CN210003583U - 一种塔机顶升液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种塔机顶升液压系统，包括液压泵电机，液压泵电机与液压油泵相连，所述液压油泵通过油管与液压站阀组相连，液压站阀组通过油管A与液压油缸阀组相连，液压站阀组通过油管B分别与液压油缸阀组和顶升液压油缸相连，所述液压油缸阀组与顶升液压油缸相连，所述液压站阀组包括手动换向阀，手动换向阀分别通过油管与顶升限压阀和收缸限压阀相连，所述液压油缸阀组包括单向阀A和单向阀B，单向阀A与单向阀B之间设有节流阀。本实用新型自动化程度高，减少设备操作难度，显著降低顶升设备功耗和液压油温升；顶升作业稳定性明显提升，对比于平衡阀功率损耗更低。

Description

一种塔机顶升液压系统

技术领域

本实用新型属于液压设备领域，具体地说涉及一种塔机顶升液压系统。

背景技术

随着塔式起重机的发展，作为自升式塔机重要组成部分的液压顶升系统也在不断更新，现有塔机顶升液压系统基本工作方式为顶升定速，即顶升速度由配套液压油泵流量和配套顶升液压油缸缸径决定，降塔时塔机顶升液压系统一般设置安全装置来保证保证降塔稳定性，现有的降塔稳定（调速）方式有以下几种：

1：双向液压锁配合节流阀调速方式

这种方式塔机降塔过程中，由于负载的自重，往往在主工作腔造成瞬间失压，产生真空，面使单向阀关闭，然后继续供油，使得工作腔压力上升再开启单向阀。由于频繁地发生打开关闭动作，而会使塔机在下落的过程中产生较大的冲击和振动。为克服以上使用缺陷，加装节流调速阀予以纠正时，则会造成较大功率损失且由此造成油温上升很快，顶升系统内泄漏增加，液压系统使用寿命缩短，并且节流阀调速需要操作者有一定的塔机顶升工作经验。

2：液压油缸加装平衡阀调速方式

利用平衡阀在顶升液压油缸有杆腔加载背压使塔机下降速度可控，平衡阀内的单向阀用于锁定油缸的位置，而顺序阀由于弹簧力产生一定的背压，塔机下降时外控油口压力克服弹簧力背压后才能打开平衡阀的主阀芯，开启的主阀芯截面大小决定了油缸的下降速度，从而使油缸可以带载平稳下降。平衡阀主阀芯弹簧背压始终是存在的，油缸活塞杆如果需要收回（即塔机下降），无论有无负载，液压系统都需要很大的功率来克服平衡阀主阀芯上的平衡压力，因此造成了较大的功率损耗，同时液压油温升会上升的比较快。

实用新型内容

本实用新型提供了一种塔机顶升液压系统，解决了背景技术中的液压系统操作调整困难、顶升液压系统功耗大、油温上升快的缺点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种塔机顶升液压系统，包括液压泵电机，液压泵电机与液压油泵相连，所述液压油泵通过油管与液压站阀组相连，液压站阀组通过油管A与液压油缸阀组相连，液压站阀组通过油管B分别与液压油缸阀组和顶升液压油缸相连，所述液压油缸阀组与顶升液压油缸相连，所述液压站阀组包括手动换向阀，手动换向阀分别通过油管与顶升限压阀和收缸限压阀相连，所述液压油缸阀组包括单向阀A和单向阀B，单向阀A与单向阀B之间设有节流阀；

优选的，所述单向阀A与手动无动力降塔机构相连；

优选的，所述液压站阀组置于油箱盖板上，与盖板集成为一体，所述液压油缸阀组设于液压油缸尾端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置液压站双限压阀，顶升油缸外置式组合阀组，使顶升油缸实现了带载不带载收回活塞杆速度自动转换，并且顶升液压油缸组合阀组施行外置式，液压油缸加工、装配相对比较容易，维护调整方便，安装方式和普通双向液压锁相同，十分有利于旧产品技术升级改造。

此顶升液压系统和传统节流阀调速产品相比，自动化程度高，基本实现油缸收缸速度免调整，从而减少了设备操作难度，并且能显著降低顶升设备功耗和液压油温升。

顶升油缸组合阀组的使用和传统顶升油缸双向液压锁、平衡阀相比，顶升作业稳定性明显提升，克服了普通双向液压锁重载下降时冲击、振动等不平稳现象，对比于平衡阀功率损耗更低。相对于国外同类型产品相比，外置型结构式安装维护更加简便。

油缸组合阀除了配合液压站控制阀组实现收缸自动调速及停机锁定油缸活塞位置功能外，集成的手动无动力降塔功能在顶升意外断电或顶升液压系统出现异常时能够手动安全降塔。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理示意图；

图2为本实用新型的产品结构示意图；

图3为本实用新型液压站阀组的液压原理示意图；

图4为本实用新型液压站阀组的产品结构示意图；

图5为本实用新型液压油缸阀组的液压原理示意图；

图6为本实用新型液压油缸阀组的产品结构示意图。

零件说明：1、液压泵电机，2、液压油泵，3、顶升限压阀，4、手动换向阀，5、液压站阀组，6、收缸限压阀，7、顶升液压油缸，8、液压油缸阀组，9、节流阀，10、单向阀B，11、单向阀A，12、手动无动力降塔机构，13、油管B，14、油管A，15、压力表，16、组合阀控制活塞，A、油口，B、油口，P1、油口，P2、油口，T、油口，A1、油口，A2、油口，B2、油口。

具体实施方式

为了更好地理解与实施，下面结合附图对本实用新型作进一步描述：一种塔机顶升液压系统，包括液压泵电机1，液压泵电机1与液压油泵2相连，液压油泵2通过油管与液压站阀组5相连，液压站阀组5通过油管A14与液压油缸阀组8相连，液压站阀组5通过油管B13分别与液压油缸阀组8和顶升液压油缸7相连，液压油缸阀组8与顶升液压油缸7相连，液压站阀组5包括手动换向阀4，手动换向阀4分别通过油管与顶升限压阀3和收缸限压阀6相连，液压油缸阀组8包括单向阀A11和单向阀B10，单向阀A11与单向阀B10之间设有节流阀9，单向阀A11与手动无动力降塔机构12相连；液压站阀组5置于油箱盖板上，与盖板集成为一体，液压油缸阀组8设于液压油缸尾端。

1：活塞杆伸出操作，此操作在塔机顶升过程中分为带载和空载，液压系统运行原理相同，现以带载顶升操作为例说明。

塔机顶升作业时，手动换向阀4手柄外拉，液压泵高压油经手动换向阀4左位、连接油管A14进入液压油缸尾端外部的液压油缸阀组8，压力油同时开启单向阀A11和单向阀B10，进入油缸无杆腔，推油缸活塞杆伸出，塔机顶升作业开始运行。顶升压力由顶升限压阀3限定，并可以由操作者随时调整此压力。

2：活塞杆回收操作，此操作在塔机顶升过程中亦分为带载和空载，液压系统运行原理不同，现以分别说明。

顶升液压油缸活塞杆空载回收作业时，手动换向阀4手柄推进，液压泵高压油经手动换向阀4右位、连接油管B13进入液压油缸有杆腔推动活塞回收，此压力油同时进入液压油缸阀组8，推动组合阀控制活塞16依次开启单向阀A11和单向阀B10，此时顶升液压油缸无杆腔开始回油，油缸活塞杆收回，油缸活塞杆收回压力由收缸限压阀6限定，收缸限压阀6调整压力远低于顶升限压阀3调整压力，为低压控制。

顶升液压油缸活塞杆有载回收作业时，手动换向阀4手柄推进，液压泵高压油经手动换向阀4右位、连接油管B13进入液压油缸有杆腔推动活塞回收，此压力油同时进入液压油缸阀组8，推动组合阀控制活塞16，其作用力将作用于单向阀A11和单向阀B10，由于顶升液压油缸7处于有载状态，塔机重力作用于单向阀A11和单向阀B10，而顶升液压油缸收缸限压阀6设定压力较低，为低压控制，所以压力油只能开启截面积较小的单向阀A11而无法开启截面积较大的单向阀B10，同时又由于单向阀A11串联一个节流阀9，在节流阀9节流作用下，顶升油缸带载时活塞杆只能慢速回收，由此使降塔动作稳定性得到保证。

3：液压系统停止工作，液压油缸无论是否带载，由于单向阀A、B作用，都可使液压油缸活塞位置得以保持。

4：液压系统顶升作业中途意外停电或者液压站动力系统出现问题而需要紧急降塔时，操作位于液压油缸尾端的手动无动力降塔旋钮12，手动旋钮12推动油缸组合阀控制活塞16打开单向阀A11，配合操作手动换向阀4，即可以安全降塔，单向阀A11串联有节流阀9，使手动降塔速度不至于过快，由此保证了手动降塔操作安全。

Claims (3)

1.一种塔机顶升液压系统，包括液压泵电机（1），液压泵电机（1）与液压油泵（2）相连，其特征在于所述液压油泵（2）通过油管与液压站阀组（5）相连，液压站阀组（5）通过油管A（14）与液压油缸阀组（8）相连，液压站阀组（5）通过油管B（13）分别与液压油缸阀组（8）和顶升液压油缸（7）相连，所述液压油缸阀组（8）与顶升液压油缸（7）相连，所述液压站阀组（5）包括手动换向阀（4），手动换向阀（4）分别通过油管与顶升限压阀（3）和收缸限压阀（6）相连，所述液压油缸阀组（8）包括单向阀A（11）和单向阀B（10），单向阀A（11）与单向阀B（10）之间设有节流阀（9）。

2.如权利要求1所述的一种塔机顶升液压系统，其特征在于所述单向阀A（11）与手动无动力降塔机构（12）相连。

3.如权利要求1或2所述的一种塔机顶升液压系统，其特征在于所述液压站阀组（5）置于油箱盖板上，与盖板集成为一体，所述液压油缸阀组（8）设于液压油缸尾端外部。

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