CN210047473U - 一种非公路自卸车大梁尾部箱梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非公路自卸车大梁尾部箱梁，包括大梁、弹簧板支座和尾部箱梁,所述大梁两端设置有支撑柱，大梁尾部通过两组固定杆固定有尾部箱梁，大梁两侧的尾部箱梁前端固定有箱梁加强板，所述尾部箱梁右侧的大梁上固定有第四付工托架，第三付工托架右侧的大梁外侧通过螺栓固定有第二钢板座，第二钢板座右侧的大梁上固定有第二支撑垫，第二支撑垫右侧的大梁上固定有第一支撑垫。该非公路自卸车大梁尾部箱梁，通过在大梁尾部添加个箱梁，使翻转座焊接在大梁外部，和油缸支架之间形成一个大三角支撑效应，使车辆在运输和卸料的时候更加稳定，减少翻转座销轴的磨损，提高整车的运行次数。

Description

一种非公路自卸车大梁尾部箱梁

技术领域

本实用新型涉及自卸车配件技术领域，具体为一种非公路自卸车大梁尾部箱梁。

背景技术

矿用车为钢板弹簧式非独立悬架，在车辆运输过程中会左右摇晃的幅度较大，在卸料的时候，由于翻转座支撑点间距离较小，造成油缸顶起时会摆动，翻转座销比较吃力，易磨损。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服在卸料的时候，由于翻转座支撑点间距离较小，造成油缸顶起时会摆动，翻转座销比较吃力，易磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种非公路自卸车大梁尾部箱梁，包括大梁、弹簧板支座和尾部箱梁,所述大梁两端设置有支撑柱，且大梁中部设置有三组支撑柱，大梁尾部通过两组固定杆固定有尾部箱梁，且尾部箱梁上端两侧固定有翻转座,大梁两侧的尾部箱梁前端固定有箱梁加强板，且尾部箱梁下内部的大梁侧面固定有第三钢板座；

所述尾部箱梁右侧的大梁上固定有第四付工托架，且第四付工托架右侧的大梁上固定有第三付工托架，第三付工托架右侧的大梁外侧通过螺栓固定有第二钢板座，第二钢板座右侧的大梁上固定有第二支撑垫，且第二支撑垫下方大梁侧面固定有弹簧板支座，并且弹簧板支座右侧的第二支撑垫下方的大梁固定有第一付工托架,第二支撑垫右侧的大梁上固定有第一支撑垫，且第一支撑垫右侧的大梁侧面固定有第一钢板座，且第一钢板座左侧的大梁上安装有第二付工托架。

优选的，所述大梁两侧固定的第一支撑垫是中冷箱支架。

优选的，所述大梁中部设置的三组支撑柱焊接位置可调节。

优选的，所述第四付工托架、第三付工托架、第一付工托架和第二付工托架为相同的结构，且大梁左右外侧对应的位置对称安装第四付工托架、第三付工托架、第一付工托架和第二付工托架。

优选的，所述尾部箱梁包括箱梁上板和箱梁底板，且箱梁底板上端固定在箱梁上板左侧，并且箱梁底板下端为构型结构，同时箱梁底板为C型结构包裹在大梁尾部，且箱梁上板前端固定有箱梁加强板。

优选的，所述尾部箱梁的宽度大于大梁的宽度，且大梁两侧固定的第三钢板座包裹在尾部箱梁内部，同时第三钢板座、第二钢板座和第一钢板座结构相同，且大梁两侧对应的位置对称安装第三钢板座、第二钢板座和第一钢板座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该非公路自卸车大梁尾部箱梁，通过在大梁尾部添加个箱梁，使翻转座焊接在大梁外部，和油缸支架之间形成一个大三角支撑效应，使车辆在运输和卸料的时候更加稳定，减少翻转座销轴的磨损，提高整车的运行次数，整车的行驶过程更加稳定，卸料更加快速，同时在大梁内部可增设多组支撑柱，起到支撑稳定的效果，提高大梁的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构的侧视示意图；

图2为本实用新型结构的俯视示意图；

图3为本实用新型结构的尾部箱梁示意图；

图4为本实用新型结构的尾部箱梁侧视示意图。

图中标号：1、大梁；2、支撑柱；3、弹簧板支座；4、第一付工托架；5、第一钢板座；6、第一支撑垫；7、第二付工托架；8、第二支撑垫；9、第二钢板座；10、第三付工托架；11、第四付工托架；12、尾部箱梁；13、翻转座；14、第三钢板座；15、箱梁加强板；16、固定杆；17、箱梁上板；18、箱梁底板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种非公路自卸车大梁尾部箱梁，包括大梁1、弹簧板支座3和尾部箱梁12,大梁1两端设置有支撑柱2，且大梁1中部设置有三组支撑柱2，大梁1尾部通过两组固定杆16固定有尾部箱梁12，且尾部箱梁12上端两侧固定有翻转座13,大梁1两侧的尾部箱梁12前端固定有箱梁加强板15，且尾部箱梁12下内部的大梁1侧面固定有第三钢板座14，尾部箱梁12包括箱梁上板17和箱梁底板18，且箱梁底板18上端固定在箱梁上板17左侧，并且箱梁底板18下端为构型结构，同时箱梁底板18为C型结构包裹在大梁1尾部，且箱梁上板17前端固定有箱梁加强板15，尾部箱梁12的宽度大于大梁1的宽度，且大梁1两侧固定的第三钢板座14包裹在尾部箱梁12内部，同时第三钢板座14、第二钢板座9和第一钢板座5结构相同，且大梁1两侧对应的位置对称安装第三钢板座14、第二钢板座9和第一钢板座5，尾部箱梁12右侧的大梁1上固定有第四付工托架11，且第四付工托架11右侧的大梁1上固定有第三付工托架10，第三付工托架10右侧的大梁1外侧通过螺栓固定有第二钢板座9，第四付工托架11、第三付工托架10、第一付工托架4和第二付工托架7为相同的结构，且大梁1左右外侧对应的位置对称安装第四付工托架11、第三付工托架10、第一付工托架4和第二付工托架7，并且可根据需求增减付工托架数量，第二钢板座9右侧的大梁1上固定有第二支撑垫8，且第二支撑垫8下方大梁1侧面固定有弹簧板支座3，并且弹簧板支座3右侧的第二支撑垫8下方的大梁1固定有第一付工托架4,第二支撑垫8右侧的大梁1上固定有第一支撑垫6，且第一支撑垫6右侧的大梁1侧面固定有第一钢板座5，且第一钢板座5左侧的大梁1上安装有第二付工托架7，大梁1两侧固定的第一支撑垫6是中冷箱支架，大梁1中部设置的三组支撑柱2焊接位置可调节，且可根据需求调节支撑柱2之间的间距和支撑柱2的数量，增加大梁1的强度，并且提高设备的稳定性。

在使用该非公路自卸车大梁尾部箱梁时，首先在大梁1尾部固定安装尾部箱梁12，且在尾部箱梁12两侧固定翻转座13，且两组翻转座13之间的宽度大于尾部箱梁12的宽度，进行与油缸之间形成的三角支撑大于原有的大梁1上的翻转座形成的三角支撑，进而使车辆在运输和卸料的时候更加稳定，防止晃动，减少翻转座销轴的磨损，提高整车的运行次数，这就是非公路自卸车大梁尾部箱梁的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种非公路自卸车大梁尾部箱梁，包括大梁(1)、弹簧板支座(3)和尾部箱梁(12),其特征在于：所述大梁(1)两端设置有支撑柱(2)，且大梁(1)中部设置有三组支撑柱(2)，大梁(1)尾部通过两组固定杆(16)固定有尾部箱梁(12)，且尾部箱梁(12)上端两侧固定有翻转座(13),大梁(1)两侧的尾部箱梁(12)前端固定有箱梁加强板(15)，且尾部箱梁(12)下内部的大梁(1)侧面固定有第三钢板座(14)；

所述尾部箱梁(12)右侧的大梁(1)上固定有第四付工托架(11)，且第四付工托架(11)右侧的大梁(1)上固定有第三付工托架(10)，第三付工托架(10)右侧的大梁(1)外侧通过螺栓固定有第二钢板座(9)，第二钢板座(9)右侧的大梁(1)上固定有第二支撑垫(8)，且第二支撑垫(8)下方大梁(1)侧面固定有弹簧板支座(3)，并且弹簧板支座(3)右侧的第二支撑垫(8)下方的大梁(1)固定有第一付工托架(4),第二支撑垫(8)右侧的大梁(1)上固定有第一支撑垫(6)，且第一支撑垫(6)右侧的大梁(1)侧面固定有第一钢板座(5)，且第一钢板座(5)左侧的大梁(1)上安装有第二付工托架(7)。

2.根据权利要求1所述的一种非公路自卸车大梁尾部箱梁，其特征在于：所述大梁(1)两侧固定的第一支撑垫(6)是中冷箱支架。

3.根据权利要求1所述的一种非公路自卸车大梁尾部箱梁，其特征在于：所述大梁(1)中部设置的三组支撑柱(2)焊接位置可调节。

4.根据权利要求1所述的一种非公路自卸车大梁尾部箱梁，其特征在于：所述第四付工托架(11)、第三付工托架(10)、第一付工托架(4)和第二付工托架(7)为相同的结构，且大梁(1)左右外侧对应的位置对称安装第四付工托架(11)、第三付工托架(10)、第一付工托架(4)和第二付工托架(7)。

5.根据权利要求2所述的一种非公路自卸车大梁尾部箱梁，其特征在于：所述尾部箱梁(12)包括箱梁上板(17)和箱梁底板(18)，且箱梁底板(18)上端固定在箱梁上板(17)左侧，并且箱梁底板(18)下端为构型结构，同时箱梁底板(18)为C型结构包裹在大梁(1)尾部，且箱梁上板(17)前端固定有箱梁加强板(15)。

6.根据权利要求1所述的一种非公路自卸车大梁尾部箱梁，其特征在于：所述尾部箱梁(12)的宽度大于大梁(1)的宽度，且大梁(1)两侧固定的第三钢板座(14)包裹在尾部箱梁(12)内部，同时第三钢板座(14)、第二钢板座(9)和第一钢板座(5)结构相同，且大梁(1)两侧对应的位置对称安装第三钢板座(14)、第二钢板座(9)和第一钢板座(5)。

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