CN210011861U - 一种游船用防撞设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及娱乐游船技术领域，且公开了一种游船用防撞设备，解决了目前市场上的游船不具有防撞的问题，其包括第一卡紧板，所述第一卡紧板右侧中部的前端和后端均固定连接有第一减震体，两个第一减震体的中部均固定连接有限位板，两个第一减震体的左侧之间且位于限位板的左侧活动套接有第二卡紧板，第二卡紧板顶部的前端和后端均螺纹连接有第一螺纹杆，两个第一螺纹杆的左端分别与第一卡紧板右侧顶部的前端和后端活动相连接，两个第一螺纹杆的右端均固定连接有第一转盘；本游船用防撞设备在游船出现碰撞、摩擦和挤压时，能够有效的对游船起到保护的作用，同时也降低给游玩者带来的安全隐患。

Description

一种游船用防撞设备

技术领域

本实用新型属于娱乐游船技术领域，具体为一种游船用防撞设备。

背景技术

游船是一种水上娱乐用消费品；包括人力游船和电动游船，它是集运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要；在发展中国家，脚踏船多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为个人的游玩于段，游船船体一般都是采用木质、玻璃钢、凯芙拉纤维增强的复合材料。

目前的娱乐游船在船体上大多都没有设置防撞装置，从而导致在停岸时出现碰撞，给游玩者带来极大的安全隐患，同时船体与岸堤相互的碰撞和刮擦也会导致船体的破裂和损伤，从而降低了游船的使用寿命，从而需要经常对游船进行保养和维修；因此，针对目前的现状，现需设计出一种游船用防撞设备，以解决目前游船在使用中的不足。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种游船用防撞设备，有效的解决了目前市场上的游船不具有防撞的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种游船用防撞设备，包括第一卡紧板，所述第一卡紧板右侧中部的前端和后端均固定连接有第一减震体，两个第一减震体的中部均固定连接有限位板，两个第一减震体的左侧之间且位于限位板的左侧活动套接有第二卡紧板，第二卡紧板顶部的前端和后端均螺纹连接有第一螺纹杆，两个第一螺纹杆的左端分别与第一卡紧板右侧顶部的前端和后端活动相连接，两个第一螺纹杆的右端均固定连接有第一转盘，第二卡紧板顶部的前端和后端均开设有连通口，第一卡紧板右侧上部的前侧和后侧均固定连接有固定杆，两个固定杆的一端分别通过两个连通口延伸至第二卡紧板的右方并分别固定连接有螺纹连接块，两个螺纹连接块的中部均螺纹连接有第二螺纹杆，两个第二螺纹杆的左端分别与第二卡紧板右侧下部的前侧和后侧活动相连接，两个第二螺纹杆的右端均固定连接有第二转盘，两个第一减震体右端均固定连接有固定轴，两个固定轴之间活动连接有减震转动板，减震转动板左侧下部的前端和后端与第二卡紧板右侧的前端和后端之间均安装有第二减震体。

优选的，所述第一减震体包括套筒、第一减震弹簧、第一推杆和活塞，套筒的左端与第一卡紧板的右侧固定相连接，套筒的内部设有第一减震弹簧，第一推杆的一端延伸至套筒的内部并固定连接有活塞，活塞的一侧与第一减震弹簧的一端相接触，固定轴固定连接在第一推杆的另一端。

优选的，两个所述第二减震体均包括第二推杆和滑动卡盒，第二推杆的底部活动连接有活动轴，活动轴的一端固定连接有连接座，连接座的一侧与减震转动板的左侧固定相连接，两个滑动卡盒分别固定安装在第二卡紧板右侧的前端和后端，滑动卡盒的右侧开设有连接槽，滑动卡盒的内部设有第二减震弹簧，第二推杆的顶部延伸至滑动卡盒的内部并活动连接有滑块，滑块滑动卡接在滑动卡盒的内部，滑块的顶部与第二减震弹簧的底部相接触，滑块两侧的中部均活动卡接有便于移动的滚珠。

优选的，所述第一卡紧板右侧的下部与第二卡紧板左侧的下部均固定连接有用于卡紧固定的橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置有第二卡紧板、第一螺纹杆、第一转盘、固定杆、螺纹连接块、第二螺纹杆和第二转盘，使第一卡紧板和第二卡紧板在船延上夹紧时更加的牢固，从而使整个防撞设备安装的更加的牢固可靠；通过设置有套筒、第一减震弹簧、第一推杆和活塞，当减震转动板的上部受到碰撞、摩擦和挤压时，第一减震体能够有效的起到减震缓冲的作用；通过设置有第二减震体、第二推杆、滑动卡盒、活动轴、连接座、连接槽、滑块、第二减震弹簧和滚珠，当减震转动板的下部受到碰撞、摩擦和挤压时，减震转动板能够有效的进行转动，同时第二减震体能够有效的起到减震缓冲的作用；通过设置有橡胶垫，使第一卡紧板和第二卡紧板在船延上夹紧固定的更加牢固；因此，本游船用防撞设备在游船出现碰撞、摩擦和挤压时，能够有效的对游船起到保护的作用，同时也降低给游玩者带来的安全隐患。

2)、在使用，首先通过第一卡紧板和第二卡紧板将整个装置放置在船延上，之后通过转动第一转盘，使第一螺纹杆进行转动，同时再次转动第二转盘，使第二螺纹杆进行转动，从而使第一卡紧板和第二卡紧板在船延上夹紧时更加的牢固，之后当减震转动板的上部出现碰撞、摩擦和挤压时，第一减震体能够有效的起到减震缓冲的作用，当减震转动板的下部出现碰撞、摩擦和挤压时，减震转动板通过固定轴能够有效的进行转动，同时第二减震体也能够有效的起到减震缓冲的作用，从而使游船起到了防撞的作用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一减震体的剖视图；

图3为本实用新型第二减震体的剖视图；

图中：1、第一卡紧板；2、第一减震体；201、套筒；202、第一减震弹簧；203、第一推杆；204、活塞；3、限位板；4、第二卡紧板；5、第一螺纹杆；6、第一转盘；7、连通口；8、固定杆；9、螺纹连接块；10、第二螺纹杆；11、第二转盘；12、固定轴；13、减震转动板；14、第二减震体；15、第二推杆；16、滑动卡盒；17、活动轴；18、连接座；19、连接槽；20、滑块；21、第二减震弹簧；22、滚珠；23、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1给出，本实用新型包括第一卡紧板1，第一卡紧板1右侧中部的前端和后端均固定连接有第一减震体2，两个第一减震体2的中部均固定连接有限位板3，两个第一减震体2的左侧之间且位于限位板3的左侧活动套接有第二卡紧板4，第二卡紧板4顶部的前端和后端均螺纹连接有第一螺纹杆5，两个第一螺纹杆5的左端分别与第一卡紧板1右侧顶部的前端和后端活动相连接，两个第一螺纹杆5的右端均固定连接有第一转盘6，第二卡紧板4顶部的前端和后端均开设有连通口7，第一卡紧板1右侧上部的前侧和后侧均固定连接有固定杆8，两个固定杆8的一端分别通过两个连通口7延伸至第二卡紧板4的右方并分别固定连接有螺纹连接块9，两个螺纹连接块9的中部均螺纹连接有第二螺纹杆10，两个第二螺纹杆10的左端分别与第二卡紧板4右侧下部的前侧和后侧活动相连接，两个第二螺纹杆10的右端均固定连接有第二转盘11，通过设置有第二卡紧板4、第一螺纹杆5、第一转盘6、固定杆8、螺纹连接块9、第二螺纹杆10和第二转盘11，使第一卡紧板1和第二卡紧板4在船延上夹紧时更加的牢固，从而使整个防撞设备安装的更加的牢固可靠，两个第一减震体2右端均固定连接有固定轴12，两个固定轴12之间活动连接有减震转动板13，减震转动板13左侧下部的前端和后端与第二卡紧板4右侧的前端和后端之间均安装有第二减震体14。

实施例二，在实施例1的基础上，由图1和图2给出，第一减震体2包括套筒201、第一减震弹簧202、第一推杆203和活塞204，套筒201的左端与第一卡紧板1的右侧固定相连接，套筒201的内部设有第一减震弹簧202，第一推杆203的一端延伸至套筒201的内部并固定连接有活塞204，活塞204的一侧与第一减震弹簧202的一端相接触，固定轴12固定连接在第一推杆203的另一端，通过设置有套筒201、第一减震弹簧202、第一推杆203和活塞204，当减震转动板13的上部受到碰撞、摩擦和挤压时，第一减震体2能够有效的起到减震缓冲的作用。

实施例三，在实施例1的基础上，由图1和图3给出，两个第二减震体14均包括第二推杆15和滑动卡盒16，第二推杆15的底部活动连接有活动轴17，活动轴17的一端固定连接有连接座18，连接座18的一侧与减震转动板13的左侧固定相连接，两个滑动卡盒16分别固定安装在第二卡紧板4右侧的前端和后端，滑动卡盒16的右侧开设有连接槽19，滑动卡盒16的内部设有第二减震弹簧21，第二推杆15的顶部延伸至滑动卡盒16的内部并活动连接有滑块20，滑块20滑动卡接在滑动卡盒16的内部，滑块20的顶部与第二减震弹簧21的底部相接触，滑块20两侧的中部均活动卡接有便于移动的滚珠22；通过设置有第二减震体14、第二推杆15、滑动卡盒16、活动轴17、连接座18、连接槽19、滑块20、第二减震弹簧21和滚珠22，当减震转动板13的下部受到碰撞、摩擦和挤压时，减震转动板13能够有效的进行转动，同时第二减震体14能够有效的起到减震缓冲的作用。

实施例四，在实施例1的基础上，由图1给出，第一卡紧板1右侧的下部与第二卡紧板4左侧的下部均固定连接有用于卡紧固定的橡胶垫23，通过设置有橡胶垫23，使第一卡紧板1和第二卡紧板4在船延上夹紧固定的更加牢固。

工作原理：工作时，首先通过第一卡紧板1和第二卡紧板4将整个装置放置在船延上，之后通过转动第一转盘6，使第一螺纹杆5进行转动，同时再次转动第二转盘11，使第二螺纹杆10进行转动，从而使第一卡紧板1和第二卡紧板4在船延上夹紧时更加的牢固，之后当减震转动板13的上部出现碰撞、摩擦和挤压时，第一减震体2能够有效的起到减震缓冲的作用，当减震转动板13的下部出现碰撞、摩擦和挤压时，减震转动板13通过固定轴12能够有效的进行转动，同时第二减震体14也能够有效的起到减震缓冲的作用，从而使游船起到了防撞的作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种游船用防撞设备，包括第一卡紧板(1)，其特征在于：所述第一卡紧板(1)右侧中部的前端和后端均固定连接有第一减震体(2)，两个第一减震体(2)的中部均固定连接有限位板(3)，两个第一减震体(2)的左侧之间且位于限位板(3)的左侧活动套接有第二卡紧板(4)，第二卡紧板(4)顶部的前端和后端均螺纹连接有第一螺纹杆(5)，两个第一螺纹杆(5)的左端分别与第一卡紧板(1)右侧顶部的前端和后端活动相连接，两个第一螺纹杆(5)的右端均固定连接有第一转盘(6)，第二卡紧板(4)顶部的前端和后端均开设有连通口(7)，第一卡紧板(1)右侧上部的前侧和后侧均固定连接有固定杆(8)，两个固定杆(8)的一端分别通过两个连通口(7)延伸至第二卡紧板(4)的右方并分别固定连接有螺纹连接块(9)，两个螺纹连接块(9)的中部均螺纹连接有第二螺纹杆(10)，两个第二螺纹杆(10)的左端分别与第二卡紧板(4)右侧下部的前侧和后侧活动相连接，两个第二螺纹杆(10)的右端均固定连接有第二转盘(11)，两个第一减震体(2)右端均固定连接有固定轴(12)，两个固定轴(12)之间活动连接有减震转动板(13)，减震转动板(13)左侧下部的前端和后端与第二卡紧板(4)右侧的前端和后端之间均安装有第二减震体(14)。

2.根据权利要求1所述的一种游船用防撞设备，其特征在于：所述第一减震体(2)包括套筒(201)、第一减震弹簧(202)、第一推杆(203)和活塞(204)，套筒(201)的左端与第一卡紧板(1)的右侧固定相连接，套筒(201)的内部设有第一减震弹簧(202)，第一推杆(203)的一端延伸至套筒(201)的内部并固定连接有活塞(204)，活塞(204)的一侧与第一减震弹簧(202)的一端相接触，固定轴(12)固定连接在第一推杆(203)的另一端。

3.根据权利要求1所述的一种游船用防撞设备，其特征在于：两个所述第二减震体(14)均包括第二推杆(15)和滑动卡盒(16)，第二推杆(15)的底部活动连接有活动轴(17)，活动轴(17)的一端固定连接有连接座(18)，连接座(18)的一侧与减震转动板(13)的左侧固定相连接，两个滑动卡盒(16)分别固定安装在第二卡紧板(4)右侧的前端和后端，滑动卡盒(16)的右侧开设有连接槽(19)，滑动卡盒(16)的内部设有第二减震弹簧(21)，第二推杆(15)的顶部延伸至滑动卡盒(16)的内部并活动连接有滑块(20)，滑块(20)滑动卡接在滑动卡盒(16)的内部，滑块(20)的顶部与第二减震弹簧(21)的底部相接触，滑块(20)两侧的中部均活动卡接有便于移动的滚珠(22)。

4.根据权利要求1所述的一种游船用防撞设备，其特征在于：所述第一卡紧板(1)右侧的下部与第二卡紧板(4)左侧的下部均固定连接有用于卡紧固定的橡胶垫(23)。

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