CN210062632U - 具有杆上滑动功能的车辆遮阳板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆遮阳板，其包括遮挡件以及具有第二部分和可旋转地附接至车辆的第一部分的L形杆。遮挡件在内部结构的限定其相对于杆缩起的第一端部位置的第一运行端部与限定其伸出的第二端部位置的第二运行端部之间滑动。该结构在第二运行端部处包括引导遮挡件沿第二部分在两个位置之间运动的引导装置。第二部分包括直径比其大的径向大尺寸部分。该径向部分在第二部分中设置成在遮挡件缩起时面向位于第二运行端部处的引导装置。引导装置包括具有直径比径向部分大的引导第二部分的内孔的刚性结构部件。引导装置还包括具有在遮挡件不缩起时接触第二部分的至少两个挠性卡扣的挠性部件，在缩起位置卡扣被该径向部分弹性变形使得卡扣在其上施加压力。

Description

具有杆上滑动功能的车辆遮阳板

技术领域

本实用新型涉及用于车辆的遮阳板，并且更特别地涉及具有杆上滑动(SOR)功能的包括防振颤装置的遮阳板。

背景技术

用于车辆的遮阳板有时包含所谓的杆上滑动(SOR)功能，该功能允许遮挡件沿着轮轴或杆滑动以在遮阳板被布置在车辆的侧窗旁边的横向位置处时提供额外的遮盖区域。

SOR遮阳板包括L形杆和承载件，L形杆附接至车辆的结构，承载件以能够旋转的方式联接至杆以建立遮挡件的受控的且稳定的预定旋转位置，从而限定至少一遮挡位置和非操作位置。遮阳板的遮挡件能够相对于承载件在遮挡件的结构的两个运行端部——即，限定遮挡件没有相对于杆伸出的第一端部位置(缩起位置)的第一运行端部和限定遮挡件被伸出的第二端部位置的第二运行端部——之间滑动。第二运行端部(或遮挡件的结构在靠近第二运行端部的位置中)包括用于引导遮挡件沿着杆在遮挡件的第一端部位置与第二端部位置(遮挡件缩起与遮挡件伸出)之间的运动的引导装置。

为了确保遮挡件与杆之间容易滑动，在结构的引导装置与杆之间必须具有一些游隙，而该自由游隙可能会产生振颤噪声，特别是在遮挡件在非操作位置中靠着车辆的车顶内衬被折叠时，更是如此。如图1中所示，这是由于在杆与结构之间存在自由游隙的情况下止动夹的弹性力导致了遮挡件的靠近止动夹的边缘对车顶内衬的撞击以及遮挡件的相反边缘(远离遮挡件与止动夹附接的附接部)的向后移动和振动(振颤噪音)。

解决方案可以用来减少遮挡件与杆之间的自由游隙以确保恒定的接触，但这将在遮挡件的滑动中、特别是在非伸出位置中引起过高的且不稳定的作用力。

实用新型内容

本实用新型涉及具有杆上滑动功能的遮阳板，该遮阳板包括：

遮挡件，

L形杆，L形杆包括第一部分和第二部分，杆通过第一部分以能够旋转的方式附接至车辆，以及

承载件或滑动件，承载件或滑动件包括止动夹，该止动夹以能够旋转的方式联接至杆的第二部分以建立遮挡件的受控的且稳定的预定旋转位置，从而限定出至少一遮挡位置(面向挡风窗)和非操作位置(其中遮阳板靠着车辆的车顶内衬)。

遮挡件相对于承载件在遮挡件的内部结构的两个运行端部——即限定遮挡件相对于杆缩起(没有伸出)的第一端部位置的第一运行端部和限定遮挡件被伸出(非缩起)的第二端部位置的第二运行端部——之间滑动。遮挡件的内部结构在第二运行端部处包括用于引导遮挡件沿着杆的第二部分在遮挡件的第一端部位置与第二端部位置之间的运动的引导装置。引导装置可以是第二运行端部的一部分或者遮挡件的结构的靠近第二运行端部的一部分。遮阳板可以是包括两个相互连接的(塑料)壳的双壳式遮阳板，在这种情况下，内部结构将由两个壳构成。遮阳板还可以是包括具有两个主表面的单个(塑料)模制芯部件的类型，遮阳板还包括两个泡沫部件，模制芯部件的主表面中的每个主表面附接泡沫部件中的一个泡沫部件。在这种情况下，内部结构是单个模制芯。遮挡件可以包括使承载件以引导的方式滑动的引导通道。该引导通道在双壳式遮阳板中可以由遮挡件的内部结构提供，或通过结合至遮挡件内部的单个模制芯的附加引导管提供。

根据本实用新型，L形杆的第二部分包括径向大尺寸部分。该径向大尺寸部分在杆的第二部分中设置成使得在遮挡件缩起时径向大尺寸部分面向位于第二运行端部处的引导装置。

引导装置包括刚性结构部件和挠性部件。刚性结构部件具有用于引导遮挡件沿着杆的第二部分的运动的内孔。刚性结构部件的内孔比径向大尺寸部分大(或与径向大尺寸部分至少大致相同)(以允许遮挡件沿着包括径向大尺寸部分的杆移动)。在本申请中，术语刚性指的是该结构部件的刚度足以确保该部件以及内孔大部分的尺寸和形状被保持从而允许遮挡件的引导运动。挠性部件包括至少两个挠性卡扣，所述至少两个挠性卡扣构造成在遮挡件没有缩起时(即在遮挡件处于伸出位置或处于伸出位置与缩起位置之间的任何中间位置时)接触杆的第二部分，而在遮挡件的缩起位置，挠性卡扣通过杆的径向大尺寸部分被弹性地变形而使得卡扣在该径向大尺寸部分上施加压力。挠性部件(即挠性卡扣)具有足够的挠性以在大尺寸部分推动卡扣打开时允许卡扣的弹性变形，而在遮挡件的伸出位置时还允许卡扣恢复至没有打开的位置。

因此，保持了遮挡件与杆之间的自由游隙，从而确保了遮阳板的良好的SOR操作，而在由挠性部件施加在杆的径向大尺寸部分上的压力在非伸出位置中提供了紧密联接，从而减少了振颤噪音和振动。

在一些实施方式中，径向大尺寸部分具有圆形横截面，该圆形横截面具有比第二部分的直径Dr大且比刚性结构部件的内孔的直径Dih小的外部直径Dop。在替代性实施方式中，径向大尺寸部分具有椭圆形横截面。在一些实施方式中，径向大尺寸部分包括一个或更多个突起。

在一些实施方式中，至少两个挠性卡扣中的每个挠性卡扣包括用于与杆(或与径向大尺寸部分)接触的接触边缘。挠性卡扣的接触边缘之间的径向距离比径向大尺寸部分的直径Dop小。

在一些实施方式中，挠性卡扣的接触边缘之间的径向距离与杆的第二部分的直径Dr大致相等。

在一些实施方式中，径向大尺寸部分的直径Dop在0.2mm至0.4mm之间且大于杆的第二部分的直径Dr。

在一些实施方式中，引导装置的刚性结构部件的内孔的直径Dih在0.1mm至0.4mm之间且大于杆的第二部分的直径Dr。

附图说明

为了完成描述并提供对本实用新型的更好的理解，提供了一组附图。所述附图形成说明书的一体部分并且图示了本实用新型的实施方式，其不应被解释为限制本实用新型的范围，而是仅作为本实用新型如何被实施的示例。附图包括以下图：

图1示出了在遮阳板的折叠位置中存在的造成振颤问题的力。

图2示出了处于遮挡件的缩起位置的遮阳板。

图3示出了处于遮挡件的伸出位置的遮阳板。

图4在遮挡件的缩起位置示出了本实用新型的遮挡件的第二运行端部和杆的局部视图。

图5示出了杆的第二部分的径向大尺寸部分的立体图。

图6示出了位于遮挡件的第二运行端部处的引导装置的正视图。

图7示出了图6的沿着线A-A截取的、处于遮挡件的缩起位置且包括杆的第二部分的截面图。

图8示出了图6的沿着线B-B截取的、处于遮挡件的非缩起位置且包括杆的第二部分的的截面图。

图9示出了图6的沿着线B-B截取的、处于遮挡件的缩起位置且包括杆的第二部分的截面图。

具体实施方式

图2示出了处于缩起位置(非伸出位置)的具有杆上滑动功能的遮阳板以及具体为L形的杆1和遮挡件的芯或结构2。为了清楚起见，遮挡件的外部EPP壳已经被省去。尽管未表示出，但本实用新型的遮阳板也可以是双壳类型的遮阳板。

L形杆1包括用于附接至车辆结构的第一部分11和用于遮挡件就SOR功能的滑动的第二部分12。

遮阳板还包括止动夹3，止动夹3以能够旋转的方式联接至杆1的第二部分12以建立遮挡件的受控的且稳定的预定旋转位置，从而限定出至少一遮挡位置和非操作位置。遮挡件能够相对于承载件4在遮挡件的内部结构2的两个运行端部21、22之间——即，如图2中所示的限定遮挡件相对于杆1缩起的第一端部位置的第一运行端部21和如图3中所示的限定遮挡件被伸出的第二端部位置的第二运行端部22——之间滑动。

第二运行端部22包括用于引导遮挡件沿着杆1的第二部分12在遮挡件的第一端部位置与第二端部位置之间的运动的引导装置221。引导装置221可以在图4中清晰地看出。

如图5中所示，杆1的第二部分12包括具有比杆1的第二部分12的直径Dr大的直径Dop的径向大尺寸部分121。该径向大尺寸部分121在杆1的第二部分12中设置成使得在遮挡件缩起时该径向大尺寸部分121面向位于第二运行端部22处的引导装置221，如图2和图4中所示。在遮挡件的伸出位置中，径向大尺寸部分121如图3和图8中所观察到没有功能，并且引导装置221面向不是大尺寸的第二部分12。

如图6中所示，引导装置221包括刚性结构部件222，刚性结构部件222具有用于引导杆1的第二部分12的内孔。如图7中所示，内孔的直径Dih比径向大尺寸部分12的直径Dop大，使得遮挡件可以在杆上于缩起位置与伸出位置之间滑动。

如图6中所示，引导装置221还包括具有两个挠性卡扣的挠性部件223。挠性卡扣包括用于与杆1的第二部分12(或与径向大尺寸部分121)接触的接触边缘。如图6和图8中所示，两个挠性卡扣的接触边缘之间的径向距离比刚性结构部件222的内孔的直径Dih小(并且比径向大尺寸部分121的直径Dop小)，使得挠性卡扣在遮挡件处于遮挡件的缩起位置时压靠杆1的径向大尺寸部分121，如图9中所描绘的。

在一些实施方式中，如图8中所示，挠性卡扣的接触边缘之间的径向距离与杆的第二部分的直径Dr大致相等，以用于遮挡件在杆上于缩起位置与伸出位置之间的被引导的运动。

在本文中，术语“包括”及其衍生词(比如“包括有”等)不应被理解为排除意义，即，这些术语不应被解释为排除所描述并限定的内容可以包括其他元件、步骤等的可能性。

另一方面，本实用新型明显地不限于本文中所描述的具体实施方式，而是还包含可以由任何本领域技术人员考虑的如在权利要求中所限定的本实用新型的总体范围内的任何变型(例如，关于材料、尺寸、部件、构型等的选择)。

Claims (10)

1.一种具有杆上滑动功能的车辆遮阳板，所述车辆遮阳板包括：

遮挡件，

L形杆(1)，所述L形杆(1)包括第一部分(11)和第二部分(12)，所述杆(1)通过所述第一部分(11)以能够旋转的方式附接至所述车辆，

承载件(4)，所述承载件(4)包括止动夹(3)，所述止动夹(3)以能够旋转的方式联接至所述杆(1)的所述第二部分(12)以建立所述遮挡件的受控的且稳定的预定旋转位置，从而限定出至少一遮挡位置和非操作位置，

所述遮挡件能够相对于所述承载件(4)在所述遮挡件的内部结构(2)的两个运行端部(21、22)之间滑动，所述两个运行端部(21、22)即限定所述遮挡件相对于所述杆(1)缩起的第一端部位置的第一运行端部(21)和限定所述遮挡件被伸出的第二端部位置的第二运行端部(22)，所述遮挡件的所述结构(2)在所述第二运行端部(22)处包括用于引导所述遮挡件沿着所述杆(1)的所述第二部分(12)在所述遮挡件的所述第一端部位置与所述第二端部位置之间的运动的引导装置(221)，

其特征在于，

所述杆(1)的所述第二部分(12)包括径向大尺寸部分(121)，所述径向大尺寸部分(121)在所述杆(1)的所述第二部分(12)中设置成使得在所述遮挡件缩起时所述径向大尺寸部分(121)面向位于所述第二运行端部(22)处的所述引导装置(221)，以及

所述引导装置(221)包括刚性结构部件(222)，所述刚性结构部件(222)具有用于引导所述遮挡件沿着所述杆(1)的所述第二部分(12)的运动的内孔，所述刚性结构部件(222)的所述内孔比所述径向大尺寸部分(121)大，并且其中，所述引导装置(221)还包括具有至少两个挠性卡扣的挠性部件(223)，所述至少两个挠性卡扣构造成在所述遮挡件没有缩起时接触所述杆(1)的所述第二部分(12)，而在所述遮挡件的缩起位置，所述卡扣通过所述杆(1)的所述径向大尺寸部分(121)被弹性地变形而使得所述卡扣在所述径向大尺寸部分(121)上施加压力。

2.根据权利要求1所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述杆(1)的所述第二部分(12)的所述径向大尺寸部分(121)具有圆形横截面，并且所述径向大尺寸部分(121)的外部直径(Dop)比所述第二部分(12)的直径(Dr)大且比所述刚性结构部件(222)的所述内孔的直径(Dih)小。

3.根据权利要求1所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述杆(1)的所述第二部分(12)的所述径向大尺寸部分(121)具有椭圆形横截面。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述径向大尺寸部分(121)包括一个或更多个突起。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述挠性卡扣包括接触边缘，并且所述挠性卡扣的所述接触边缘之间的径向距离比所述径向大尺寸部分(121)的直径(Dop)小。

6.根据权利要求5所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述挠性卡扣的所述接触边缘之间的所述径向距离与所述杆(1)的所述第二部分(12)的直径(Dr)大致相等。

7.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述径向大尺寸部分(121)的直径(Dop)在0.2mm至0.4mm之间且大于所述杆(1)的所述第二部分(12)的直径(Dr)。

8.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述刚性结构部件(222)的所述内孔的直径(Dih)在0.1mm至0.4mm之间且大于所述杆(1)的所述第二部分(12)的直径(Dr)。

9.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述遮阳板是包括两个相互连接的壳的双壳式遮阳板。

10.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆遮阳板，其特征在于，所述遮阳板包括具有两个主表面的单个模制芯部件，所述遮阳板还包括两个泡沫部件，所述模制芯部件的所述主表面中的每个主表面附接所述泡沫部件中的一个泡沫部件。

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