CN210068912U - 一种电动车变速箱换挡机构及电动车变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车变速箱换挡机构及电动车变速箱，属于变速箱换挡技术领域。本实用新型的一种电动车变速箱换挡机构，包括推拉杆、固定于推拉杆上的拨叉、设于推拉杆外侧端部的连接帽、以及设于连接帽与箱体之间的复位弹簧，连接帽滑动套设在推拉杆上，且在连接帽与推拉杆之间设有起到将连接帽保持在推拉杆端部的弹簧机构。本实用新型还公开了一种应用上述换挡机构的电动车变速箱。本实用新型将连接帽与推拉杆通过弹簧机构连接，使连接帽能够弹性地保持在推拉杆的端部，在换挡过程中能够使得齿轮组稳定啮合，保证了换挡稳定顺畅；并且由于弹簧机构位于电动车变速箱的外部，结构简单紧凑，不占用变速箱箱体内部空间，制作更加简单方便。

Description

一种电动车变速箱换挡机构及电动车变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种电动车变速箱，更具体地说，涉及一种电动车变速箱换挡机构及电动车变速箱。

背景技术

小型电动三轮车和电动四轮车因其清洁无污染、使用成本低等优点深受消费者喜爱。此类小型电动车通常具有空挡、高速挡和低速挡三个挡位，这三个挡位的切换由专用电动车变速箱来实现。

上述电动车变速箱通过拉线连接挡把装置，由挡把装置操控变速箱内的换挡机构进行换挡，具体是通过换挡机构来控制离合圈的移动来实现高低速齿轮组的啮合传动。而在车辆行驶过程中，由于换挡过程中齿轮不能保证准确啮合传动，因此经常出现换挡不顺畅或是脱挡等问题。为了解决上述问题，中国专利号ZL201310051773.8，授权公告日为2017年2月8 日，发明创造名称为：一种电动车变速箱，该申请案涉及一种电动车变速箱，包括箱体，在箱体内部设有电机输入轴、减速机构和动力输出机构，在动力输出机构与减速机构之间设置一套换挡齿轴，在换挡齿轴旁边还设有同步机构，同步机构通过卡爪与换挡齿轴的离合圈连接，同步机构通过摇臂机构和拉线与换挡把装置连接。该申请案利用同步机构中的卡爪的弹性设计，在换挡时能够保证齿轮稳定啮合，提高了换挡稳定性，改善了现有电动车变速箱存在的换挡不顺畅或是脱挡等问题。但是，该申请案的卡爪通过活动轴套安装在连轴杆上，并通过定位架和弹簧来实现卡爪与连轴杆的弹性连接，使得位于变速箱内部的卡爪结构较为复杂，占用空间较大。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有电动车变速箱换挡机构存在结构设计复杂、占用空间较大等不足，提供一种电动车变速箱换挡机构及电动车变速箱，采用本实用新型的技术方案，将连接帽与推拉杆通过弹簧机构连接，使连接帽能够弹性地保持在推拉杆的端部，在换挡过程中能够使得齿轮组稳定啮合，保证了换挡稳定顺畅；并且由于弹簧机构位于电动车变速箱的外部，结构简单紧凑，不占用变速箱箱体内部空间，制作更加简单方便。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种电动车变速箱换挡机构，包括推拉杆、固定于推拉杆上的拨叉、设于推拉杆外侧端部的连接帽、以及设于连接帽与箱体之间的复位弹簧，所述的连接帽滑动套设在推拉杆上，且在连接帽与推拉杆之间设有起到将连接帽保持在推拉杆端部的弹簧机构。

更进一步地，所述的弹簧机构包括缓冲弹簧，所述的连接帽靠近外侧的一端具有尺寸大于推拉杆尺寸的内腔，所述的推拉杆上设有与连接帽内腔一侧的内台阶相抵的止挡部，所述的连接帽的内腔开口端设有端盖，所述的缓冲弹簧设于连接帽的内腔中，且缓冲弹簧的一端与端盖相抵，另一端与推拉杆的止挡部相抵。

更进一步地，所述的推拉杆的外侧端部具有一细径段，所述的细径段上套设有一滑套，所述的滑套一端抵在推拉杆细径段一侧的台肩上，另一端通过设于推拉杆端部的螺母压紧固定，所述的滑套的外侧设有外台阶，所述的连接帽滑动套设在滑套的外侧，所述的滑套的外台阶与连接帽的内台阶相抵配合，所述的缓冲弹簧套设在滑套上，缓冲弹簧的一端抵在端盖上，另一端抵在滑套的外台阶上。

更进一步地，所述的端盖与连接帽的内腔开口端采用过盈配合连接。

更进一步地，所述的拨叉套设在推拉杆上，并通过紧固螺栓固定在推拉杆上。

更进一步地，所述的连接帽的外侧设有便于推拉连接帽的容置槽。

本实用新型的一种电动车变速箱，包括箱体、设于箱体内的减速传动机构和上述的电动车变速箱换挡机构，所述的电动车变速箱换挡机构的推拉杆一端伸入箱体内，且推拉杆上的拨叉与减速传动机构中的离合圈相配合，所述的电动车变速箱换挡机构的连接帽与设于箱体上的摆臂机构相连接。

更进一步地，所述的减速传动机构包括电机输入轴、输入齿轮、中间轴、一级传动齿轮、高速传动齿轮、低速传动齿轮、动力输出轴、输出齿轮、高速输出齿轮、低速输出齿轮、离合圈和动力输出机构，所述的输入齿轮设于电机输入轴上，所述的一级传动齿轮、高速传动齿轮和低速传动齿轮分别固定安装于中间轴上，所述的输出齿轮固定安装于动力输出轴上，所述的高速输出齿轮和低速输出齿轮分别套设在动力输出轴上，所述的离合圈设于高速输出齿轮和低速输出齿轮之间，且离合圈能够在动力输出轴上由电动车变速箱换挡机构控制在轴向滑移来使高速输出齿轮或低速输出齿轮与动力输出轴啮合传动，所述的输入齿轮与一级传动齿轮相啮合，所述的高速传动齿轮和高速输出齿轮相啮合，所述的低速传动齿轮与低速输出齿轮相啮合，所述的输出齿轮与动力输出机构齿轮传动连接。

更进一步地，所述的动力输出机构为差速器。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种电动车变速箱换挡机构，其包括推拉杆、固定于推拉杆上的拨叉、设于推拉杆外侧端部的连接帽、以及设于连接帽与箱体之间的复位弹簧，连接帽滑动套设在推拉杆上，且在连接帽与推拉杆之间设有起到将连接帽保持在推拉杆端部的弹簧机构，将连接帽与推拉杆通过弹簧机构连接，使连接帽能够弹性地保持在推拉杆的端部，在换挡过程中能够使得齿轮组稳定啮合，保证了换挡稳定顺畅；并且由于弹簧机构位于电动车变速箱的外部，结构简单紧凑，不占用变速箱箱体内部空间，制作更加简单方便；

(2)本实用新型的一种电动车变速箱换挡机构，其弹簧机构包括缓冲弹簧，缓冲弹簧设于连接帽靠近外侧的内腔中，并由端盖封装在连接帽内部，推拉杆与连接帽通过止挡部和台阶结构实现限位，结构简单，制作方便；

(3)本实用新型的一种电动车变速箱换挡机构，其推拉杆与连接帽采用滑套进行连接，滑套采用螺母固定在推拉杆上，止挡部由滑套上的外台阶实现，便于推拉杆的加工制作，且装配简单方便；

(4)本实用新型的一种电动车变速箱换挡机构，其端盖与连接帽的内腔开口端采用过盈配合连接，直接将端盖与连接帽压装连接，制作更加简单方便，装配后结构牢固稳定；

(5)本实用新型的一种电动车变速箱，其采用上述的换挡机构，结构更加简单紧凑，变速箱换挡更加稳定可靠；并且与传统电动车变速箱相比，减速传动机构中的齿组相对较少，变速箱整体结构更加紧凑，传动稳定高效。

附图说明

图1为本实用新型的一种电动车变速箱换挡机构的结构示意图；

图2为本实用新型的一种电动车变速箱中的减速传动机构的结构示意图；

图3为本实用新型的一种电动车变速箱中换挡机构与减速传动机构的配合状态示意图。

示意图中的标号说明：

100、换挡机构；11、推拉杆；11-1、台肩；12、拨叉；13、紧固螺栓；14、连接帽；14-1、内台阶；14-2、内腔；14-3、容置槽；15、复位弹簧；16、缓冲弹簧；17、端盖；18、滑套；18-1、外台阶；19、螺母；200、箱体；300、减速传动机构；31、电机输入轴；31-1、输入齿轮；32、中间轴；32-1、一级传动齿轮；32-2、高速传动齿轮；32-3、低速传动齿轮；33、动力输出轴；33-1、输出齿轮；33-2、高速输出齿轮；33-3、低速输出齿轮；33-4、离合圈； 34、动力输出机构。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1所示，本实施例的一种电动车变速箱换挡机构，包括推拉杆11、固定于推拉杆 11上的拨叉12、设于推拉杆11外侧端部的连接帽14、以及设于连接帽14与箱体200之间的复位弹簧15，连接帽14滑动套设在推拉杆11上，且在连接帽14与推拉杆11之间设有起到将连接帽14保持在推拉杆11端部的弹簧机构。在换挡过程中，连接帽14带动推拉杆11 沿轴向移动，进而通过拨叉12带动换挡齿轮组进行挡位变换，当齿轮组位置没有准确相对时，推拉杆11受到阻挡而压缩弹簧机构，使得连接帽14相对推拉杆11前移，保证换挡操作的稳定性，并且随着齿轮组旋转，能够在弹簧机构的作用下快速使得齿轮组完成啮合，实现变速箱换挡，保证了换挡稳定顺畅；并且，由于弹簧机构位于电动车变速箱的外部，结构简单紧凑，不占用变速箱箱体内部空间，制作更加简单方便。

参见图1所示，具体在本实施例中，弹簧机构包括缓冲弹簧16，连接帽14靠近外侧的一端具有尺寸大于推拉杆11尺寸的内腔14-2，推拉杆11上设有与连接帽14内腔14-2一侧的内台阶14-1相抵的止挡部，利用止挡部与内台阶14-1之间的限位作用使得连接帽14在推拉杆11的一端实现轴向限位，连接帽14的内腔14-2开口端设有端盖17，缓冲弹簧16设于连接帽14的内腔14-2中，且缓冲弹簧16的一端与端盖17相抵，另一端与推拉杆11的止挡部相抵，利用缓冲弹簧16即可稳定地将连接帽14弹性保持在推拉杆11的端部上，结构简单，制作方便。上述的端盖17与连接帽14固定连接，将缓冲弹簧16封装在连接帽14内部，结构简单紧凑。端盖17与连接帽14可采用螺纹连接等方式进行固连，在本实施例中，端盖17 与连接帽14的内腔14-2开口端优选采用过盈配合连接，可直接将端盖17与连接帽14压装连接，制作更加简单方便，装配后结构牢固稳定。进一步地，为了便于推拉杆11上的止挡部成型，方便推拉杆11的加工，在本实施例中，推拉杆11的外侧端部具有一细径段，细径段上套设有一滑套18，滑套18一端抵在推拉杆11细径段一侧的台肩11-1上，另一端通过设于推拉杆11端部的螺母19压紧固定，滑套18的外侧设有外台阶18-1，连接帽14滑动套设在滑套18的外侧，滑套18的外台阶18-1与连接帽14的内台阶14-1相抵配合，缓冲弹簧16 套设在滑套18上，缓冲弹簧16的一端抵在端盖17上，另一端抵在滑套18的外台阶18-1上。利用滑套18上的外台阶18-1作为推拉杆11上的止挡部，便于推拉杆11的加工制作，且装配更加简单方便。另外，在本实施例中，拨叉12套设在推拉杆11上，并通过紧固螺栓13固定在推拉杆11上，具体地，在拨叉12中部具有一环套，拨叉12通过该环套套设在推拉杆 11上，环套外壁具有一螺栓孔，在螺栓孔内设置紧固螺栓13，通过拧紧紧固螺栓13，利用紧固螺栓13端部挤压推拉杆11来实现拨叉12与推拉杆11的固定连接。与现有技术类似，在连接帽14的外侧设有便于推拉连接帽14的容置槽14-3，该容置槽14-3与设于箱体200外壁上的摆臂机构连接，通过拉线控制摆臂机构动作来控制连接帽14前后运动，以实现变速箱换挡。

参见图2和图3所示，本实施例的一种电动车变速箱，包括箱体200、设于箱体200内的减速传动机构300和上述的电动车变速箱换挡机构，该换挡机构100的推拉杆11一端伸入箱体200内，且推拉杆11上的拨叉12与减速传动机构300中的离合圈33-4相配合，换挡机构100的连接帽14与设于箱体200上的摆臂机构相连接。将上述的换挡机构100应用于电动车变速箱，结构更加简单紧凑，变速箱换挡更加稳定可靠。在本实施例中，上述的减速传动机构300包括电机输入轴31、输入齿轮31-1、中间轴32、一级传动齿轮32-1、高速传动齿轮32-2、低速传动齿轮32-3、动力输出轴33、输出齿轮33-1、高速输出齿轮33-2、低速输出齿轮33-3、离合圈33-4和动力输出机构34，输入齿轮31-1设于电机输入轴31上，可直接在电机输入轴31上成型出输入齿轮31-1，一级传动齿轮32-1、高速传动齿轮32-2和低速传动齿轮32-3分别固定安装于中间轴32上，一级传动齿轮32-1、高速传动齿轮32-2和低速传动齿轮32-3能够随中间轴32同步旋转，输出齿轮33-1固定安装于动力输出轴33上，高速输出齿轮33-2和低速输出齿轮33-3分别套设在动力输出轴33上，高速输出齿轮33-2和低速输出齿轮33-3不随动力输出轴33一起旋转，离合圈33-4设于高速输出齿轮33-2和低速输出齿轮33-3之间，且离合圈33-4能够在动力输出轴33上由电动车变速箱换挡机构控制在轴向滑移来使高速输出齿轮33-2或低速输出齿轮33-3与动力输出轴33啮合传动，具体传动方式可与现有方式相同，在高速输出齿轮33-2和低速输出齿轮33-3上一体设计出向离合圈33-4方向外凸齿轮，离合圈33-4与动力输出轴33花键配合，其离合圈33-4能够与高速输出齿轮33-2、低速输出齿轮33-3上的外凸齿轮相啮合，从而通过控制离合圈33-4与高速输出齿轮33-2、低速输出齿轮33-3的啮合关系即可实现高低速变速控制。输入齿轮31-1与一级传动齿轮32-1 相啮合，高速传动齿轮32-2和高速输出齿轮33-2相啮合，低速传动齿轮32-3与低速输出齿轮33-3相啮合，输出齿轮33-1与动力输出机构34齿轮传动连接。上述的动力输出机构34 可为差速器。

为了更好地理解本实用新型的一种电动车变速箱换挡机构及电动车变速箱的工作原理，以下结合图3所示进一步阐述本实用新型的换挡过程。

如图3所示，此时换挡机构100的拨叉12控制离合圈33-4处于中间位置，离合圈33-4 与高速输出齿轮33-2和低速输出齿轮33-3之间均未啮合，电机通过电机输入轴31带动中间轴32旋转，中间轴32上的高速传动齿轮32-2和低速传动齿轮32-3带动对应的高速输出齿轮33-2和低速输出齿轮33-3空转，此时即为空挡位置。在切换高速挡时，驾驶员通过挡杆拉动拉线，拉线通过摆杆机构带动换挡机构100的连接帽14轴向向高速齿轮组方向移动(图 3中向下移动)，此时连接帽14相对于变速箱箱体200移动特定距离，压缩复位弹簧15，同时通过推拉杆11带动拨叉12移动，带动离合圈33-4向高速输出齿轮33-2方向移动，当离合圈33-4内齿与高速输出齿轮33-2的外凸齿轮齿位不对齐时，离合圈33-4被高速输出齿轮33-2 阻挡，此时连接帽14和推拉杆11相对移动压缩缓冲弹簧16，并随着高速输出齿轮33-2旋转，在离合圈33-4内齿与高速输出齿轮33-2的外凸齿轮齿位对齐时，在缓冲弹簧16的作用下使离合圈33-4和高速输出齿轮33-2快速啮合，使得高速输出齿轮33-2通过离合圈33-4将动力传递给动力输出轴33，并通过输出齿轮33-1将动力传递给动力输出机构34，完成高速挡的稳定切换。在切换低速挡时，驾驶员通过挡杆拉动拉线，拉线通过摆杆机构带动换挡机构100的连接帽14轴向向低速齿轮组方向移动(图3中向上移动)，此时在复位弹簧15的复位作用下，带动推拉杆11轴向移动，进而带动离合圈33-4向低速输出齿轮33-3方向移动，同样地，当离合圈33-4内齿与低速输出齿轮33-3的外凸齿轮齿位不对齐时，离合圈33-4被低速输出齿轮33-3阻挡，而随着低速输出齿轮33-3旋转，在离合圈33-4内齿与低速输出齿轮33-3的外凸齿轮齿位对齐时，在复位弹簧15的作用下进一步使离合圈33-4和低速输出齿轮33-3快速啮合，使得低速输出齿轮33-3通过离合圈33-4将动力传递给动力输出轴33，并通过输出齿轮33-1将动力传递给动力输出机构34，完成低速挡的稳定切换。

本实用新型的一种电动车变速箱换挡机构及电动车变速箱，将连接帽与推拉杆通过弹簧机构连接，使连接帽能够弹性地保持在推拉杆的端部，在换挡过程中能够使得齿轮组稳定啮合，保证了换挡稳定顺畅；并且由于弹簧机构位于电动车变速箱的外部，结构简单紧凑，不占用变速箱箱体内部空间，制作更加简单方便。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种电动车变速箱换挡机构，包括推拉杆(11)、固定于推拉杆(11)上的拨叉(12)、设于推拉杆(11)外侧端部的连接帽(14)、以及设于连接帽(14)与箱体(200)之间的复位弹簧(15)，其特征在于：所述的连接帽(14)滑动套设在推拉杆(11)上，且在连接帽(14)与推拉杆(11)之间设有起到将连接帽(14)保持在推拉杆(11)端部的弹簧机构。

2.根据权利要求1所述的一种电动车变速箱换挡机构，其特征在于：所述的弹簧机构包括缓冲弹簧(16)，所述的连接帽(14)靠近外侧的一端具有尺寸大于推拉杆(11)尺寸的内腔(14-2)，所述的推拉杆(11)上设有与连接帽(14)内腔(14-2)一侧的内台阶(14-1)相抵的止挡部，所述的连接帽(14)的内腔(14-2)开口端设有端盖(17)，所述的缓冲弹簧(16)设于连接帽(14)的内腔(14-2)中，且缓冲弹簧(16)的一端与端盖(17)相抵，另一端与推拉杆(11)的止挡部相抵。

3.根据权利要求2所述的一种电动车变速箱换挡机构，其特征在于：所述的推拉杆(11)的外侧端部具有一细径段，所述的细径段上套设有一滑套(18)，所述的滑套(18)一端抵在推拉杆(11)细径段一侧的台肩(11-1)上，另一端通过设于推拉杆(11)端部的螺母(19)压紧固定，所述的滑套(18)的外侧设有外台阶(18-1)，所述的连接帽(14)滑动套设在滑套(18)的外侧，所述的滑套(18)的外台阶(18-1)与连接帽(14)的内台阶(14-1)相抵配合，所述的缓冲弹簧(16)套设在滑套(18)上，缓冲弹簧(16)的一端抵在端盖(17)上，另一端抵在滑套(18)的外台阶(18-1)上。

4.根据权利要求2或3所述的一种电动车变速箱换挡机构，其特征在于：所述的端盖(17)与连接帽(14)的内腔(14-2)开口端采用过盈配合连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动车变速箱换挡机构，其特征在于：所述的拨叉(12)套设在推拉杆(11)上，并通过紧固螺栓(13)固定在推拉杆(11)上。

6.根据权利要求5所述的一种电动车变速箱换挡机构，其特征在于：所述的连接帽(14)的外侧设有便于推拉连接帽(14)的容置槽(14-3)。

7.一种电动车变速箱，包括箱体(200)和设于箱体(200)内的减速传动机构(300)，其特征在于：还包括权利要求1至6任意一项所述的电动车变速箱换挡机构，所述的电动车变速箱换挡机构的推拉杆(11)一端伸入箱体(200)内，且推拉杆(11)上的拨叉(12)与减速传动机构(300)中的离合圈(33-4)相配合，所述的电动车变速箱换挡机构的连接帽(14)与设于箱体(200)上的摆臂机构相连接。

8.根据权利要求7所述的一种电动车变速箱，其特征在于：所述的减速传动机构(300)包括电机输入轴(31)、输入齿轮(31-1)、中间轴(32)、一级传动齿轮(32-1)、高速传动齿轮(32-2)、低速传动齿轮(32-3)、动力输出轴(33)、输出齿轮(33-1)、高速输出齿轮(33-2)、低速输出齿轮(33-3)、离合圈(33-4)和动力输出机构(34)，所述的输入齿轮(31-1)设于电机输入轴(31)上，所述的一级传动齿轮(32-1)、高速传动齿轮(32-2)和低速传动齿轮(32-3)分别固定安装于中间轴(32)上，所述的输出齿轮(33-1)固定安装于动力输出轴(33)上，所述的高速输出齿轮(33-2)和低速输出齿轮(33-3)分别套设在动力输出轴(33)上，所述的离合圈(33-4)设于高速输出齿轮(33-2)和低速输出齿轮(33-3)之间，且离合圈(33-4)能够在动力输出轴(33)上由电动车变速箱换挡机构控制在轴向滑移来使高速输出齿轮(33-2)或低速输出齿轮(33-3)与动力输出轴(33)啮合传动，所述的输入齿轮(31-1)与一级传动齿轮(32-1)相啮合，所述的高速传动齿轮(32-2)和高速输出齿轮(33-2)相啮合，所述的低速传动齿轮(32-3)与低速输出齿轮(33-3)相啮合，所述的输出齿轮(33-1)与动力输出机构(34)齿轮传动连接。

9.根据权利要求8所述的一种电动车变速箱，其特征在于：所述的动力输出机构(34)为差速器。

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