CN209795728U - 一种电量显示装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种电量显示装置。包括：电量检测装置、电池、电子控制单元ECU以及显示装置；所述电量检测装置与所述电池连接，用于获取所述电池的当前电量；所述电子控制单元ECU与所述电量检测装置连接，用于将获取到的所述电池的当前电量传输给显示装置；所述显示装置用于显示所述电池的当前电量。本申请电量显示装置可以实时显示电动车辆的当前电量和续航时间；本申请电量显示装置可以通过电子控制单元ECU获取电池的数据和/或信息，并发送到显示装置显示，减少排线成本。

Description

一种电量显示装置

技术领域

本申请涉及电动车辆领域，尤其涉及一种电动车辆的电量显示装置。

背景技术

现有技术，随着电池技术的突飞猛进以及社会对于环境安全的日益关注，电动车辆，尤其是电动自行车或者两轮电动车辆，逐渐成为人们日常出行的主流通行工具。进一步，随着共享经济概念的不断深入人心，越来越多与共享有关的产品也随之孕育而生，包括将电动车辆也做成共享产品。但是用户在使用共享电动车辆时，经常会出现不能及时发现车辆缺电的情况，从而导致用户行驶途中突然断电，不能按时到达目的地，影响用户使用体验。

实用新型内容

本申请之目的在于提供一种电量显示装置。

本申请提供实施例一种电量显示装置，可以包括电量检测装置、电池、电子控制单元ECU以及显示装置。所述电量检测装置与所述电池连接，用于获取所述电池的当前电量；所述电子控制单元ECU与所述电量检测装置连接，用于将获取到的所述电池的当前电量传输给显示装置；所述显示装置用于显示所述电池的当前电量。

可选地，所述电量显示装置的至少一部分可以安装在电动单车、电动滑板车、电动平衡车或者其他任何一种电动共享设备上。

可选地，所述电子控制单元ECU可以通过线缆与所述电量检测装置进行通信。

可选地，所述电子控制单元ECU可以安装在所述电动单车的车筐下。

可选地，所述电量检测装置与所述电池的输出口信号或者电连接，可以用于实时采集所述电池的电压和/或电流。

可选地，所述电子控制单元ECU可以将所述电流和/或电压发送给远程服务器，并接收远程服务器发回的基于所述电流和/或电压预测得到的所述当前电量和/或续航时间。

可选地，所述电量检测装置还可以包括计算装置，所述计算装置用于基于所述电压或者电流确定所述当前电量和/或者续航时间。

可选地，所述显示装置可以为数码显示管或液晶显示屏。

可选地，所述电量显示装置还可以包括蜂鸣器和/或LED灯，所述蜂鸣器和/或LED灯可以用于电量达到或者超过阈值时警示。

可选地，所述显示装置可以固定于所述电动单车的右车把上靠近旋转把手处。

与现有技术相比，本申请电量显示装置可以实时显示电动车辆的当前电量和续航时间，并且设置在车把上方便用户查看；本申请的电量显示装置可以通过电子控制单元ECU获取电池的数据和/或信息，并发送到显示装置显示，达到了减少排线成本的目的。本申请的电子控制单元ECU安装在电动单车的前端，可以保证所述电子控制单元ECU的通信信号稳定，同时也能起到防水和防盗的作用。

附图说明

图1是根据本申请实施例所示的电动车辆可能包含或用到的模块的示意图；

图2是根据本申请实施例所示的电动车辆的示意图；

图3是根据本申请实施例所示的电量显示装置安装方式的示意图；

图4是根据本申请实施例所示的电量显示装置的示意图；

图5是根据本申请实施例所示的电量显示装置的另一示意图。

附图标记，110为机械构造、120为控制模块，130为驱动模块、140为检测/定位模块、150为网络/交互模块、160为能源模块、170为服务器、 200为电动车辆、210为前车架、220为转向柱、230为电量显示装置、240 为车把组件、250为车篮组件、310为车把、320为旋转把手、410为剩余电量显示屏、420为续航时间显示屏、510为电量检测装置、520为电子控制单元ECU、530为显示装置、540为电池。

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。

应当理解，本文使用的“系统”、“装置”、“单元”和/或“模组”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换所述词语。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。

本申请中使用了流程图用来说明根据本申请的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

下面结合附图，对本申请示例型实施方式的电量显示装置进行详细说明。

图1是根据本申请实施例所示的电动车辆200可能包含或用到的模块的示意图。在一些实施例中，电动车辆200可以用于个人出行、共享运输服务、出租服务、网约车服务、快递服务和外卖服务等或其任意组合。在一些实施例中，电动车辆200可以至少包括机械构造110、控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150以及能源模块160。

在一些实施例中，机械构造110可以是包括电动车辆200的车身在内各种结构组件，如车架、车轮、车座、锁具、照明系统、喇叭和仪表盘等等。在一些实施例中，电动车辆200可以是电动车、电动自行车、电动摩托、平衡车、电动滑板、电动三轮车、漫游车和无人驾驶交通工具等或其任意组合。在一些实施例中，控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150以及能源模块160可以设置在机械构造110上。在一些实施例中，服务器170可以是本地服务器，设置在机械构造110上，通过无线或有线连接与控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络 /交互模块150以及能源模块160进行交互。在一些实施例中，服务器170 也可以设置在机械构造110之外，通过无线或有线网络远程访问控制模块 120、驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150以及能源模块 160。

在一些实施例中，控制模块120可以用于控制电动车辆200上的其他模块，以实现电动车辆200的使用功能。仅作为示例，控制的方式可以是集中式的也可以是分布式的、可以是有线的也可以是无线的。在一些实施例中，控制模块120可以以一个或多个处理器的形式执行程序指令。在一些实施例中，控制模块120可以接收驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150、能源模块160以及服务器170发送的数据和/或信息。例如，控制模块120可以获取检测/定位模块140采集的数据和/或信息，对所述数据和/或信息进行处理。又例如，控制模块120可以接收检测/定位模块140输出的交通工具的状态信息或反映用户操作的信号。所述状态信息可以是速度、定位信息、电源电量、电动车辆锁具的开闭、电动车辆上照明系统的开闭、电动车辆上刹车的状态和电动车辆上仪表盘的状态等等。所述反映用户操作的信号可以是电动车辆某部位承受的压力数据和用户的助力操作等等。在一些实施例中，控制模块120可以向驱动模块130、检测/定位模块140、网络/交互模块150、能源模块160以及服务器170发送数据、信息和/或指令。例如，控制模块120可以控制驱动模块130以实现对驱动装置的启动或关闭。又例如，控制模块120可以控制能源模块160以实现充电或放电。在一些实施例中，控制模块120可以与网络/交互模块150进行信息传输，从用户终端、外网或远程服务器接收信息，或者将信息发送给用户终端、外网或远程服务器。例如，控制模块120可以与网络/交互模块150通信，实现人机交互，如获取用户身份认证或识别信息、接收用户指令以及向用户反馈信息等。在一些实施例中，控制模块120可以包括一个或多个子控制器(例如，单芯处理设备或多核多芯处理设备)。仅作为示例，控制模块120可以包括电子控制单元(ECU)、专用集成电路(ASIC)、专用指令处理器(ASIP)、图形处理器(GPU)、物理处理器(PPU)、数字信号处理器(DSP)、现场可编程门阵列(FPGA)、可编辑逻辑电路(PLD)、微控制器单元、精简指令集电脑(RISC)和微处理器等或其任意组合。

在一些实施例中，驱动模块130可以用于为交通工具提供动力。仅作为示例，驱动模块130至少可以包括驱动装置和驱动控制器。在一些实施例中，所述驱动装置可以包括一个或多个驱动力源。仅作为示例，驱动力源可以是燃料驱动、电力驱动和人力驱动中的一种或是多种组合的混合驱动装置。例如，所述驱动力源可以包括采用电力驱动的电机。所述电机可以是直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机等中的一种或几种的组合。又例如，驱动模块130可以包括一个或多个电机。在一些实施例中，所述驱动控制器可以用于控制驱动装置。例如，驱动控制器可以控制电机的开启或关闭。又例如，驱动控制器可以控制电机的输出功率。仅作为示例，驱动控制器可以包括一个或多个子控制器(例如，单芯处理设备或多核多芯处理设备)。在一些实施例中，驱动模块130可以与电动车辆200的其他模块进行信号交互。例如，驱动模块130中的驱动控制器可以与检测/定位模块140进行信号交互，接收检测/定位模块140输出的电动车辆的运动速度进而控制电机的输出功率。又例如，驱动模块130可以与服务器170进行信号交互，将接收服务器170的指令，或者将驱动装置的状态信号发送给服务器170。

在一些实施例中，检测/定位模块140可以用于采集和检测电动车辆200 的运行数据和/或信息，以便向控制模块120和驱动模块130提供相关数据和/或信息。仅作为示例，检测/定位模块140可以包括检测装置和/或定位装置。在一些实施例中，检测装置可以包括一个或多个传感器。所述传感器可以包括速度传感器、加速度传感器、位移传感器、踏力传感器、力矩传感器、压力传感器和电池温度传感器等中的一种或几种的组合。仅作为示例，检测装置还可以包括电量检测装置、车锁开关检测装置、通信检测装置和故障检测装置等或其任意组合。在一些实施例中，定位装置可以用于确定与电动车辆200相关的定位信息，例如，当前位置信息、行驶的路线信息、租车网点信息和附近还车点信息等。仅作为示例，定位装置可以是全球定位系统(GPS)、全球导航卫星系统(GLONASS)、指南针导航系统(COMPASS)、北斗导航卫星系统、伽利略定位系统和准天顶卫星系统 (QZSS)等或其任意组合。仅作为另一示例，定位装置可以将上述信息发送至网络/交互模块150、控制模块120、驱动模块130、能源模块160以及服务器170。

在一些实施例中，网络/交互模块150可以是用于数据和/或信息交换的网络模块和/或交互模块。在一些实施例中，电动车辆200中的一个或多个组件(例如，控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140和能源模块 160)可通过网络/交互模块150与外界进行信息交互。在另一些实施例中，网络/交互模块可以与用户终端、外网或远程服务器进行通信。在一些实施例中，网络/交互模块150可用于人机交互过程中的数据和/或信息的交换。例如，网络/交互模块150可用于租车服务中，获取用户信息(以便进行身份验证、身份识别)、接收用户指令(如查看电池当前电量、还车指令)或向用户反馈信息(如通知用户电池当前电量、行驶路径)等。在一些实施例中，网络/交互模块150可以是任意类型的有线或无线网络。例如，网络/交互模块150可包括缆线网络、有线网络、光纤网络、电信网络、内部网络、网际网络、区域网络(LAN)、广域网络(WAN)、无线区域网络(WLAN)、公共电话交换网络(PSTN)、蓝牙网络、ZigBee网络和近场通讯(NFC) 网络等或以上任意组合。在一些实施例中，网络/交互模块150可以包括一个或多个网络进出点。例如，网络/交互模块150可包含有线或无线网络交换点，如基站和/或因特网交换点。在一些实施例中，网络/交互模块还可以包括输出/输入设备，如显示屏、麦克风和音响等设备。

在一些实施例中，能源模块160用于向电动车辆200中的其他模块提供能源，例如向电动车辆200中的其他模块提供电源。在一些实施例中，能源模块160可以通过储能装置、发电装置或储能和发电混合的方式提供电力动力源。仅作为示例，储能装置可以包括一个或多个电池。仅作为另一示例，储能装置可以通过外接电源进行充电，也可以通过发电装置进行充电。所述发电装置可以包括一个或多个发电机。所述发电机可以采用人力发电、光能发电、热传导发电、风能发电和核能发电等能量转换装置中的一种或几种的组合。在一些实施例中，能源模块160可以通过检测/定位模块140对其当前电量、电池温度、是否需要充电和充电是否完成等状态进行检测，并接收控制模块120的指令。在一些实施例中，能源模块160可以通过网络/交互模块150与外界进行数据和/或信息的交互。在一些实施例中，能源模块160也可以与服务器170直接进行信号交互，或者为服务器 170提供能源。

在一些实施例中，服务器170可以用于处理与电动车辆200相关的信息和/或数据。在一些实施例中，服务器170可以是独立的服务器或者服务器组。例如，所述服务器组可以是集中式的或者分布式的(如：服务器170 可以是分布系统)。在一些实施例中，服务器170可以是区域的或者远程的。例如，服务器170可通过网络/交互模块150访问存储于控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140以及能源模块160中的信息和/或资料。在一些实施例中，服务器170可直接与控制模块120、驱动模块130、检测 /定位模块140以及能源模块160连接以访问存储于其中的信息和/或资料。在一些实施例中，服务器170可在云平台上执行。例如，所述云平台可包括私有云、公共云、混合云、社区云、分散式云和内部云等中的一种或其任意组合。在一些实施例中，服务器170可以是设置在电动车辆200上的本地服务器，直接与控制模块120、驱动模块130、检测/定位模块140以及能源模块160进行信息传输，通过网络/交互模块150与用户进行信息传输。在一些实施例中，服务器170可以包括处理设备或存储设备。所述处理设备可以处理与电动车辆200有关的数据和/或信息以执行一个或多个本申请中描述的功能。例如，处理设备可以从电动车辆200中获取历史充电记录和电池持续里程，对电池进行管理。所述存储设备可存储资料和/或指令，如用户的注册资料和历史用车记录等。例如，存储设备可存储供服务器170 执行或使用的信息和/或指令，以执行本申请中描述的功能。仅作为示例，所述存储设备可包括大容量存储器、可移动存储器、挥发性读写存储器(例如，随机存取存储器RAM)和只读存储器(ROM)等或以上任意组合。

如图1至图5所示的实施方式中。图5是根据本申请实施例所示的电量显示装置230的另一示意图。仅作为示例，如图5所示，本申请电量显示装置230可以包括电量检测装置510、电子控制单元ECU 520、显示装置 530以及电池540。

在一些实施例中，电量检测装置510与电池540连接，用于获取所述电池540的当前电量。仅作为示例，电池540可以包括一个或多个电池。所述电池可以包括干电池、铅酸蓄电池、锂电池和太阳能电池等或其任意组合。所述连接可以是信号连接或者电连接。所述信号可以包括光信号、声信号、电信号、磁信号、蓝牙信号、无线电波信号、射频信号、WIFI信号和微波信号等或其任意组合。所述电连接可以包括电直接连接、电间接连接、电感应连接和电耦合连接等或其任意组合。在一些实施例中，电量检测装置510还可以检测电池540的其他数据和/或信息，例如，电池的电压、电流、功率、型号、历史充电记录和电池持续里程等或其任意组合。在一些实施例中，电量检测装置510可以包括一个或多个传感器，电量检测装置510可以通过所述传感器检测电池540的数据和/或信息。所述传感器可以包括光电传感器、模拟传感器、数字传感器和电池温度传感器等或其任意组合。在一些实施例中，所述检测到的数据和/或信息(例如，当前电量)可以存储在电量检测装置510内置的存储单元、可以存储在电量检测装置510的存储模块(图中未示出)或经电子控制单元ECU 520传送到服务器170存储。在一些实施例中，电量检测装置510可以将检测到的电池 540数据和/或信息(例如，当前电量)通过有线或无线连接传输到电子控制单元ECU 520。仅作为示例，有线连接可以包括金属电缆、光缆、混合电缆等或其任意组合。无线连接包括局域网(LAN)、广域网(WAN)、蓝牙、无线个域网和近场通讯(NFC)等或其任意组合。

在一些实施例中，电子控制单元ECU 520与电量检测装置510可以连接，用于将获取到的所述电池540的当前电量传输给显示装置530。仅作为示例，所述连接可以是信号连接或者电连接。仅作为示例，显示装置530可以包括阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)显示器、液晶显示器、发光二极管(light emitting diode，LED)显示屏、3D显示器和等离子显示器 (Plasma Display Panel，PDP)等或其任意组合。在一些实施例中，电子控制单元ECU520可以通过无线或有线连接与电量检测装置510通信。例如，电子控制单元ECU可以获取电量检测装置510检测到的数据和/或信息，并对所述数据和/或信息进行处理。又例如，电子控制单元ECU可以控制电量检测装置510的检测方式。所述检测方式可以包括实时检测、定时检测和驱动检测等等。比如电子控制单元ECU可以控制电量检测装置510以预设时间间隔(例如，30秒)检测一次电池540的当前电量。在一些实施例中，电子控制单元ECU可以通过无线或有线连接与电池540通信。例如，电子控制单元ECU可以从电池540中获取历史充电记录和电池持续里程，并对电池进行管理。又例如，电子控制单元ECU可以控制电池540以实现充电或放电。仅作为示例，当电池540的当前电量小于预设阈值(例如， 20％)时，电子控制单元ECU可以主动提示用户，或者发送充电请求到远程服务器请求充电。在另一些实施例中，电子控制单元ECU可以从远程服务器170(如图1所示)接收信息，或者将信息发送给远程服务器170。例如，电子控制单元ECU可以将从电池540中获取电量信息和电池持续里程信息发送到远程服务器170。在一些实施例中，所述电子控制单元ECU的控制方式可以是集中式的也可以是分布式的，可以是有线的也可以是无线的。在另一些实施例中，电子控制单元ECU还可以用于控制电量显示装置 230的其他模块，以实现电量显示装置230的使用功能。例如，电子控制单元ECU可以接收显示装置530发送的数据和/或信息。又例如，电子控制单元ECU可以向显示装置530发送指令。

在一些实施例中，显示装置530可以用于显示电池540的当前电量。图4是根据本申请实施例所示的电量显示装置230的示意图。仅作为示例，如图4所示，电量检测装置230以百分数(例如，80％)的形式显示当前电量。所述电量显示的形式还可以包括其他数字形式、图像形式、静态的形式和动态的形式等或其任意组合。在一些实施例中，显示装置530还可以将接收到的电池540的其他数据和/或信息(例如，历史充电记录)进行显示。

在一些实施例中，电子控制单元ECU 520与用户的移动终端(例如，手机)可以信号连接，用于将接收的电池540的数据和/或信息(例如，当前电量)进行显示。仅作为示例，当所述电动车辆为共享车辆时，用户的移动终端通过扫码与电动车辆建立信号连接，电子控制单元ECU 520可以将电动车辆的数据和/或信息(例如，电池当前电量)实时发送到用户移动终端进行显示。

在一些实施例中，电量显示装置230的至少一部分可以安装在电动单车、电动滑板车、电动平衡车或者其他任何一种电动共享设备上。仅作为示例，电量显示装置230可以安装在电动车辆上。所述电动车辆可以是以电能作原动力以牵引电动机驱动的运输车辆。图2是根据本申请实施例所示的电动车辆200的示意图。仅作为示例，如图2所示，所述电动车辆可以是电动单车。所述电动车辆还可以包括电瓶车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板和车电动平衡车等或其他任何一种可以共享的电动车辆。图3是根据本申请实施例所示的电量显示装置230 安装方式的示意图。仅作为示例，如图3所示，电量显示装置230可以安装在所述电动车辆(例如，电动单车)的车把310上。电量显示装置230还可以安装在其他位置，例如电动车辆的车头上、方向盘上等等。仅作为另一示例，电量显示装置230的所有部件可以集中安装在所述电动车辆的一个位置(例如，车把310上)或者分散安装在所述电动车辆的两个或以上位置，例如电量检测装置510安装在车后座、显示装置530安装在车把手。

在一些实施例中，电子控制单元ECU 520可以通过通过线缆与所述电量检测装置进行通信。仅作为示例，所述线缆可以包括光缆和电缆。电子控制单元ECU 520还可以通过近程通信或者停车点的网关与电量检测装置 510进行通信。所述近程通信可以包括蓝牙(Bluetooth)、无线局域网802.11 (Wi-Fi)和红外数据传输(IrDA)等或其任意组合。所述网关可以包括协议网关、应用网关、安全网关、数据网关、多媒体网关和集体控制网关等或其任意组合。在一些实施例中，电子控制单元ECU 520可以直接获取电池的数据和/或信息(例如，功率)，并将所述获取的电池的数据和/或信息通过有线或无线连接传输到显示装置530显示，或者传输到远程服务器170。在一些实施例中，停车区域的网关可以与电量检测装置510进行通信。仅作为示例，停车区域的网关可以与所述停车区域内所有电动车辆的电量检测装置进行通信。例如，当电动车辆为共享车辆时，停车区域的网关可以获取所述停车区域内所有电动车辆的电量检测装置检测到的电池的数据和 /或信息(例如，当前电量)。又例如，停车区域的网关可以把所述停车区域内所有电动车辆的电池的当前电量进行比较，找到当前电量最高的车辆。再例如，用户扫码或者打开APP后，停车区域的网关可以与用户的移动终端通信，并将当前电量最高的车辆推荐给所述用户。仅作为另一示例，停车区域的网关可以控制所述停车区域内所有电动车辆。例如，当电动车辆为共享车辆时，用户扫码或者打开APP后，停车区域的网关可以将电量低于或等于预设阈值(例如20％)的所有车辆的LED灯控制为闪烁、红色常亮或者其他状态，以提示用户避免选择。

在一些实施例中，所述电子控制单元ECU的安装位置可以比控制模块120(如图1所示)的安装位置靠前。例如，所述电子控制单元ECU可以安装在车辆的前端；控制模块120可以安装在靠近电机的位置处(例如，车座底部)或者车辆的后端(例如，后轮上方)。例如，所述电子控制单元 ECU安装在所述电动单车的车筐下；控制模块120可以安装在车座下方的车架内。在一些实施例中，电子控制单元ECU 520可以与靠近电子控制单元ECU 520的车载设备(例如，显示装置530)进行信号连接；控制模块 120可以与靠近控制模块120的车载设备(例如，驱动模块130)进行信号连接。例如，电子控制单元ECU可以与电量显示装置230、手把、前车灯、喇叭、刹车装置、仪表和前端传感器等设置在车辆前端的车载设备进行信号连接；控制模块120可以与电机、电池、尾灯、车锁装置、后端传感器等设置在车辆的后端的车载设备进行信号连接。在一些实施例中，电子控制单元ECU和控制模块120可以安装有防水防盗的保护装置。本申请中所述电子控制单元ECU与控制模块120隔离放置，相互远离，可以减少或消除所述电子控制单元ECU与控制模块120之间的信号干扰，保证各自的通信信号稳定。

在一些实施例中，所述电子控制单元ECU可以安装在车辆前端的空腔中。所述车辆前端为车辆(如车辆200)上相比脚踏板转轴靠前的任意位置。在一些实施例中，如图2所示，所述车辆前端可以包括前车架210、转向柱 220、车把组件240、车篮组件250等。仅作为示例，前车架210、转向柱 220或者车把组件240具有空心的管状结构，可以在所述管状结构中配置所述空腔，进而将电子控制单元ECU设置在所述空腔中。仅作为另一示例，可以在前车架210、转向柱220或者车把组件240上外置容纳仓，将电子设备设置在容纳仓内部的空腔中。所述容纳仓可以是立方体容器、长方体容器、球性容器等等。容纳仓的材质可以是金属、塑料、玻璃等。所述容纳仓可以通过螺栓连接、焊接、卡接等方式固定在前车架210、转向柱220或者车把组件240上。通过将电子控制单元ECU安装在空腔中，可以有效防止电子控制单元ECU被盗，同时可以对电子控制单元ECU形成保护，防止电子设备接触雨水、灰尘等。此外，通过将电子控制单元ECU安装在车辆前端的安装结构中，可以使电子设备与车辆前端的其他设备(例如，显示装置)更方便的连接。

在一些实施例中，所述电子控制单元ECU可以安装在车篮组件(如车篮组件200)中。仅作为示例，所述电子控制单元ECU可以安装在车篮组件的固定架上。仅作为另一示例，所述电子控制单元ECU可以安装在车篮组件的底板上的空腔中。所述安装方式可以包括可拆卸安装和不可拆卸安装，其中，可拆卸安装可以包括螺栓连接、卡扣连接等。不可拆卸安装可以包括铆钉连接、粘结连接和焊接连接等。

在一些实施例中，电量检测装置510与电池540的输出口可以信号或者电连接，用于实时采集电池540的电压和/或电流。在一些实施例中，电量检测装置510还可以通过有线或无线连接采集电池540的其他数据和/或信息(例如，历史充电记录)。仅作为示例，电量检测装置510可以以预设频率(例如，5秒1次、10秒1次)采集电池540的所述数据和/或信息。在一些实施例中，电量检测装置510可以将最近一次采集的电池540的所述数据和/或信息通过电子控制单元ECU 520发送到显示装置530显示。

在一些实施例中，电子控制单元ECU 520可以将所述电流和/或电压发送给远程服务器170，并接收远程服务器170发回的基于所述电流和/或电压预测得到的所述当前电量和/或续航时间。所述续航时间可以是所述电池的当前电量在当前情况下可以使用的时间。在一些实施例中，电子控制单元ECU 520还可以将从远程服务器170接收到的所述当前电量或者续航时间发送到显示装置530显示。仅作为示例，如图4所示，显示装置530可以包括剩余电量显示屏410和续航时间显示屏420。剩余电量显示屏410可以以百分数形式显示当前电量，例如，80％。续航时间显示屏420可以以数字形式显示当前续航时间，例如，1小时30分钟。

在另一些实施例中，电量检测装置510还可以包括计算装置，所述计算装置用于基于所述电压和/或电流确定所述当前电量和/或续航时间。仅作为示例，所述计算装置可以是与电量检测装置510并联的计算设备、可以是位于电量检测装置510中的计算单元、也可以是以芯片的形式内置于电量检测装置510中、或者可以是以编程代码的形式作为电量检测装置510 的一部分。在一些实施例中，所述计算装置可以基于电量检测装置510从电池540采集的电压和/或电流确定当前电量或者续航时间，并发送至显示装置530显示。

在一优选实施例中，显示装置530可以为数码显示管或液晶显示屏。仅作为示例，数码显示管可以是一种可以显示数字和其他信息的电子设备。所述数码显示管可以包括内控式数码管、外控式数码管、固定色彩数码管、七彩数码管、全彩数码管、6段数码管、8段数码管、12段数码管、16段数码管和32段数码管等或其任意组合。仅作为另一示例，所述液晶显示屏可以包括窄视角液晶显示屏和宽视角液晶显示屏。示例性窄视角液晶显示屏可以包括扭曲向列型(Twisted Nematic，TN)、超扭曲向列型(Super TN， STN)和双层超扭曲向列型(Double layer STN，DSTN)等或其任意组合。示例性宽视角液晶显示屏可以包括平面转换(In-Plane Switching，IPS)、垂直取向(Vertical Alignment，VA)和边缘场开关技术(Fringe Field Switching， FFS)等或其任意组合。

在另一优选实施例中，所述电量显示装置230还包括蜂鸣器和/或LED 灯，所述蜂鸣器和/或LED灯用于电量达到或者超过阈值时警示。仅作为示例，所述蜂鸣器可以是一种电子讯响器。所述蜂鸣器可以包括有源蜂鸣器、无源蜂鸣器、电磁式蜂鸣器、压电式蜂鸣器、插针蜂鸣器、贴片式蜂鸣器、直流蜂鸣器和交流蜂鸣器等或其任意组合。仅作为另一示例，LED灯可以是一种能够将电能转化为可见光的设备。所述LED灯可以包括LED射灯、 LED筒灯、LED蜡烛灯、LED星星灯、LED感应灯、小功率LED灯、大功率LED灯、大功率LED节能灯、LED流星雨灯和其他LED分类产品。在一些实施例中，所述与电池电量相关的第一条件是电池540的电量低于第一阈值或者所述电池电量高于第二阈值。仅作为示例，当电动车辆缺电时，电池540的当前电量低于第一阈值(例如，20％)，所述蜂鸣器报警和 /或所述LED灯开启。仅作为另一示例，当电动车辆充电时，电池540的当前电量高于第二阈值(例如，100％)，所述蜂鸣器报警和/或所述LED灯开启。仅作为另一示例，所述蜂鸣器报警的方式可以包括持续响、间断响、音乐响和语音响等或其任意组合。所述LED灯开启的方式可以包括常亮、闪亮、发出的光也可以具有各种颜色。仅作为另一示例，电池540的电量低于第一阈值或者所述电池电量高于第二阈值时所述报警方式可以相同也可以部分相同或不同。在一些实施例中，当所述电动车辆为共享车辆时，用户在共享电动车辆的停车区域扫码时，停车区域内的最高电量的车可以启动所述蜂鸣器或者LED灯，或者电量超过预设阈值的车辆启动所述蜂鸣器或者LED灯，以提示用户。

在一优选实施例中，如图3所示，显示装置530可以固定于所述电动单车的右车把310上靠近旋转把手320处。仅作为示例，显示装置530可以位于电量显示装置230上，并共同设置在电动单车的右车把310上靠近旋转把手320处。显示装置530也可以独立于电量显示装置230单独设置在电动单车的右车把上靠近旋转把手320处。显示装置530也可以位于电动车辆的其他位置，例如车头、方向盘、车把上的中部等或其他类似位置。

本申请实施例可能带来的有益效果包括但不限于：

(1)本申请电量显示装置可以实时显示电动车辆的当前电量和续航时间，并且设置在车把上方便用户查看；

(2)本申请电量显示装置可以通过电子控制单元ECU获取电池的数据和/或信息，并发送到显示装置显示，达到了减少排线成本的目的。

(3)本申请电子控制单元ECU安装在电动单车的前端，可以保证所述电子控制单元ECU的通信信号稳定，同时也能起到防水和防盗的作用。

需要说明的是，不同实施例可能产生的有益效果不同，在不同的实施例里，可能产生的有益效果可以是以上任意一种或几种的组合，也可以是其他任何可能获得的有益效果。

在不冲突的情况下，上述的实施例及实施方式中的特征可以相互补充或相互组合。

以上所述仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种电量显示装置，其特征在于，包括电量检测装置、电池、电子控制单元ECU以及显示装置；

所述电量检测装置与所述电池连接，用于获取所述电池的当前电量；

所述电子控制单元ECU与所述电量检测装置连接，用于将获取到的所述电池的当前电量传输给显示装置；

所述显示装置用于显示所述电池的当前电量。

2.根据权利要求1所述的电量显示装置，其特征在于，所述电量显示装置的至少一部分安装在电动单车、电动滑板车、电动平衡车或者其他任何一种电动共享设备上。

3.根据权利要求1所述的电量显示装置，其特征在于，所述电子控制单元ECU通过线缆与所述电量检测装置进行通信。

4.根据权利要求3所述的电量显示装置，其特征在于，所述电子控制单元ECU安装在电动单车的车筐下。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的电量显示装置，其特征在于，所述电量检测装置与所述电池的输出口信号或者电连接，用于实时采集所述电池的电压和/或电流。

6.根据权利要求5中所述的电量显示装置，其特征在于，所述电子控制单元ECU将所述电流和/或电压发送给远程服务器，并接收远程服务器发回的基于所述电流和/或电压预测得到的所述当前电量和/或续航时间。

7.根据权利要求5所述的电量显示装置，其特征在于，所述电量检测装置还包括计算装置，所述计算装置用于基于所述电压或者电流确定所述当前电量和/或者续航时间。

8.根据权利要求1所述的电量显示装置，其特征在于，所述显示装置为数码显示管或液晶显示屏。

9.根据权利要求8所述的电量显示装置，其特征在于，所述电量显示装置还包括蜂鸣器和/或LED灯，所述蜂鸣器和/或LED灯用于电量达到或者超过阈值时警示。

10.根据权利要求1所述的电量显示装置，其特征在于，所述显示装置固定于电动单车的右车把上靠近旋转把手处。