CN210059564U - 一种汽车钣金壳体用冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车钣金壳体用冲压模具，涉及汽车制造模具技术领域，解决了调整吊钩不便于操作人员对吊钩与挂杆之间钩挂位置的调整动作的技术问题。其技术要点包括安装于生产平面上的下成型模，所述下成型模位于边角处固定有供航车吊钩伸入的悬挂部，所述悬挂部上穿设有供吊钩抵触的挂杆，所述悬挂部上开设有穿设孔，所述挂杆插接于穿设孔中，且悬挂部位于穿设孔一侧侧壁上固定有用于对挂杆进行限位的锁紧块，所述锁紧块朝向穿设孔一侧延伸有限位块，所述挂杆端部开设有配合锁紧块的限位槽，所述限位槽连通至挂杆侧壁且沿挂杆的轴线延伸，本实用新型具有方便操作人员对吊钩与挂杆之间钩挂位置的调整动作的优点。

Description

一种汽车钣金壳体用冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造模具技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车钣金壳体用冲压模具。

背景技术

在公布号为CN106670319A的中国专利公开了一种汽车车壳冲压模具，包括上模座、下模座、压料柱，所述下模座设有第一定位销和第二定位销，板件通过第一定位销、第二定位销限位连接在下模座的上方，所述上模座连接压料柱，所述上模座通过压料柱与下模座连接并挤压板件。

现有技术中类似于上述的冲压模具，其通过上模座对下模座上的冲压产品坯料进行挤压，并由上模座上的压料柱控制料片翘起，保证产品在受力形变成型过程中的稳定性。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由车身壳体部件的面积较大，使得用于对原材料进行冲压成型的上下模的体积也较大，在对冲压模具进行更换或位置转移时，通过航车对冲压模具进行悬吊转移。现有的冲压模具其一般在模具的边角处固定有供航车吊钩伸入的悬挂部，位于悬挂部中设置有供吊钩抵触的挂杆。由于挂杆通常位于悬挂部上固定设置，在吊钩伸入悬挂部部中时阻挡在悬挂部的下移路径上，需要人手动调整吊钩位置以保证吊钩准确勾于挂杆下方，而吊钩重量较重，不便于操作人员对吊钩与挂杆之间钩挂位置的调整。

实用新型内容

针对现有的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车钣金壳体用冲压模具，其具有方便操作人员对吊钩与挂杆之间钩挂位置的调整动作的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车钣金壳体用冲压模具，包括安装于生产平面上的下成型模，所述下成型模位于边角处固定有供航车吊钩伸入的悬挂部，所述悬挂部上穿设有供吊钩抵触的挂杆，所述悬挂部上开设有穿设孔，所述挂杆插接于穿设孔中，且悬挂部位于穿设孔一侧侧壁上固定有用于对挂杆进行限位的锁紧块，所述锁紧块朝向穿设孔一侧延伸有限位块，所述挂杆端部开设有配合锁紧块的限位槽，所述限位槽连通至挂杆侧壁且沿所述挂杆的轴线延伸。

通过采用上述技术方案，使用冲压模具对产品坯料进行冲压成型作业时，将产品坯料放置于下成型模的模面上。在需要对下成型模进行转移时，将航车的吊钩下移至悬挂部中，之后转动挂杆使得挂杆杆壁上的限位槽对准锁紧块上的限位块，保证限位槽与限位块在挂杆轴线方向上的投影面相重合，并将挂杆插入穿设孔中，此时限位块卡接于限位槽中，且挂杆位于航车吊钩的钩挂部上方，最后转动挂杆完成悬挂部与吊钩之间的钩挂设置。由于限位块延伸至穿设孔的开孔面上，使得挂杆在转动后其限位槽与限位块错位分离，限位块抵触在挂杆上对挂杆在穿设孔内的位置进行限位。通过对可拆卸挂杆的调整，实现对悬挂部与吊钩之间的钩挂动作进行调节，从而不需要调整重量较重的吊钩，方便了操作人员对吊钩与挂杆之间钩挂位置的调整动作。

本实用新型进一步设置为：所述挂杆临近锁紧块的一端面固定有卡环，所述卡环沿挂杆的端面的径向延伸设置。

通过采用上述技术方案，在挂杆插入穿设孔后，通过卡环的设置使得卡环抵触在与穿设孔相邻的悬挂部侧壁上，配合限位块对挂杆在穿设孔内的位置进行限位，从而进一步提升挂杆在穿设孔内位置的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述限位块呈三角块状，所述限位槽呈三角形槽状，且限位块临近挂杆的端面以及所述限位槽的槽底面均呈圆弧面设置。

通过采用上述技术方案，通过限位块与限位槽的倾斜侧边对限位块与限位槽的插接动作进行限位导向，保证挂杆插入穿设孔内时限位块与限位槽插接动作的准确性。限位块与限位槽端面呈圆弧面设置，以减少限位块与限位槽插接时其相对滑移所产生的结构磨损。

本实用新型进一步设置为：所述限位槽远离锁紧块一端槽面与挂杆远离锁紧块一端面之间留有间隔距离。

通过采用上述技术方案，限位槽与挂杆端面之间间隔距离的设置使得挂杆在悬挂部上可转动调节的同时，保证挂杆与悬挂部的稳定连接，避免挂杆完全脱离悬挂部造成丢失等不必要的麻烦。

本实用新型进一步设置为：所述悬挂部包括两个间隔设置的固定板，所述穿设孔开设于一对固定板的相对板面上，所述限位槽端面与挂杆端面之间的间隔距离与所述固定板的厚度相同。

通过采用上述技术方案，限位槽端面与挂杆端面的间隔距离与固定板厚度相同，从而保证当挂杆从穿设孔中抽出时，挂杆的杆壁完全脱离一对固定板之间，避免挂杆的部分杆壁阻挡在吊钩在一对限位板之间的移动路径上，提升吊钩与挂杆之间的钩挂效果。

本实用新型进一步设置为：所述挂杆远离锁紧块一端面侧壁倾斜设置呈导向面，使得所述挂杆远离锁紧块一端呈圆台状设置。

通过采用上述技术方案，挂杆一端呈圆台状设置用以对挂杆与一对固定板上穿设孔的穿插动作进行限位，保证挂杆在穿设孔内穿设动作的稳定性与准确性。

本实用新型进一步设置为：所述固定板位于穿设孔一侧的侧壁上相邻设置有定位块，所述定位块与穿设孔开孔面中心点之间的距离小于所述卡环沿穿设孔径向沿伸的距离。

通过采用上述技术方案，定位块的设置用于配合卡环对挂杆在穿设孔的周向上进行限位，避免挂杆在穿设孔的孔壁上周向旋转，影响挂杆与吊钩之间的钩挂效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过挂杆在悬挂部穿设孔内的可调节设置，方便操作人员对吊钩与挂杆之间钩挂位置的调整动作；

（2）通过挂杆上限位槽与限位块以及卡环的配合设置，提升挂杆在穿设孔内位置的稳定性；

（3）通过挂杆端面呈圆台状设置，提升挂杆在固定板上穿设动作是流畅与准确性。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图；

图2为本图1中A处的放大示意图；

图3为本挂杆的结构示意图。

附图标记：1、下成型模；2、悬挂部；21、固定板；22、定位块；3、穿设孔；4、锁紧块；41、限位块；5、挂杆；51、限位槽；52、卡环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例，一种汽车钣金壳体用冲压模具，如图1、2所示，包括固定安装于生产平面上的下成型模1，下成型模1位于边角处固定有供航车吊钩伸入的悬挂部2，悬挂部2上穿设有供吊钩抵触的挂杆5。悬挂部2上开设有穿设孔3，挂杆5插接于穿设孔3中，且悬挂部2位于穿设孔3一侧侧壁上固定有用于对挂杆5进行限位的锁紧块4，锁紧块4朝向穿设孔3一侧延伸有限位块41，挂杆5端部开设有配合锁紧块4的限位槽51，挂杆5与悬挂部2可调节插接设置并通过限位块41与限位槽51的配合设置保证挂杆5在悬挂部2上位置的稳定性。

如图1、2所示，下成型模1呈矩形板状设置，悬挂部2设置于下成型模1一对相对侧壁面的两端侧壁上。悬挂部2包括两个间隔设置的固定板21，固定板21呈矩形板状固定连接于矩形板侧壁，穿设孔3呈圆形孔状开设于固定板21相对板面的中心位置。锁紧块4呈矩形块，锁紧块4位于固定板21板面上与穿设孔3相邻设置，限位块41位于锁紧块4临近穿设孔3一侧沿穿设孔3的径向延伸设置。限位块41呈三角块状，且其伸入穿设孔3开孔面的一端呈圆弧面设置。固定板21位于穿设孔3远离锁紧块4一侧的板面上还固定有定位块22，定位块22呈梯形块状设置。

如图2、3所示，挂杆5呈圆柱形杆状设置，挂杆5插接于穿设孔3中，且限位槽51位于挂杆5的杆壁上沿挂杆5的轴线方向延伸开设，限位槽51的一端延伸连通至挂杆5临近锁紧块4一侧的端面，其另一端与挂杆5远离锁紧块4一端面之间留有间隔距离，且间隔距离的长度与固定板21的厚度相同。限位槽51的纵向截面与限位块41的形状大小相同，使得限位槽51呈三角形槽状设置，且其槽底面呈圆弧面。挂杆5远离锁紧块4的一端面侧壁设置呈倾斜的导向面，使得挂杆5远离锁紧块4一端呈圆台状。挂杆5临近锁紧块4一端的端面上设置有卡环52，卡环52沿挂杆5端面的径向延伸，且其沿延伸长大于定位块22与穿设孔3开孔面中心点之间的距离。

本实用新型的工作过程和有益效果如下：使用冲压模具对产品坯料进行冲压成型作业时，将产品坯料放置于下成型模1的模面上。在需要对下成型模1进行转移时，将航车的吊钩下移至一对固定板21之间中，之后手握卡环52转动挂杆5使得挂杆5杆壁上的限位槽51对准锁紧块4上的限位块41，保证限位槽51与限位块41在挂杆5轴线方向上的投影面相重合，并将挂杆5插入穿设孔3中，此时限位块41卡接于限位槽51中，且挂杆5位于航车吊钩的钩挂部上方，最后转动挂杆5完成悬挂部2与吊钩之间的钩挂设置。通过对可调节挂杆5的调整，实现对悬挂部2与吊钩之间的钩挂动作进行调节，从而不需要调整重量较重的吊钩，方便了操作人员对吊钩与挂杆5之间钩挂位置的调整动作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车钣金壳体用冲压模具，包括安装于生产平面上的下成型模（1），所述下成型模（1）位于边角处固定有供航车吊钩伸入的悬挂部（2），所述悬挂部（2）上穿设有供吊钩抵触的挂杆（5），其特征在于：所述悬挂部（2）上开设有穿设孔（3），所述挂杆（5）插接于穿设孔（3）中，且悬挂部（2）位于穿设孔（3）一侧侧壁上固定有用于对挂杆（5）进行限位的锁紧块（4），所述锁紧块（4）朝向穿设孔（3）一侧延伸有限位块（41），所述挂杆（5）端部开设有配合锁紧块（4）的限位槽（51），所述限位槽（51）连通至挂杆（5）侧壁且沿所述挂杆（5）的轴线延伸。

2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金壳体用冲压模具，其特征在于：所述挂杆（5）临近锁紧块（4）的一端面固定有卡环（52），所述卡环（52）沿挂杆（5）的端面的径向延伸设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车钣金壳体用冲压模具，其特征在于：所述限位块（41）呈三角块状，所述限位槽（51）呈三角形槽状，且限位块（41）临近挂杆（5）的端面以及所述限位槽（51）的槽底面均呈圆弧面设置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车钣金壳体用冲压模具，其特征在于：所述限位槽（51）远离锁紧块（4）一端槽面与挂杆（5）远离锁紧块（4）一端面之间留有间隔距离。

5.根据权利要求4所述的一种汽车钣金壳体用冲压模具，其特征在于：所述悬挂部（2）包括两个间隔设置的固定板（21），所述穿设孔（3）开设于一对固定板（21）的相对板面上，所述限位槽（51）端面与挂杆（5）端面之间的间隔距离与所述固定板（21）的厚度相同。

6.根据权利要求1所述的一种汽车钣金壳体用冲压模具，其特征在于：所述挂杆（5）远离锁紧块（4）一端面侧壁倾斜设置呈导向面，使得所述挂杆（5）远离锁紧块（4）一端呈圆台状设置。

7.根据权利要求5所述的一种汽车钣金壳体用冲压模具，其特征在于：所述固定板（21）位于穿设孔（3）一侧的侧壁上相邻设置有定位块（22），所述定位块（22）与穿设孔（3）开孔面中心点之间的距离小于所述卡环（52）沿穿设孔（3）径向沿伸的距离。

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