CN210063247U - 一种车辆及其线缆保护罩 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆及其线缆保护罩，所述车辆可以包括车架以及车轮，所述车架和车轮连接处可以布设有线缆。所述车辆还可以包括保护罩，所述保护罩可以设置于所述连接部位处以将所述线缆覆盖。本申请通过在车辆的连接部位添加保护罩的方式，避免了线缆被暴晒雨淋加速老化或者人为破坏。

Description

一种车辆及其线缆保护罩

【技术领域】

本申请涉及交通工具领域，尤其涉及一种带有线缆保护罩的车辆。

【背景技术】

近年来，随着社会环保意识的增强，电动车作为绿色低碳的出行工具而广受欢迎。与单车和汽车相比，电单车是“人力+电力”的混合运行模式，并且电单车在断电或者关闭电源之后，就变成了一辆普通的脚踏车，仍然可以自由骑行。将电单车应用于日常出行显然是可行的，而且相对于单车和汽车会更有优势，与此同时也对电单车的骑行舒适度和耐用性提出了更高的要求。电单车的小型化、轻型化设计可以让使用者骑电单车时较为省力，进而提高骑行舒适度。但是，这样的设计不可避免的会有一些线缆裸露在车辆表面，容易由于暴晒雨淋而加速老化或者被人为损坏。

【实用新型内容】

本申请的一个方面提供了一种车辆，所述车辆可以包括车架以及车轮，所述车架和车轮连接处可以布设有线缆。所述车辆还可以包括保护罩，所述保护罩可以设置于所述连接部位处以将所述线缆覆盖。

在一些实施例中，所述保护罩可以包括本体与设置于本体上的凸出部，所述凸出部内可以容纳连接部位的凸起结构。

在一些实施例中，所述保护罩的本体上可以开设有安装孔。

在一些实施例中，所述保护罩可以通过防盗螺丝经所述安装孔固定于连接部位处。

在一些实施例中，所述保护罩本体的边缘可以设有卡槽或卡接头，连接部位处相应的设有卡接头或卡槽；所述保护罩可以通过卡接方式固定于所述连接部位处。

在一些实施例中，所述保护罩可以由聚丙烯和玻璃纤维的复合材料制成。

在一些实施例中，所述保护罩可以是一体成型的。

在一些实施例中，所述保护罩的边缘与连接部位的表面相适应以贴合在所述连接部位处。

本申请的另一个方面提供了一种保护罩，所述保护罩可以包括本体与设置于本体上的凸出部。所述凸出部可以用于容纳保护罩覆盖部位处的凸起结构。

本申请的一部分附加特性可以在下面的描述中进行说明。通过对以下描述和相应附图的检查或者对实施例的生产或操作的了解，本申请的一部分附加特性对于本领域技术人员是显而易见的。本申请的特性可以通过对以下描述的具体实施例的各种方面的方法、手段和组合的实践或使用得以实现和达到。

【附图说明】

图1是根据本申请一些实施例示出的车辆的示例性模块的示意图。

图2是根据本申请一些实施例示出的车辆的示例性机械构造的示意图。

图3是根据本申请一些实施例示出的将驱动电机安装在车轮轮毂处的示意图。

图4和图5是根据本申请一些实施例示出的示例性保护罩的透视图。

图6是图4和图5中示出的示例性保护罩的正视图。

图7是图4和图5中示出的示例性保护罩的后视图。

图8是根据本申请一些实施例示出的保护罩与连接部位的装配示意图。

图9是根据本申请一些实施例示出的保护罩覆盖连接部位的装配效果图。

【具体实施方式】

为了更清楚地说明本申请的实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。

虽然本申请对根据本申请的实施例的系统中的某些模块或单元做出了各种引用，然而，任何数量的不同模块或单元可以被使用并运行在客户端和/或服务器上。所述模块仅是说明性的，并且所述系统和方法的不同方面可以使用不同模块。

本申请中使用了流程图用来说明根据本申请的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或下面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各种步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

图1是根据本申请一些实施例示出的车辆的示例性模块的示意图。在一些实施例中，车辆100可以应用于个人出行、共享运输服务、出租服务、网约车服务、快递服务、外卖服务等。在一些实施例中，车辆100可以至少包括机械构造110、控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150以及能源模块160。

在一些实施例中，机械构造110可以是包括车辆100的车身在内的各种结构组件，如车架、车轮、车座、锁具、照明系统、喇叭、仪表盘等。在一些实施例中，车辆100可以是电动车、电动自行车、助力自行车、电动摩托、平衡车、电动滑板、电动三轮车、漫游车、无人驾驶车辆等。在一些实施例中，控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150以及能源模块160可以设置在机械构造110上。在一些实施例中，服务器170可以是本地服务器，设置在机械构造110上，通过无线或有线网络与访问控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150以及能源模块160以进行交互。在一些实施例中，服务器170可以设置在机械构造110之外，通过无线或有线网络远程访问控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150以及能源模块160。在一些实施例中，控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150、能源模块160和/或服务器170可以设置在机械构造110上并通过线缆连接以实现车辆100的一个或多个组件/模块的连接、通信。例如，能源模块160可以通过线缆为控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150和/或服务器170供电。又例如，控制模块120可以通过线缆控制能源模块160、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150和/或服务器170实现对车辆一个或多个组件/功能的控制。在一些实施例中，控制模块120可以通过线缆与能源模块160直接相连，驱动模块130可以通过线缆与控制模块120相连进而连接到能源模块160。在一些实施例中，驱动模块130也可以通过线缆与能源模块160直接相连。所述线缆可以包括光缆、电缆等。在一些实施例中，车辆100可以包括保护罩，所述保护罩可以用于覆盖裸露在车辆100表面的线缆，以免线缆被暴晒雨淋老化或者人为破坏。

在一些实施例中，控制模块120可以用于控制车辆100上的其他模块，以实现车辆100的使用功能。在一些实施例中，控制的方式可以是集中式的也可以是分布式的，可以是有线的也可以是无线的。在一些实施例中，控制模块120可以以一个或多个处理器的形式执行程序指令。在一些实施例中，控制模块120可以接收驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150、能源模块160以及服务器170发送的数据和/或信息。在一些实施例中，控制模块120可以向驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150、能源模块160以及服务器170发送指令。例如，控制模块120可以获取检测/定位模块140采集的数据和/或信息，对数据和/或信息进行处理。在一些实施例中，控制模块120可以接收检测/定位模块140输出的车辆的状态信息或反映用户操作的信号。其中，状态信息可以是速度、定位信息、电源电量、车辆锁具的开闭、车辆上照明系统的开闭、车辆上刹车的状态、车辆上仪表盘的状态等等。在一些实施例中，反映用户操作的信号可以是车辆某部位承受的压力数据、用户的助力操作等等。又例如，控制模块120可以控制驱动模块130以实现对驱动装置的启停。再例如，控制模块120可以控制能源模块160以实现充电或放电。在一些实施例中，控制模块120可以与网络/交互模块150进行信息传输，从用户终端、外网或远程服务器接收信息，或者将信息发送给用户终端、外网或远程服务器。例如，控制模块120可以与网络/交互模块150通信，实现人机交互，如获取用户身份认证或识别信息、接收用户指令以及向用户反馈信息等。在一些实施例中，控制模块120可以包括一个或多个子控制器(例如，单芯处理设备或多核多芯处理设备)。仅仅作为范例，驱动控制器可包含电子控制单元(ECU)、专用集成电路(ASIC)、专用指令处理器(ASIP)、图形处理器(GPU)、物理处理器(PPU)、数字信号处理器(DSP)、现场可编程门阵列(FPGA)、可编辑逻辑电路(PLD)、微控制器单元、精简指令集电脑(RISC)、微处理器等或以上任意组合。

在一些实施例中，驱动模块130可以用于为车辆提供动力。在一些实施例中，驱动模块130至少包括驱动装置和驱动控制器。在一些实施例中，驱动装置可以包括一个或多个驱动力源。在一些实施例中，驱动力源可以是燃料驱动、电力驱动、人力驱动中的一种或是多种组合的混合驱动装置。在一些实施例中，驱动力源可以包括采用电力驱动的驱动电机。在一些实施例中，驱动电机可以是直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机等中的一种或几种的组合。在一些实例中，驱动模块130可以包括一个或多个驱动电机。在一些实施例中，驱动控制器用于控制驱动装置。例如，驱动控制器可以控制驱动电机的启停。又例如，驱动控制器可以控制驱动电机的输出功率。在一些实施例中，驱动控制器可以包括一个或多个子控制器(例如，单芯处理设备或多核多芯处理设备)。仅仅作为范例，驱动控制器可包含中央处理器(CPU)、专用集成电路(ASIC)、专用指令处理器(ASIP)、图形处理器(GPU)、物理处理器(PPU)、数字信号处理器(DSP)、现场可编程门阵列(FPGA)、可编辑逻辑电路(PLD)、微控制器单元、精简指令集电脑(RISC)、微处理器等或以上任意组合。在一些实施例中，驱动模块130可以与车辆100的其他模块进行信号交互。作为示例，驱动模块130中的驱动控制器可以与检测/定位模块140进行信号交互，接收检测/定位模块140输出的车辆的运动速度进而控制驱动电机的输出功率。又或者，驱动模块130可以与服务器170进行信号交互，将接收服务器170的指令，或者将驱动装置的状态信号发送给服务器170。

在一些实施例中，检测/定位模块140用于采集和检测车辆100的运行数据和/或信息，以便向控制模块120和驱动模块130提供相关数据和/或信息。在一些实施例中，检测/定位模块140可以包括检测装置和/或定位装置。在一些实施例中，检测装置可以包括一个或多个传感器。在一些实施例中，传感器可以包括速度传感器、加速度传感器、位移传感器、踏力传感器、力矩传感器、压力传感器、电池温度传感器等中的一种或几种的组合。在一些实施例中，检测装置还可以包括电量检测装置、车锁开关检测装置、通信检测装置、故障检测装置等对车辆100的运行状态进行检测。在一些实施例中，定位装置可以用于确定与车辆100相关的定位信息。例如，当前位置信息、行驶的路线信息、租车网点信息、附近还车点信息等。在一些实施例中，定位装置可以是全球定位系统(GPS)、全球导航卫星系统(GLONASS)、指南针导航系统(COMPASS)、北斗导航卫星系统、伽利略定位系统、准天顶卫星系统(QZSS)等。在一些具体实施例中，定位装置可以将上述信息发送至网络/交互模块150、控制模块120、驱动模块130、能源模块160以及服务器170。

在一些实施例中，网络/交互模块150可以是网络模块和/或交互模块，用于数据和/或信息的交换。在一些实施例中，车辆100中的一个或多个组件(例如，控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、能源模块160)可通过网络/交互模块150与外界进行信息交互。在一些实施例中，网络/交互模块可以与用户终端、外网或远程服务器进行通信。在一些实施例中，网络/交互模块150可用于人机交互过程中的数据和/或信息的交换。例如，网络/交互模块150可用于租车服务中，获取用户信息(以便进行身份验证、身份识别)、接收用户指令(如开启车锁、还车指令)或向用户反馈信息(如通知用户当前车速、行驶路径)等。在一些实施例中，网络/交互模块150可以是任意类型的有线或无线网络。例如，网络/交互模块150可包括缆线网络、有线网络、光纤网络、电信网络、内部网络、网际网络、区域网络(LAN)、广域网络(WAN)、无线区域网络(WLAN)、都会区域网络(MAN)、公共电话交换网络(PSTN)、蓝牙网络、ZigBee网络、近场通讯(NFC)网络等或以上任意组合。在一些实施例中，网络/交互模块150可以包括一个或多个网络进出点。例如，网络/交互模块150可包含有线或无线网络进出点，如基站和/或网际网络交换点。在一些实施例中，网络/交互模块还可以包括输出输入设备，如显示屏、麦克风、音响等设备。

在一些实施例中，能源模块160用于向车辆100中的其他模块提供能源，例如向车辆100中的其他模块提供电源。在一些实施例中，能源模块160可以通过储能装置、发电装置或储能和发电混合的方式提供电力动力源。在一些实施例中，储能装置可以包括一个或多个电池。在一些实施例中，储能装置可以通过外接电源进行充电，也可以通过发电装置进行充电。在一些实施例中，发电装置可以包括一个或多个发电机。在一些实施例中，发电机可以采用人力发电、光能发电、热传导发电、风能发电、核能发电等能量转换装置中的一种或几种的组合。在一些实施例中，能源模块160可以通过检测/定位模块140对其电量、电池温度、是否需要充电、充电是否完成等状态进行检测，并接收控制模块120的指令。在一些实施例中，能源模块160可以通过网络/交互模块150与外界进行数据和/或信息的交互。在一些实施例中，能源模块160也可以与服务器170直接进行信号交互，或者为服务器170提供能源。

在一些实施例中，服务器170可以用于处理与车辆100相关的信息和/或数据。服务器170可以是独立的服务器或者服务器组。该服务器组可以是集中式的或者分布式的(例如，服务器170可以是分布系统)。在一些实施例中该服务器170可以是区域的或者远程的。例如，服务器170可通过网络/交互模块150访问存储于控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140以及能源模块160中的信息和/或资料。在一些实施例中，服务器170可直接与控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140以及能源模块160连接以访问存储于其中的信息和/或资料。在一些实施例中，服务器170可在云平台上执行。例如，该云平台可包括私有云、公共云、混合云、社区云、分散式云、内部云等中的一种或其任意组合。在一些实施例中，服务器170可以是设置在车辆100上的本地服务器，可直接与控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140以及能源模块160进行信息传输，通过网络/交互模块150与用户进行信息传输。在一些实施例中，服务器170可以包括处理设备或存储设备。处理设备可以处理与车辆100有关的数据和/或信息以执行一个或多个本申请中描述的功能。例如，处理设备可以从车辆100中获取历史充电记录和电池持续里程，对电池进行管理。在一些实例中，存储设备可存储资料和/或指令，如用户的注册资料、历史用车记录等。在一些实施例中，存储设备可存储供服务器170执行或使用的信息和/或指令，以执行本申请中描述的示例性方法。在一些实施例中，存储设备可包括大容量存储器、可移动存储器、挥发性读写存储器(例如，随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM))等或以上任意组合。

需要注意的是，以上描述，仅为描述方便，并不能把本申请限制在所举实施例范围之内。可以理解，对于本领域的技术人员来说，在了解本申请的原理后，可以在不背离这一原理的情况下，对实施上述车辆100进行形式和细节上的各种修正和改变。然而，这些变化和修改不脱离本申请的范围。具体地，各个模块可以是分布在不同电子元件上的，也可以是一个以上的模块集成在同一个电子元件上的，还可以是同一个模块分部在一个以上电子元件上。例如，驱动模块130和控制模块120可以各为一个独立的芯片，或者检测/定位模块可以拆分为检测模块以及定位模块，或者网络/交互模块可以拆分为网络模块以及交互模块，再或者检测/定位模块140和控制模块120集成在同一个芯片上。在一些实施例中，控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150、能源模块160以及服务器170可以各自设置存储设备，也可以几个模块共用一个存储设备。各个模块之间可以直接或通过网络/交互模块150访问存储设备中的数据。

图2是根据本申请一些实施例示出的车辆的示例性机械构造的示意图。车辆200包括车身210，车身210可以包括车架211、与车架211连接的前轮组件212以及后轮组件213。所述车架211包括与所述前轮组件212配合的前车架2121以及与所述后轮组件213配合的后车架2131。所述车身210的车架211可以是金属材料，如铝合金、钛合金、钪合金、镁合金、钢等，及其组合。所述车身210的车架211也可以是非金属材料，如碳纤维等。在一些实施例中，车身210上可以设置有控制模块220、驱动模块、检测/定位模块和/或能源模块240。在一些实施例中，车身210上还设置有网络/交互模块250。在一些实施例中，网络/交互模块250可以集成在控制模块220上或驱动模块上。在一些实施例中，检测/定位模块可以包括一个或多个传感器261，传感器261可以设置在车轮上、能源模块240上、踏板上、手把上等需要检测的位置处。在一些实施例中，车身210还可以设置有踏板机构270、车锁装置(未示出)、把手280前车灯(未示出)、尾灯285、喇叭(未示出)、刹车装置290、仪表291、车筐292、车座293、减震装置294等。在一些实施例中，车身210的车架211的至少一部分可以是空心的，如空心铝合金管、空心钛合金管、空心不锈钢管等等。当车辆200上的控制模块220、驱动模块、检测/定位模块、能源模块240和/或网络/交互模块250以线缆连接时，所述空心管可以用于线缆排布，以保护线缆，避免线缆被暴晒雨淋老化或者人为破坏。

在一些实施例中，设置于车辆200上的驱动模块可以包括至少一个驱动电机和驱动控制器。所述驱动电机和驱动控制器可以集成并安装在前轮轮毂2304、车架中轴2306或后轮轮毂2302处。当所述驱动电机和驱动控制器集成并安装在车架中轴2306处时，所述驱动电机需要通过链条与后轮或前轮相连以驱动后轮或前轮。当所述驱动电机和驱动控制器集成并安装在前轮轮毂2304或后轮轮毂2302处时，所述驱动电机可以直接驱动前轮或后轮。在一些实施例中，所述驱动电机和驱动控制器可以分开安装在车身210的不同位置。例如，驱动控制器可以安装在2308处与控制模块220集成。驱动电机可以安装在前轮轮毂2304、车架中轴2306或后轮轮毂2302处。在一些实施例中，驱动控制器可以通过线缆与驱动电机相连以控制驱动电机的启停、输出功率等。在一些实施例中，驱动电机也可以通过线缆与能源模块240连接以获得驱动能量。

图3是根据本申请一些实施例示出的将驱动电机安装在车轮轮毂处的示意图。如图3所示，驱动电机320安装在车轮轮毂处，所述驱动电机320可以与车轮的中心轴330同轴。车架310通过与之一体的扁平状连接件3102经螺母固定于车轮的中心轴330处。所述中心轴330表面带有与所述螺母相吻合的螺纹。在一些实施例中，驱动电机320可以通过线缆连接到电源(例如，图2所示的能源模块240)。在一些实施例中，驱动电机320可以通过线缆连接到驱动控制器(例如，图2所示的安装在2308处并与控制模块220集成的驱动控制器)。所述线缆可以经由中心轴330伸出，并通过车架310上的开口3104进入车架中，以进一步与电源和/或驱动控制器连接。在一些实施例中，一部分线缆裸露在外面，如图中的线缆340。裸露在外面的线缆可能会由于暴晒雨淋而加速老化，或者易被人为损坏。为解决这一问题，所述车辆100还可以包括保护罩，所述保护罩设置于连接部位处以将所述线缆覆盖，以免线缆被暴晒雨淋老化或者人为破坏。所述连接部位可以是车架与车轮连接件(例如，图3所示的中心轴330及其相连的螺母)及其附近的区域，如图3中虚线框350标出的部位，所述虚线框350仅为说明的目的而提供，并不旨在限制连接部位的形状或大小。在一些实施例中，所述连接部位可以至少包含线缆自中心轴伸出到进入车架前裸露在外的部分。关于保护罩的更多的描述可以参见图4到图7，及其相关描述。在一些实施例中，所述驱动电机320也可以与驱动控制器集成，并安装在车轮轮毂处。

图4和图5是根据本申请一些实施例示出的示例性保护罩的透视图。图6和图7分别是所述保护罩的正视图和后视图。以下结合图4至图7说明所述保护罩的结构，所述保护罩可以包括本体410、凸出部420、安装孔430和安装孔440，保护罩的边缘510与要覆盖部位的表面相适应以贴合在要覆盖的部位处，以完全密封的状态覆盖在要覆盖的部位。如图所示，所述保护罩是中空结构，可以覆盖在连接部位(例如，图3所示的虚线框350)以保护线缆。凸出部420可以设置于本体410上。如保护罩的正视图和后视图所示，凸出部420可以是底大顶小的中空结构。凸出部420与本体410相连的底部开口面积较大，凸出部420的顶部开口面积较小。凸出部420可以容纳所述连接部位的凸起结构(例如，图3所示的中心轴330及其相连的螺母)。安装孔430和安装孔440也可以设置于本体410上，并且安装孔430和安装孔440位于凸出部420的两侧。图5中的530可以对应于图4中的安装孔430，图5中的540可以对应于图4中的安装孔440。在一些实施例中，安装孔430和安装孔440的开孔深度可以一样。例如，安装孔430和安装孔440的开孔深度可以等于本体410的厚度。在一些实施例中，安装孔430和安装孔440的开孔深度也可以不一样。在一些实施例中，安装孔430和安装孔440内侧可以带有螺纹。所述保护罩可以通过防盗螺丝经安装孔430和安装孔440固定于连接部位处(例如，图3所示的虚线框350)以保护线缆。在一些实施例中，所述凸出部420可以省略，在此情况下，所述本体410的中空结构的厚度可以加长。

在一些实施例中，所述保护罩可以是由金属材料制成的，如不锈钢、铝合金、钛合金、镁合金等。所述保护罩也可以是由高分子材料制成的，如碳素钢、塑胶(聚乙烯、聚丙烯、聚四氟乙烯等)等。所述保护罩也可以是由陶瓷材料制成的，如氧化硅、氧化锆等。在一些实施例中，所述保护罩可以是聚丙烯和玻璃纤维的复合材料制成的。在一些实施例中，所述保护罩可以是一体成型的。具体地，可以通过挤压、冲压、压铸等工艺一体成型。

在一些实施例中，所述保护罩的本体410上可以不设置安装孔，在这种情况下，所述保护罩的边缘510处可以设有卡槽或卡接头。相应地，所述保护罩要覆盖的连接部位(例如，图3所示的虚线框350)处可以设有卡接头或卡槽。所述保护罩可以通过卡接方式固定于所述连接部位处。在一些实施例中，所述保护罩也可以通过粘接的方式固定于所述连接部位处。在一些实施例中，所述保护罩的边缘510可以设有防水圈，以更好地保护线缆。

图8是根据本申请一些实施例示出的保护罩与连接部位的装配示意图。如图所示，保护罩可以通过防盗螺丝1和防盗螺丝2经由设置在本体810上的安装孔1和安装孔2固定于连接部位(例如，图3所示的虚线框350)处。所述连接部位出也应相应地开设有安装孔分别与防盗螺丝1和防盗螺丝2契合，使得保护罩可以固定于连接部位处。凸出部820可以容纳所述连接部位的凸起结构(例如，图3所示的中心轴330及其相连的螺母)。安装孔1和安装孔2内侧可以带有与防盗螺丝1和防盗螺丝2契合的螺纹。所述防盗螺丝1和防盗螺丝2可以是可装可卸防盗螺丝或可装不可卸防盗螺丝。所述可装可卸防盗螺丝可以包括内五角防盗螺丝、内梅花防盗螺丝、Y型防盗螺丝、外三角防盗螺丝、内三角防盗螺丝、两点防盗螺丝、偏心孔防盗螺丝等。所述可装不可卸防盗螺丝可以包括一字起防盗螺丝(S型防盗螺丝)，马车防盗螺丝等。所述保护罩的边缘与所述连接部位的表面相适应以贴合在要覆盖的部位处，以完全密封的状态覆盖在所述连接部位处，以保护裸露在车辆100表面的线缆830。

图9是根据本申请一些实施例示出的保护罩覆盖连接部位的装配效果图。如图所示，保护罩900的边缘与连接部位的表面相适应以贴合在要覆盖的部位处，以完全密封的状态覆盖在所述连接部位处，避免线缆被暴晒雨淋老化或者人为破坏。

本申请实施例可能带来的有益效果包括但不限于：通过在车辆的连接部位添加保护罩的方式，避免线缆被暴晒雨淋老化或者人为破坏，同时也实现了车辆的小型化、轻型化的设计目标。需要说明的是，不同实施例可能产生的有益效果不同，在不同的实施例里，可能产生的有益效果可以是以上任意一种或几种的组合，也可以是其他任何可能获得的有益效果。

上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述申请披露仅仅作为示例，而并不构成对本申请的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本申请进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本申请中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本申请示范实施例的精神和范围。

应当理解的是，本申请中的实施例仅用以说明本申请内容的原则而提供。其他的变形也可能属于本申请的范围。因此，作为示例而非限制，本申请实施例的替代配置可视为与本申请的教导一致。相应地，本申请的实施例不仅限于本申请明确介绍和描述的实施例。

Claims (15)

1.一种车辆，所述车辆包括车架以及车轮，其特征在于，所述车架和车轮连接部位处布设有线缆；所述车辆还包括：保护罩，所述保护罩设置于所述连接部位处以将所述线缆覆盖。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述保护罩包括本体与设置于本体上的凸出部；

所述凸出部内容纳所述连接部位的凸起结构。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述保护罩的本体上开设有安装孔。

4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述保护罩通过防盗螺丝经所述安装孔固定于所述连接部位处。

5.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述保护罩本体的边缘设有卡槽或卡接头，所述连接部位处相应的设有卡接头或卡槽；所述保护罩通过卡接方式固定于所述连接部位处。

6.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述保护罩由聚丙烯和玻璃纤维的复合材料制成。

7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述保护罩是一体成型的。

8.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述保护罩的边缘与所述连接部位的表面相适应以贴合在所述连接部位处。

9.一种保护罩，其特征在于，包括本体与设置于本体上的凸出部；

所述凸出部用于容纳保护罩覆盖部位处的凸起结构。

10.如权利要求9所述的保护罩，其特征在于，所述保护罩的本体上开设有安装孔。

11.如权利要求10所述的保护罩，其特征在于，所述保护罩通过防盗螺丝经所述安装孔固定于所述保护罩覆盖部位处。

12.如权利要求9所述的保护罩，其特征在于，所述保护罩本体的边缘设有卡槽或卡接头，所述保护罩覆盖部位处相应的设有卡接头或卡槽；所述保护罩通过卡接方式固定于所述保护罩覆盖部位处。

13.如权利要求9所述的保护罩，其特征在于，所述保护罩由聚丙烯和玻璃纤维的复合材料制成。

14.如权利要求9所述的保护罩，其特征在于，所述保护罩是一体成型的。

15.如权利要求9所述的保护罩，其特征在于，所述保护罩的边缘与所述保护罩覆盖部位的表面相适应以贴合在所述保护罩覆盖部位处。

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