承孔内，蜗杆右端依次穿过第二轴承的轴承孔和蜗杆通孔设置。
本实用新型还进一步设置为：所述减速箱的底部一体设置有支脚，所述支脚的下端固定粘接有减震垫。
本实用新型的优点是：与现有技术相比，本实用新型结构设置更加合理，蜗轮转动过程中，润滑油层内的润滑油从润滑油通孔内流入到储油螺孔储存，然后蜗轮转动时，储油螺孔内储存的润滑油不断从润滑油通孔流出，使蜗轮和蜗杆相啮合的位置润滑性能好，润滑的同时，润滑油流动起到冷却作用，蜗轮和蜗杆相啮合的位置散热性能好，减少或避免热膨胀，从而延长使用寿命；且第一不锈钢过滤网能够过滤润滑油中的杂质，在蜗轮转动过程中，润滑油流动，润滑油中的杂质会从杂质导向孔流入杂质储存腔内储存；整个无间隙蜗轮蜗杆减速机结构设计合理、结构简单、润滑效果好、散热性能好、使用寿命长、不易泄漏且实用性好。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例蜗轮的结构示意图；
图3为图2中I部的放大示意图。
具体实施方式
在本实施例的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参见图1、图2和图3，本实用新型公开的一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机，包括减速箱1，所述减速箱1内设置有置物空腔11，所述置物空腔11内设置有蜗轮2和蜗杆3，所述蜗轮2安装在蜗杆3的下方，所述蜗轮2和蜗杆3啮合传动，所述蜗轮2上一体设置有多个啮合齿21，相邻两个啮合齿21之间构成一个齿槽22，所述齿槽22的底部径向设置有一个储油螺孔23，所述储油螺孔23的外端口螺纹连接有一个不锈钢限流盖4，所述不锈钢限流盖4的中部设置有一个润滑油通孔41；所述蜗轮2靠近齿根位置焊接有加强筋5；所述置物空腔11内设置有润滑油层6，所述蜗轮2的下端沉入润滑油层6内；所述润滑油层6内设置有第一不锈钢过滤网7，该第一不锈钢过滤网7与置物空腔11的内壁面可拆卸连接，且所述第一不锈钢过滤网7的中部设置有一个杂质导向孔71，所述第一不锈钢过滤网7与置物空腔11的底面和侧面一起构成一个杂质储存腔72；所述减速箱1底部设置有一个排油孔12，所述排油孔12内焊接有一根排油管8，所述排油管8下端螺纹连接有一个第一球阀9。
作为优选的，所述蜗轮2上啮合齿21的数量设置16个以上；所述蜗轮2靠近齿根的前后两端面上均焊接有加强筋5，加强筋5为环形结构；润滑油层6由现有的聚乙二醇合成齿轮油构成，在蜗轮21静止状态下，蜗轮21的三分之一浸入润滑油层6内；第一不锈钢过滤网7与置物空腔11的内壁面通过现有的螺钉连接固定；所述排油孔12与排油管8连接处密封；排油管8下端与第一球阀9连接处密封。所述储油螺孔23为盲孔，每个齿槽22底部均设置一个储油螺孔23或只在局部齿槽22底部设置储油螺孔23，具体数量可以根据实际需要选择。
为使本实用新型结构设置更加合理，作为优选的，本实施例所述减速箱1的上端可拆卸设置有箱盖10，所述箱盖10的上端面上设置有润滑油补给箱13，所述箱盖10上竖向设置有一个加油孔101，所述加油孔101内穿设有润滑油补给管14，所述润滑油补给管14上螺纹连接有一个第二球阀15，所述第二球阀15的进口与润滑油补给箱13的出口焊接固定。
所述箱盖10位于润滑油补给管14的出口位置套设有第二不锈钢过滤网16，所述第二不锈钢过滤网16与箱盖10的下端面可拆卸设置。作为优选的，所述第二不锈钢过滤网16与箱盖10的下端面通过现有的螺钉连接固定。
所述第二不锈钢过滤网16的下端焊接有润滑油导流板17，所述润滑油导流板17上设置若干个润滑油导流槽171，所述润滑油导流槽171均朝向蜗杆3设置。
所述置物空腔11上端固定设置有左轴承座18和右轴承座19，所述减速箱1位于右轴承座处设置有蜗杆通孔110，所述左轴承座18上可拆卸设置有第一轴承20，右轴承座19上可拆卸设置有第二轴承24，所述蜗杆3左端穿设在第一轴承20的轴承孔内，蜗杆3右端依次穿过第二轴承24的轴承孔和蜗杆通孔110设置。作为优选的，所述第一轴承20与左轴承座18通过现有的螺栓连接固定，左轴承座18与减速箱1一体设置；所述第二轴承24与右轴承座19通过现有的螺栓连接固定，右轴承座19与减速箱1一体设置。
所述减速箱1的底部一体设置有支脚25，所述支脚25的下端固定粘接有减震垫26。
实际应用时，蜗轮转动过程中，润滑油层内的润滑油从润滑油通孔内流入到储油螺孔储存，然后蜗轮转动时，储油螺孔内储存的润滑油不断从润滑油通孔流出，使蜗轮和蜗杆相啮合的位置润滑性能好，润滑的同时，润滑油流动起到冷却作用，蜗轮和蜗杆相啮合的位置散热性能好，减少或避免热膨胀，从而延长使用寿命；且第一不锈钢过滤网能够过滤润滑油中的杂质，在蜗轮转动过程中，润滑油流动，润滑油中的杂质会从杂质导向孔流入杂质储存腔内储存；整个无间隙蜗轮蜗杆减速机结构设计合理、结构简单、润滑效果好、散热性能好、使用寿命长、不易泄漏且实用性好。
上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机，包括减速箱(1)，所述减速箱(1)内设置有置物空腔(11)，所述置物空腔(11)内设置有蜗轮(2)和蜗杆(3)，所述蜗轮(2)安装在蜗杆(3)的下方，所述蜗轮(2)和蜗杆(3)啮合传动，其特征在于：所述蜗轮(2)上一体设置有多个啮合齿(21)，相邻两个啮合齿(21)之间构成一个齿槽(22)，所述齿槽(22)的底部径向设置有一个储油螺孔(23)，所述储油螺孔(23)的外端口螺纹连接有一个不锈钢限流盖(4)，所述不锈钢限流盖(4)的中部设置有一个润滑油通孔(41)；所述蜗轮(2)靠近齿根位置焊接有加强筋(5)；所述置物空腔(11)内设置有润滑油层(6)，所述蜗轮(2)的下端沉入润滑油层(6)内；所述润滑油层(6)内设置有第一不锈钢过滤网(7)，该第一不锈钢过滤网(7)与置物空腔(11)的内壁面可拆卸连接，且所述第一不锈钢过滤网(7)的中部设置有一个杂质导向孔(71)，所述第一不锈钢过滤网(7)与置物空腔(11)的底面和侧面一起构成一个杂质储存腔(72)；所述减速箱(1)底部设置有一个排油孔(12)，所述排油孔(12)内焊接有一根排油管(8)，所述排油管(8)下端螺纹连接有一个第一球阀(9)。
2.根据权利要求1所述的一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述减速箱(1)的上端可拆卸设置有箱盖(10)，所述箱盖(10)的上端面上设置有润滑油补给箱(13)，所述箱盖(10)上竖向设置有一个加油孔(101)，所述加油孔(101)内穿设有润滑油补给管(14)，所述润滑油补给管(14)上螺纹连接有一个第二球阀(15)，所述第二球阀(15)的进口与润滑油补给箱(13)的出口焊接固定。
3.根据权利要求2所述的一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述箱盖(10)位于润滑油补给管(14)的出口位置套设有第二不锈钢过滤网(16)，所述第二不锈钢过滤网(16)与箱盖(10)的下端面可拆卸设置。
4.根据权利要求3所述的一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述第二不锈钢过滤网(16)的下端焊接有润滑油导流板(17)，所述润滑油导流板(17)上设置若干个润滑油导流槽(171)，所述润滑油导流槽(171)均朝向蜗杆(3)设置。
5.根据权利要求1所述的一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述置物空腔(11)上端固定设置有左轴承座(18)和右轴承座(19)，所述减速箱(1)位于右轴承座处设置有蜗杆通孔(110)，所述左轴承座(18)上可拆卸设置有第一轴承(20)，右轴承座(19)上可拆卸设置有第二轴承(24)，所述蜗杆(3)左端穿设在第一轴承(20)的轴承孔内，蜗杆(3)右端依次穿过第二轴承(24)的轴承孔和蜗杆通孔(110)设置。
6.根据权利要求1所述的一种新型无间隙蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述减速箱(1)的底部一体设置有支脚(25)，所述支脚(25)的下端固定粘接有减震垫(26)。
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Cited By (2)
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| CN115962257A (zh) * | 2023-03-09 | 2023-04-14 | 缙云县博新机械有限公司 | 一种低磨损蜗轮减速箱 |
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