CN210004932U - 一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置，属于测量装置技术领域。包括靠板，安装在靠板上的定位板以及探针滑轨，所述探针滑轨上安装有游标卡尺，所述游标卡尺包括主尺以及安装在主尺上能相对主尺滑动的探针，所述探针上设置有刻度线及刻度值。本实用新型检测装置测量范围广、适用性广：测量深度的探针可以沿着主尺滑动，测量范围覆盖整个踏面及轮缘，无测量死角；支点沿着支点滑轨移动，可以通过滑动支点选择表面光滑度较好的位置作为测量基准，有效的避开踏面损伤不平处，提高测量精度；采用游标卡尺直接读值，精度可达0.1mm以上。

Description

一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置

技术领域

本实用新型属于测量装置技术领域，具体为一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置。

背景技术

轨道车辆经过的钢轨表面存在异常时，车轮踏面及轮缘可能会被损伤，当车轮损伤深度大于0.5mm，需要镟修车轮，因此需对车轮上损伤深度准确的判定。但因车轮踏面及轮缘的结构特点，具有一定的弧度，现有的测量工具或测量方法无法对车轮踏面和轮缘损伤面进行准确测量，测量误差较大，更不能对车轮维修进行合理判断，很可能会造成车轮踏面及轮缘损伤持续加深，对轨道车辆的运行造成潜在风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种测量装置，通过本实用新型测量装置能准确对轨道车辆车轮踏面及轮缘损伤深度进行测量，且测量精度高，有效精度可达0.1mm以上，为车轮损伤维修提供参考。

本实用新型目的通过以下技术方案来实现：

一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置，包括靠板，安装在靠板上的定位板以及探针滑轨，所述探针滑轨上安装有游标卡尺，所述游标卡尺包括主尺以及安装在主尺上能相对主尺滑动的探针，所述探针上设置有刻度线及刻度值。

作为本实用新型所述一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置的一个具体实施例，所述定位板有两个，分布在探针滑轨的两侧。

作为本实用新型所述一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置的一个具体实施例，所述探针滑轨由两个滑槽相对的滑轨组成，游标卡尺安装在两个滑槽之间并能相对滑轨移动，在两个滑轨末端设置有对游标卡尺进行锁定的锁紧单元。

作为本实用新型所述一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置的一个具体实施例，所述定位板包括支点滑轨以及可以相对支点滑轨移动的支点。

作为本实用新型所述一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置的一个具体实施例，所述支点为倒圆锥形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型测量装置定位准确：靠板、固定板组成的结构，可以使整个测量装置稳定的固定在车轮上。

2、测量范围广、适用性广：测量深度的探针可以沿着主尺滑动，测量范围覆盖整个踏面及轮缘，无测量死角；支点沿着支点滑轨移动，可以通过滑动支点选择表面光滑度较好的位置作为测量基准，有效的避开踏面损伤不平处，提高测量精度；采用游标卡尺直接读值，精度可达0.1mm以上。

3、测量深度采用相对值，探针的长短对差值结果无影响，即使在测量使用过程中，探针磨损也不会影响测量精度。

附图说明

图1为本实用新型测量装置的结构示意图。

附图标记：1-靠板，2-探针滑轨,3-主尺，4-探针，5-支点滑轨，6-支点，7-锁紧单元，8-车轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合具体结构及原理对本实用新型一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置进行详细说明。

一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置，包括靠板1，安装在靠板1上的定位板以及探针滑轨2，所述探针滑轨2上安装有游标卡尺，所述游标卡尺包括主尺3以及安装在主尺3上能相对主尺3滑动的探针4，所述探针4上设置有刻度线及刻度值。

本实用新型测量装置中，靠板1作为整个装置的支撑结构，定位板将整个测量装置定位在车轮踏面及轮缘损伤处，探针滑轨2实现游标卡尺的滑动，从而对不同位置的损伤深度进行测量，游标卡尺用来实现损伤深度的测量，游标卡尺中主尺3保持不动，利用探针4相对主尺3滑动，根据探针4滑动深度测量损伤深度，并根据探针4 上的刻度值及刻度线读出具体损伤深度数值，从而判断是否对车轮损伤处进行镟修。

进一步，所述定位板有两个，分布在探针滑轨2的两侧。将定位板优选为两个，且分布在探针滑轨2的两侧，可以提高测量精度和定位准确性。

进一步，所述探针滑轨2由两个滑槽相对的滑轨组成，游标卡尺安装在两个滑槽之间并能相对滑轨移动，在两个滑轨末端设置有对游标卡尺进行锁定的锁紧单元7。采用两个滑槽相对的滑轨组成探针滑轨2，并在滑轨末端设置锁紧单元7，其目的是对游标卡尺的移动或定位进行控制，提高测量精度。锁紧单元7可以由一个穿过两个滑轨的锁紧杆以及对锁紧杆进行控制的锁头构成，锁头旋转实现锁紧杆的松动或压紧，两个滑轨随着松动或压紧，进而实现游标卡尺的运动或固定。

进一步，所述定位板包括支点滑轨5以及可以相对支点滑轨5移动的支点6。支点 6沿着支点滑轨5移动，可以通过滑动支点6选择表面光滑度较好的位置作为测量基准，有效的避开踏面损伤不平处，提高测量精度。

进一步，所述支点6为倒圆锥形。

本实用新型一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置的具体工作过程如下：

将靠板1，定位板固定在车轮8上，并可沿着车轮8的同心圆切平面滑动，当整个装置移动到损伤处时，通过探针滑轨2移动游标卡尺，使探针4正对损伤处，并向下移动探针4使探针4到达损伤最深处，通过锁紧单元7保证整个游标卡尺在探针滑轨 2上的位置不动，读出此时游标卡尺上探针4的深度值D1。继续沿车轮8的同心圆切平面移动整个测量装置，松动锁紧单元7，通过探针滑轨2移动整个游标卡尺，使游标卡尺上的探针4正对没有损伤的车轮8面，并向下移动探针4使探针4顶在没有损伤的车轮8面上，通过锁紧单元7保证整个游标卡尺在探针滑轨2上的位置不动，读出此时游标卡尺上探针4的深度值D2，D1-D2就是车轮8损伤处的深度值。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置，其特征在于，包括靠板，安装在靠板上的定位板以及探针滑轨，所述探针滑轨上安装有游标卡尺，所述游标卡尺包括主尺以及安装在主尺上能相对主尺滑动的探针，所述探针上设置有刻度线及刻度值。

2.如权利要求1所述一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置，其特征在于，所述定位板有两个，分布在探针滑轨的两侧。

3.如权利要求1所述一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置，其特征在于，所述探针滑轨由两个滑槽相对的滑轨组成，游标卡尺安装在两个滑槽之间并能相对滑轨移动，在两个滑轨末端设置有对游标卡尺进行锁定的锁紧单元。

4.如权利要求1或2所述一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置，其特征在于，所述定位板包括支点滑轨以及可以相对支点滑轨移动的支点。

5.如权利要求4所述一种轨道车辆车轮表面损伤深度检测装置，其特征在于，所述支点为倒圆锥形。

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