CN210027648U - 一种扰流板和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种扰流板和具有其的车辆，扰流板用于安装在车辆顶盖的焊接支架上，扰流板包括：第一安装板，第一安装板形成为长条形板体；第二安装板，第二安装板形成为长条形板体，第二安装板的两端分别朝焊接支架与第一安装板的方向弯折以形成弯折部，每个弯折部上分别设有与焊接支架相连的第一安装部，第二安装板的一边与第一安装板的一边相连；延伸板，延伸板形成为矩形板，延伸板设在第二安装板的中部且一边与第二安装板的另一边相连，延伸板上设有与焊接支架相连的第一安装部。根据本实用新型实施例的扰流板不仅便于安装和拆卸，而且可形成通风口以吹散玻璃上的灰尘。

Description

一种扰流板和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种扰流板和具有其的车辆。

背景技术

汽车上安装的扰流板通常具有装饰和导流的作用，许多扰流板还集成了高位制动灯。大部分扰流板安装固定在车辆背门上，即扰流板上预埋螺母(或螺柱)，从车内通过螺栓(或螺母)将扰流板固定在后背门上，在拆卸扰流板时，需要先拆除背门内饰板，才能拆除扰流板，不便于维修。此外，扰流板通过车内安装，可能存在着后备箱内漏水风险，必须做好防水防渗措施。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种扰流板。

本实用新型还提供一种具有该扰流板的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的扰流板用于安装在车辆顶盖的焊接支架上，所述扰流板包括：

第一安装板，所述第一安装板形成为长条形板体；

第二安装板，所述第二安装板形成为长条形板体，所述第二安装板的两端分别朝所述焊接支架与所述第一安装板的方向弯折以形成弯折部，每个所述弯折部上分别设有与所述焊接支架相连的第一安装部，所述第二安装板的一边与所述第一安装板的一边相连；

延伸板，所述延伸板形成为矩形板，所述延伸板设在所述第二安装板的中部且一边与所述第二安装板的另一边相连，所述延伸板上设有与所述焊接支架相连的第一安装部。

进一步地，所述第一安装部形成为凹槽，所述凹槽底面设有与所述焊接支架相连的安装孔，所述焊接支架通过安装孔与所述第一安装部螺栓连接。

进一步地，所述凹槽侧面设有限位孔，所述的扰流板还包括：三个堵盖，每个所述堵盖分别与所述第一安装部配合以覆盖在所述凹槽上，每个所述堵盖的一侧分别设有与所述限位孔配合的限位凸起。

进一步地，还包括与两个所述弯折部相连的两个安装支架，每个所述安装支架分别包括：

第一板体，所述第一板体平行于所述第一安装板设置且与所述弯折部相连，所述第一板体上设有第二安装部；

第二板体，所述第二板体与所述第一板体和所述弯折部相连以限定出安装腔。

进一步地，所述的扰流板还包括：

第三板体，所述第三板体平行于所述第一安装板设置，所述第三板体上设有第二安装部；

两个第四板体，两个所述第四板体分别设在所述延伸板和所述第三板体的两端且与所述第一安装板的一侧相连以限定出安装腔。

进一步地，所述第二安装部形成为朝向所述焊接支架方向设置的卡扣。

进一步地，所述第二板体、所述第四板体的宽度分别自所述第一安装板的一边朝向所述第一安装板的另一边逐渐减小。

进一步地，所述第一安装板与所述第二安装板之间圆滑过渡。

进一步地，所述第一安装板沿其长度方向设有多个通风孔。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的扰流板。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的扰流板，通过将第一安装板和第二安装板相连，第二安装板的两端分别设有弯折部，第二安装板的中部与延伸板相连，弯折部和延伸板上分别设有第一安装部，焊接支架与第一安装部相连，该扰流板不仅便于安装和拆卸，而且可形成通风口以吹散玻璃上的灰尘。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例中扰流板与焊接支架相连的一个结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例中扰流板的一个结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例中扰流板的又一个结构示意图；

图4为图1中线A-A的剖面图；

图5为图1中线B-B的剖面图；

图6为根据本实用新型实施例中扰流板与焊接支架相连的又一个结构示意图。

附图标记：

扰流板100；

第一安装板10；弯折部11；第一安装部12；第二安装部13；通风孔14；

第二安装板20；延伸板30；

堵盖40；限位凸起41；

安装支架50；第一板体51；第二板体52；

第三板体61；第四板体62；

焊接支架1。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的扰流板100。

如图1至图6所示，根据本实用新型实施例的扰流板100用于安装在车辆顶盖的焊接支架1上，扰流板100包括第一安装板10、第二安装板20和延伸板30。

具体而言，第一安装板10形成为长条形板体，第二安装板20形成为长条形板体，第二安装板20的两端分别朝焊接支架1与第一安装板10的方向弯折以形成弯折部11，每个弯折部11上分别设有与焊接支架1相连的第一安装部12，第二安装板20的一边与第一安装板10的一边相连，延伸板30形成为矩形板，延伸板30设在第二安装板20的中部且一边与第二安装板20的另一边相连，延伸板30上设有与焊接支架1相连的第一安装部12。

换言之，扰流板100主要由第一安装板10、第二安装板20和延伸板30组成，车辆后盖上设有焊接支架1，第一安装板10形成为长条形板体，第二安装板20形成为长条形板体，第二安装板20的两端分别朝焊接支架1与第一安装板10的方向弯折以形成弯折部11，第二安装板20沿其长度方向上的一条边与第一安装板10沿其长度方向上的一条边相连，第二安装板20和第一安装板10之间的夹角可以为锐角，延伸板30可以为矩形板且设在第二安装板20的中间位置，延伸板30的一条边与第二安装板20的另一条边相连，弯折部11和延伸板30邻近焊接支架1的一端位于同一平面上，弯折部11和延伸板30对应的位置分别设有第一安装部12，焊接支架1通过第一安装部12与焊接支架1的对应位置相连，焊接支架1与第一安装板10和第二安装板20之间的间隙形成通风口，该通风口可以引导气流吹向后背门玻璃，吹散玻璃上的灰尘，起到清扫背门玻璃的功能。

由此，根据本实用新型实施例的扰流板100，通过将第一安装板10和第二安装板20相连，第二安装板20的两端分别设有弯折部11，第二安装板20的中部与延伸板30相连，弯折部11和延伸板30上分别设有第一安装部12，焊接支架1与第一安装部12相连，该扰流板100不仅便于安装和拆卸，而且可形成通风口以吹散玻璃上的灰尘。

根据本实用新型的一些具体实施例，第一安装部12形成为凹槽，焊接支架1的至少一部分延伸至凹槽下端，凹槽底面设有安装孔以与焊接支架1相连。焊接支架1通过安装孔与第一安装部12螺栓连接，螺栓连接便于拆卸。

根据本实用新型的一个实施例，凹槽侧面设有限位孔，扰流板100还包括三个堵盖40，每个堵盖40分别与第一安装部12配合以覆盖在凹槽上，避免螺栓外漏，每个堵盖40的一侧分别设有限位凸起41，限位凸起41与限位孔相配合，连接稳固。

根据本实用新型的又一个实施例，扰流板100还包括与两个弯折部11相连的两个安装支架50，每个安装支架50分别包括第一板体51和第二板体52。

具体地，第一板体51和第二板体52分别形成为平板，第一板体51平行于第一安装板10设置，第一板体51的形状与弯折部11的形状相对应，第一板体51与弯折部11和第二安装部13相连并限定出开口朝向焊接支架1的安装腔，第一板体51上设有第二安装部13，第二安装部13位于安装腔内，安装扰流板100时，焊接支架1的至少一部分延伸到安装腔内与第二安装部13相连。

优选地，扰流板100还包括第三板体61和两个第四板体62。

具体而言，第三板体61平行于第一安装板10设置且位于延伸板30的下方，第三板体61上设有第二安装部13，第三板体61和两个第四板体62分别形成为平板，两个第四板体62分别设在延伸板30和第三板体61的两端且与第一安装板10的一侧相连以限定出安装腔，安装腔的开口朝向焊接支架1一侧设置，安装扰流板100时，焊接支架1的至少一部分延伸到安装腔内以与第二安装部13相连。

在本实用新型的一个实施例中，第二安装部13形成为朝向焊接支架1方向设置的卡扣。

具体地，卡扣可根据具体情况固定在第一板体51或第三板体61上，焊接支架1上设有与卡扣相对应的通孔，通孔可以卡接在卡扣内，安装牢固，便于拆卸。

优选地，第二板体52、第三板体61的宽度分别自第一安装板10的一边朝向第一安装板10的另一边逐渐减小，也就是说，第二板体52和第四板体62分别形成为上宽下窄的板体以便于与焊接支架1相互配合。

优选地，如图2所示，第一安装板10与第二安装板20之间圆滑过渡，该结构不仅强度高，而且便于安装。

可选地，第一安装板10沿其长度方向设有多个通风孔14，便于通风。

总而言之，根据本实用新型实施例的扰流板100，通过将第一安装板10和第二安装板20相连，第二安装板20的两端分别设有弯折部11，第二安装板20的中部与延伸板30相连，弯折部11和延伸板30上分别设有第一安装部12，焊接支架1与第一安装部12相连，该扰流板100不仅便于安装和拆卸，且可形成通风口以吹散玻璃上的灰尘。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的扰流板100，由于根据本实用新型上述实施例的扰流板100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，可形成通风口以吹散玻璃上的灰尘。

根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种扰流板，用于安装在车辆顶盖的焊接支架上，其特征在于，所述扰流板包括：

第一安装板，所述第一安装板形成为长条形板体；

第二安装板，所述第二安装板形成为长条形板体，所述第二安装板的两端分别朝所述焊接支架与所述第一安装板的方向弯折以形成弯折部，每个所述弯折部上分别设有与所述焊接支架相连的第一安装部，所述第二安装板的一边与所述第一安装板的一边相连；

延伸板，所述延伸板形成为矩形板，所述延伸板设在所述第二安装板的中部且一边与所述第二安装板的另一边相连，所述延伸板上设有与所述焊接支架相连的第一安装部。

2.根据权利要求1所述的扰流板，其特征在于，所述第一安装部形成为凹槽，所述凹槽底面设有与所述焊接支架相连的安装孔，所述焊接支架通过安装孔与所述第一安装部螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的扰流板，其特征在于，所述凹槽侧面设有限位孔，所述扰流板还包括：

三个堵盖，每个所述堵盖分别与所述第一安装部配合以覆盖在所述凹槽上，每个所述堵盖的一侧分别设有与所述限位孔配合的限位凸起。

4.根据权利要求1所述的扰流板，其特征在于，还包括与两个所述弯折部相连的两个安装支架，每个所述安装支架分别包括：

第一板体，所述第一板体平行于所述第一安装板设置且与所述弯折部相连，所述第一板体上设有第二安装部；

第二板体，所述第二板体与所述第一板体和所述弯折部相连以限定出安装腔。

5.根据权利要求4所述的扰流板，其特征在于，还包括：

第三板体，所述第三板体平行于所述第一安装板设置，所述第三板体上设有第二安装部；

两个第四板体，两个所述第四板体分别设在所述延伸板和所述第三板体的两端且与所述第一安装板的一侧相连以限定出安装腔。

6.根据权利要求5所述的扰流板，其特征在于，所述第二安装部形成为朝向所述焊接支架方向设置的卡扣。

7.根据权利要求5所述的扰流板，其特征在于，所述第二板体、所述第四板体的宽度分别自所述第一安装板的一边朝向所述第一安装板的另一边逐渐减小。

8.根据权利要求1所述的扰流板，其特征在于，所述第一安装板与所述第二安装板之间圆滑过渡。

9.根据权利要求1所述的扰流板，其特征在于，所述第一安装板沿其长度方向设有多个通风孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的扰流板。

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