CN210082911U - 一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车玻璃密封技术领域，公开了一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构，用于汽车后挡风玻璃与钣金件上的玻璃窗口的密封，包括密封圈，所述密封圈的外圈内侧设有外唇边，所述密封圈的外圈外侧设有外挡边，所述外挡边与外唇边之间形成导流槽；所述玻璃窗口处的钣金件向内侧延伸形成环形裙边，所述环形裙边的边缘处向玻璃窗口中心弯折延伸形成环形翻边，所述密封圈的内侧设有开口朝向环形翻边的限位卡槽，所述限位卡槽与环形翻边卡接连接，所述外唇边与环形裙边的内侧抵接，所述外挡边与玻璃窗口处的钣金件抵接；所述密封圈的内圈设有玻璃卡槽。本实用新型具有连接稳定可靠、密封效果好的有益效果。

Description

一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃密封技术领域，尤其涉及一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构。

背景技术

汽车后挡风玻璃与汽车钣金件连接处通常采用密封条进行密封，即在钣金件上设置玻璃窗口，钣金件与玻璃窗口之间设置密封条，密封条既起到连接作用，又起到密封作用，然而现有的密封条结构单一，密封条的内圈处设有内槽，用于卡接玻璃，密封条的外圈直接与钣金件的边框卡接，然而由于钣金件边框形状精度问题导致常规的密封条与钣金件边框处无法紧密贴合、连接部稳定，密封条密封不紧密容易导致钣金件边框处漏水，严重影响整车质量。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中汽车后挡风玻璃与钣金件的玻璃窗口之间存在的上述问题，提供了一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构，该密封结构极大的提高了汽车后挡风玻璃与钣金件的玻璃窗口之间的密封性和连接稳定性，从而有效的防止外界雨水从连接处渗入汽车内部，提高整车质量。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构，用于汽车后挡风玻璃与钣金件上的玻璃窗口的密封，包括密封圈，所述密封圈的外圈内侧设有外唇边，所述密封圈的外圈外侧设有外挡边，所述外挡边与外唇边之间形成导流槽；所述玻璃窗口处的钣金件向内侧延伸形成环形裙边，所述环形裙边的边缘处向玻璃窗口中心弯折延伸形成环形翻边，所述密封圈的内侧设有开口朝向环形翻边的限位卡槽，所述限位卡槽与环形翻边卡接连接，所述外唇边与环形裙边的内侧抵接，所述外挡边与玻璃窗口处的钣金件抵接；所述密封圈的内圈设有玻璃卡槽。密封圈上的限位卡槽与钣金件上玻璃窗口处的环形翻边连接，汽车后挡风玻璃的边缘卡入玻璃卡槽内，外唇边与环形裙边的内侧抵接、外挡边与玻璃窗口处的钣金件抵接，从而起到双重密封作用，外界的雨水很难渗入汽车内；而且由于外挡边与外唇边之间形成导流槽，导流槽位于环形翻边的外侧，即使局部外挡边密封失效，少量雨水则会进入导流槽内，然后沿着导流槽流动到玻璃窗口的下边缘处，最后沿玻璃窗口下侧的环形裙边排处车外，从而防止雨水进入车内。

作为优选，所述玻璃卡槽的内侧顶部延伸形成内唇边，所述的内唇边与汽车后挡风玻璃的内侧面抵接。内唇边增加玻璃卡槽内侧与汽车后挡风玻璃内侧边缘处的密封性。

作为优选，所述玻璃卡槽的宽度从底部向开口端逐渐减小，所述玻璃卡槽的底部设有凸肋，所述凸肋的顶面与汽车后挡风玻璃的边缘处抵接。玻璃卡槽底部宽、开口窄，从而能够卡紧汽车后挡风玻璃，增加玻璃卡槽开口处对于汽车后挡风玻璃两侧面的密封压力；凸肋的顶面顶紧汽车后挡风玻璃的边缘处，起到增强密封的作用。

作为优选，所述外挡边的高度为外唇边高度的2-5倍，位于玻璃窗口的下边缘处的密封圈上设有若干用于连通玻璃卡槽与导流槽的排水孔。进入玻璃卡槽内的雨水会通过导流槽排入导流槽内，最后沿着玻璃窗口下侧的环形裙边处排出车外。

作为优选，所述密封圈的外侧中间位置设有沿着密封圈分布的封闭的环形腔。由于密封圈需既要起到密封作用，又要起到汽车后挡风玻璃的定位作用，因此密封圈的强度比其他仅起到密封作用的密封圈的强度要大，环形腔是为了削弱密封圈外侧局部强度，在保障安装强度的同时，便于形变安装。

因此，本实用新型采用双重密封，密封效果好，防水性能好，连接稳定可靠；同时对渗入的雨水具有导流、排水的性能，防止渗入的雨水集聚在玻璃卡槽内。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1中A-A处剖视图。

图3为图1中B处局部放大示意图。

图4为图1中C处局部放大示意图。

图5为位于玻璃窗口上边缘的密封条的横截面示意图。

图6为位于玻璃窗口下边缘的密封条的横截面示意图。

图中：汽车后挡风玻璃1、钣金件2、环形裙边200、环形翻边201、玻璃窗口3、密封圈4、外唇边40、外挡边41、导流槽42、限位卡槽43、玻璃卡槽44、内唇边45、凸肋46、排水孔47、环形腔48。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1、图2、图3、图5所示的一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构，用于汽车后挡风玻璃1与钣金件2上的玻璃窗口3的密封，包括密封圈4，密封圈4的外圈内侧设有外唇边40，密封圈4的外圈外侧设有外挡边41，外挡边与外唇边之间形成导流槽42；玻璃窗口3处的钣金件2向内侧延伸形成环形裙边200，环形裙边200的边缘处向玻璃窗口中心弯折延伸形成环形翻边201，密封圈4的内侧设有开口朝向环形翻边的限位卡槽43，限位卡槽43与环形翻边101卡接连接，外唇边40与环形裙边的内侧抵接，外挡边41与玻璃窗口处的钣金件抵接，密封圈4的内圈设有玻璃卡槽44，玻璃卡槽44的内侧顶部延伸形成内唇边45，内唇边与汽车后挡风玻璃1的内侧面抵接,玻璃卡槽44的宽度从底部向开口端逐渐减小，玻璃卡槽44的底部设有凸肋46，凸肋46的顶面与汽车后挡风玻璃1的边缘处抵接。

如图4和图6所示，外挡边41的高度为外唇边高度的2-5倍，位于玻璃窗口3的下边缘处的密封圈4上设有若干用于连通玻璃卡槽44与导流槽42的排水孔47；密封圈4的外侧中间位置设有沿着密封圈分布的封闭的环形腔48。

结合附图，本实用新型的原理如下：密封圈4上的限位卡槽43与钣金件2上玻璃窗口3处的环形翻边201连接，汽车后挡风玻璃1的边缘卡入玻璃卡槽44内，玻璃卡槽夹紧汽车后挡风玻璃，内唇边45与汽车后挡风玻璃贴合密封，外唇边与环形裙边的内侧抵接、外挡边与玻璃窗口处的钣金件抵接，从而起到双重密封作用，外界的雨水很难渗入汽车内；而且由于外挡边与外唇边之间形成导流槽，导流槽位于环形翻边的外侧，即使局部外挡边密封失效，少量雨水则会进入导流槽内，然后沿着导流槽流动到玻璃窗口的下边缘处，最后沿玻璃窗口下侧的环形裙边排处车外，而进入玻璃卡槽内的雨水则通过排水孔排入导流槽内，最后排出车外。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构，用于汽车后挡风玻璃与钣金件上的玻璃窗口的密封，其特征是，包括密封圈，所述密封圈的外圈内侧设有外唇边，所述密封圈的外圈外侧设有外挡边，所述外挡边与外唇边之间形成导流槽；所述玻璃窗口处的钣金件向内侧延伸形成环形裙边，所述环形裙边的边缘处向玻璃窗口中心弯折延伸形成环形翻边，所述密封圈的内侧设有开口朝向环形翻边的限位卡槽，所述限位卡槽与环形翻边卡接连接，所述外唇边与环形裙边的内侧抵接，所述外挡边与玻璃窗口处的钣金件抵接；所述密封圈的内圈设有玻璃卡槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构，其特征是，所述玻璃卡槽的内侧顶部延伸形成内唇边，所述的内唇边与汽车后挡风玻璃的内侧面抵接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构，其特征是，所述玻璃卡槽的宽度从底部向开口端逐渐减小，所述玻璃卡槽的底部设有凸肋，所述凸肋的顶面与汽车后挡风玻璃的边缘处抵接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构，其特征是，所述外挡边的高度为外唇边高度的2-5倍，位于玻璃窗口的下边缘处的密封圈上设有若干用于连通玻璃卡槽与导流槽的排水孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后挡风玻璃与钣金件的密封结构，其特征是，所述密封圈的外侧中间位置设有沿着密封圈分布的封闭的环形腔。

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