CN209987833U - 一种汽车上车用脚踏板装置及汽车驾驶室 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车上车用脚踏板装置及汽车驾驶室。汽车上车用脚踏板装置包括安装基体，安装基体上铰接有前连接杆、后连接杆，两连接杆之间设有中间连杆，中间连杆上设有脚踏部，中间连杆具有向上弯折的后弯折段，后连接杆在其往复摆动行程上具有向上摆动的折叠行程，和向下摆动的下放行程，后连接杆具有使后铰接轴与中间连杆顶压挡止配合且使前铰接点和后铰接点的连线位于后铰接轴上方的折叠极限位置，前连接杆和安装基体之间设有弹性件。本实用新型能够在车辆行驶中将中间连杆保持在相对靠上的位置，提高车辆的通过性，也能够使中间连杆下降，供司机踩踏，解决了现有技术中脚踏板直接固定在车身上导致整车通过性较差的技术问题。

Description

一种汽车上车用脚踏板装置及汽车驾驶室

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上车用脚踏板装置及汽车驾驶室。

背景技术

目前，大部分重型汽车的驾驶室都很高，驾驶员进入驾驶室比较困难，因此需要安装脚踏板及脚踏板支架辅助驾驶员进入驾驶室。而且，现有重型汽车追求通过性能，因此需要更大的接近角和更短的前悬，于是，越来越多的生产厂家选择将上车脚踏板支架总成直接固定在车身上，上下车更方便。

但是，普通重型汽车的上车用脚踏板支架的结构大多都比较复杂，且重量较重，在安装或者维修的过程中耗用时间比较长，效率降低，成本较高，而且，直接固定在车身上的脚踏板不仅会降低整车美观，还影响整车通过性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车上车用脚踏板装置，以解决现有技术中脚踏板装置直接固定在车身上导致整车通过性较差的技术问题；本实用新型的目的还在于提供一种汽车驾驶室，以解决脚踏板装置直接固定在车身上导致整车通过性较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的汽车上车用脚踏板装置的技术方案是：

一种汽车上车用脚踏板装置，包括用于固定安装在驾驶室主体上的安装基体，安装基体上通过前铰接轴铰接有前连接杆、通过后铰接轴铰接有后连接杆，两连接杆之间设有通过前铰接点与前连接杆铰接、通过后铰接点与后连接杆铰接以形成四连杆机构的中间连杆，中间连杆上设有脚踏部，中间连杆具有向上弯折延伸以使得中间连杆呈L形结构的后弯折段，后连接杆在其往复摆动行程上具有向上摆动以带动中间连杆后端上扬而使四连杆机构折叠的折叠行程，和向下摆动以带动中间连杆后端下放而使四连杆机构展开的下放行程，后连接杆在其折叠行程上具有使后铰接轴与中间连杆顶压挡止配合且使所述前铰接点和后铰接点的连线与所述中间连杆分布于所述后铰接轴两侧的折叠极限位置，前连接杆和安装基体之间设有向前连接杆施加迫使前连接杆向下转动的作用力以将后连接杆锁止在所述折叠极限位置的弹性件。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中，在安装基体上设置前、后连接杆和中间连杆以构成四连杆机构，设置有脚踏部的中间连杆能够随后连接杆的摆动上升和下降，后连接杆向上摆动直至折叠极限位置时，中间连杆上升，汽车通过性较好；后连接杆向下摆动，中间连杆下降，司机能够踩踏中间连杆上设置的脚踏部进出驾驶室。四连杆机构通过在前连接杆和安装基体之间设置的弹性件来使后连接杆保持在折叠极限位置，弹性件能够向前连接杆施加迫使前连接杆向下转动的作用力，该作用力通过中间连杆传递到后铰接点时，后连接杆的后铰接点处应受到朝向前铰接点的方向的作用力，由于后连接杆在折叠极限位置时，前铰接点和后铰接点的连线和中间连杆分布于后铰接轴两侧，这样，前连接杆通过中间连杆施加在后连接杆上的作用力使得后连接杆有向上摆动的趋势，但是由于中间连杆被后铰接轴所挡止，后连接杆便被锁止在折叠极限位置。解锁时，使前铰接点向上抬起，可以驱使中间连杆带着后连接杆向下摆动，四连杆机构解锁展开。本实用新型能够在车辆行驶中将中间连杆保持在相对靠上的位置，提高车辆的通过性，车辆停止时中间连杆能够下降，供司机踩踏，解决了现有技术中脚踏板直接固定在车身上导致整车通过性较差的技术问题。

进一步的，L形的中间连杆具有前踏板段，前踏板段和所述后弯折段垂直布置，所述脚踏部设置在前踏步段上。设置踏板段能够增加脚踏的受力面积，司机踩踏时更加舒适。

进一步的，所述前铰接轴与所述后铰接轴处于同一水平面内。前铰接轴和后铰接轴水平布置更容易设置，安装方便。

进一步的，所述中间连杆上的脚踏部构成一级踏步平台，安装基体上设有二级踏步平台，两级的踏步平台使司机上下车时更舒适。

为实现上述目的，本实用新型的汽车驾驶室的技术方案是：

汽车驾驶室，包括驾驶室主体，驾驶室主体下部安装有脚踏板装置，其特征在于：脚踏板装置包括固定安装在驾驶室主体上的安装基体，安装基体上通过前铰接轴铰接有前连接杆、通过后铰接轴铰接有后连接杆，两连接杆之间设有通过前铰接点与前连接杆铰接、通过后铰接点与后连接杆铰接以形成四连杆机构的中间连杆，中间连杆上设有脚踏部，中间连杆具有向上弯折延伸以使得中间连杆呈L形结构的后弯折段，后连接杆在其往复摆动行程上具有向上摆动以带动中间连杆后端上扬而使四连杆机构折叠的折叠行程，和向下摆动以带动中间连杆后端下放而使四连杆机构展开的下放行程，后连接杆在其折叠行程上具有使后铰接轴与中间连杆顶压挡止配合且使所述前铰接点和后铰接点的连线与所述中间连杆分布于所述后铰接轴两侧的折叠极限位置，前连接杆和安装基体之间设有向前连接杆施加迫使前连接杆向下转动的作用力以将后连接杆锁止在所述折叠极限位置的弹性件。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在安装基体设置前、后连接杆和中间连杆使其共同构成四连杆机构，以使设置有脚踏部的中间连杆能够随后连接杆的摆动上升和下降，后连接杆向上摆动直至折叠极限位置时，中间连杆上升，汽车通过性较好；后连接杆向下摆动，中间连杆下降，司机能够踩踏中间连杆上设置的脚踏部进出驾驶室。四连杆机构通过在前连接杆和安装基体之间设置的弹性件来使后连接杆保持在折叠极限位置，弹性件能够向前连接杆施加迫使前连接杆向下转动的作用力，该作用力通过中间连杆传递到后铰接点时，后连接杆的后铰接点处应受到朝向前铰接点的方向的作用力，由于后连接杆在折叠极限位置时，前铰接点和后铰接点的连线和中间连杆分布于后铰接轴两侧，这样，前连接杆通过中间连杆施加在后连接杆上的作用力使得后连接杆有继续向上摆动的趋势，但是由于中间连杆被后铰接轴所挡止，后连接杆便被锁止在折叠极限位置。解锁时，使前铰接点向上抬起，可以驱使中间连杆带着后连接杆向下摆动，四连杆机构解锁展开。本实用新型能够在车辆行驶中将中间连杆保持在相对靠上的位置，提高车辆的通过性，车辆停止时中间连杆能够下降，供司机踩踏，解决了现有技术中脚踏板直接固定在车身上导致整车通过性较差的技术问题。

进一步的，L形的中间连杆具有前踏板段，前踏板段和所述后弯折段垂直布置，所述脚踏部设置在前踏步段上。设置踏板段能够增加脚踏的受力面积，司机踩踏时更加舒适。

进一步的，所述前铰接轴与所述后铰接轴处于同一水平面内。前铰接轴和后铰接轴水平布置更容易设置，安装方便。

进一步的，所述中间连杆上的脚踏部构成一级踏步平台，安装基体上设有二级踏步平台，两级的踏步平台使司机上下车时更舒适。

附图说明

图1为本实用新型的汽车驾驶室的具体实施例中脚踏板装置处于折叠状态时的示意图；

图2为本实用新型的汽车驾驶室的具体实施例中脚踏板装置展开过程时的示意图；

图3为本实用新型的汽车驾驶室的具体实施例中脚踏板装置展开后的示意图；

附图标记说明：1-安装基体；2-前连接杆；3-中间连杆；31-前踏板段；32-后弯折段；4-后连接杆；5-前铰接轴；6-后铰接轴；7-前铰接点；8-后铰接点；9-扭簧；10-二级踏步平台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的汽车驾驶室的具体实施例：

如图1所示，汽车驾驶室包括驾驶室主体，驾驶室主体下部安装有脚踏板装置，脚踏板装置包括固定在驾驶室主体上的安装基体1，安装基体1上设置有二级踏步平台10。安装基体1在二级踏步平台10的前后两侧分别设置有水平布置的前铰接轴5和后铰接轴6，安装基体1上通过前铰接轴5、后铰接轴6对应铰接有前连接杆2、后连接杆4，前连接杆2和后连接杆4之间铰接有中间连杆3，中间连杆3与前连接杆2通过前铰接点7铰接，中间连杆3与后连接杆4通过后铰接点8铰接。前连接杆2、后连接杆4、中间连杆3和安装基体1共同构成四连杆机构，后连接杆4摆动，中间连杆3能够跟随后连接杆4上升或下降。

本实施例中，前连接杆2、后连接杆4和中间连杆3均具有一定的宽度，其中中间连杆3为L型，包括前踏板段31和与前踏板段31垂直布置的后弯折段32，在前踏板段31上设有作为一级踏步平台的脚踏部，以与安装基体1上的二级踏步平台10配合使用，方便司机上下车。

本实施例中，后连接杆4在其往复摆动行程上具有向上摆动以带动中间连杆3后端上扬而使四连杆机构折叠的折叠行程，和向下摆动以带动中间连杆3后端下放而使四连杆机构展开的下放行程，后连接杆4在其折叠行程上具有使后铰接轴6与中间连杆3顶压挡止配合且使前铰接点7和后铰接点8的连线与中间连杆3分布于后铰接轴6两侧的折叠极限位置。

如图1所示，该图表示的是后连接杆4处于折叠极限位置时的状态，此时中间连杆3与后铰接轴6接触，前铰接点7与后铰接点8之间的连线与中间连杆3分布于后铰接轴6两侧。为了将四连杆机构在此时锁止，本实施例中在前铰接轴5上套设有扭簧9，扭簧9作为弹性件能够对前连接杆2施加使其向下摆动的作用力，该作用力通过中间连杆3传递到后铰接点8时，后连接杆4的后铰接点8处受到朝向前铰接点7的方向的作用力，由于此时前铰接点7和后铰接点8的连线位于后铰接轴6上方，且前铰接点7和后铰接点8的连线与中间连杆分布于后铰接轴6两侧，因此，中间连杆3向后连接杆4施加迫使其向上摆动的作用力，后连接杆4具有向上摆动的趋势，但是由于中间连杆3被后铰接轴6所挡止，后连接杆4便被锁止在折叠极限位置，进而将整个脚踏板装置锁止。本实施例中，扭簧构成向前连接杆2施加向下转动的作用力的弹性件，在其他实施例中，弹性件也可以是设置在前铰接杆与安装基体1之间的压簧。

如图2所示，需要展开脚踏板装置时，只需用手或脚抬起前连接杆2即可，前连接杆2抬起后，前连接杆2不再向中间连杆3施加作用力，后连接杆和中间连杆3因重力向下摆动。然后放松前连接杆2，后连接杆4和中间连杆3位于安装基体1的下方，完成展开。

如图3所示，展开后的脚踏板装置的后连接杆4和中间连杆3的后弯折段32均竖直布置，前踏板段31水平布置，这样更加便于司机上下驾驶室。

当需要重新折叠脚踏板装置时，向上抬起中间连杆3，使中间连杆3与后铰接轴挡止配合，并使前铰接点7和后铰接点8的连线与中间连杆分布于后铰接轴6两侧，即可将街踏板装置在折叠状态下锁止。

本实用新型通过在安装基体1上设置前、后连接杆和中间连杆3，构成四连杆机构，以使设置有脚踏部的中间连杆3能够随后连接杆4的摆动上升和下降。

当车辆行驶时，可以将连接杆向上摆动直至折叠极限位置，中间连杆3上升，此时汽车通过性较好。当汽车停止时，可以将后连接杆4向下摆动，中间连杆3下降，便于司机进出驾驶室。

在其他实施例中，中间连杆上也可以不再设置脚踏板，司机直接踩踏前踏板段进出驾驶室。

在其他实施例中，后铰接轴也可以相对前铰接轴靠上设置，以抬高脚踏板装置处于折叠极限位置时中间连杆的位置。

本实用新型所提供的汽车上车用脚踏板装置的具体实施例，本实施例中的汽车上车用脚踏板装置与上述汽车驾驶室实施例中的脚踏板装置结构相同，在此不再赘述。

Claims (8)

1.一种汽车上车用脚踏板装置，其特征在于：包括用于固定安装在驾驶室主体上的安装基体，安装基体上通过前铰接轴铰接有前连接杆、通过后铰接轴铰接有后连接杆，两连接杆之间设有通过前铰接点与前连接杆铰接、通过后铰接点与后连接杆铰接以形成四连杆机构的中间连杆，中间连杆上设有脚踏部，中间连杆具有向上弯折延伸以使得中间连杆呈L形结构的后弯折段，后连接杆在其往复摆动行程上具有向上摆动以带动中间连杆后端上扬而使四连杆机构折叠的折叠行程，和向下摆动以带动中间连杆后端下放而使四连杆机构展开的下放行程，后连接杆在其折叠行程上具有使后铰接轴与中间连杆顶压挡止配合且使所述前铰接点和后铰接点的连线与所述中间连杆分布于所述后铰接轴两侧的折叠极限位置，前连接杆和安装基体之间设有向前连接杆施加迫使前连接杆向下转动的作用力以将后连接杆锁止在所述折叠极限位置的弹性件。

2.根据权利要求1所述的汽车上车用脚踏板装置，其特征在于：L形的中间连杆具有前踏板段，前踏板段和所述后弯折段垂直布置，所述脚踏部设置在前踏步段上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车上车用脚踏板装置，其特征在于：所述前铰接轴与所述后铰接轴处于同一水平面内。

4.根据权利要求1或2所述的汽车上车用脚踏板装置，其特征在于：所述中间连杆上的脚踏部构成一级踏步平台，安装基体上设有二级踏步平台。

5.汽车驾驶室，包括驾驶室主体，驾驶室主体下部安装有脚踏板装置，其特征在于：脚踏板装置包括固定安装在驾驶室主体上的安装基体，安装基体上通过前铰接轴铰接有前连接杆、通过后铰接轴铰接有后连接杆，两连接杆之间设有通过前铰接点与前连接杆铰接、通过后铰接点与后连接杆铰接以形成四连杆机构的中间连杆，中间连杆上设有脚踏部，中间连杆具有向上弯折延伸以使得中间连杆呈L形结构的后弯折段，后连接杆在其往复摆动行程上具有向上摆动以带动中间连杆后端上扬而使四连杆机构折叠的折叠行程，和向下摆动以带动中间连杆后端下放而使四连杆机构展开的下放行程，后连接杆在其折叠行程上具有使后铰接轴与中间连杆顶压挡止配合且使所述前铰接点和后铰接点的连线与所述中间连杆分布于所述后铰接轴两侧的折叠极限位置，前连接杆和安装基体之间设有向前连接杆施加迫使前连接杆向下转动的作用力以将后连接杆锁止在所述折叠极限位置的弹性件。

6.根据权利要求5所述的汽车驾驶室，其特征在于：L形的中间连杆具有前踏板段，前踏板段和所述后弯折段垂直布置，所述脚踏部设置在前踏步段上。

7.根据权利要求5或6所述的汽车驾驶室，其特征在于：所述前铰接轴与所述后铰接轴处于同一水平面内。

8.根据权利要求5或6所述的汽车驾驶室，其特征在于：所述中间连杆上的脚踏部构成一级踏步平台，安装基体上设有二级踏步平台。

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