CN209977086U - 一种摩托车的离合传动连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车的离合传动连接结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有离合器结构中启动齿轮与离合器花键装配后仍会存在窜动空间，影响启动稳定性的技术问题。本摩托车的离合传动连接结构，包括脚启动齿轮和离合器，所述脚启动齿轮呈筒状，该脚启动齿轮的外周面具有若干沿轴向延伸且能与离合器的内缘周向限位配合的键条，所述键条插入所述离合器的一端开设有台阶槽，所述台阶槽沿脚启动齿轮周向延伸并贯通所述键条，所述台阶槽的内壁与该键条外侧面的接合处平滑过渡，该键条的外侧面与所述离合器的内缘过盈配合。本摩托车的离合传动连接结构装配更加便捷。

Description

一种摩托车的离合传动连接结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车的离合传动连接结构。

背景技术

脚蹬摩托车启动，当踩下启动杆时，通过发动机内的启动轴、启动齿轮、离合器等，把力矩传递给曲轴齿轮，带动曲轴转动，当曲轴转动时，磁电机感应出电流，输送给点火器、高压包和火花塞点火，并且在曲轴转动时，带动配气机构从化油器吸入新鲜混合气，并在活塞上行时压缩混合气，压缩到顶点时，火花塞适时点火，就可以启动发动机并如此循环运转，不再需要初始的外力来拉动启动。

授权公告号为CN2711398Y的中国专利公开了一种100系列手动离合摩托车的离合器结构，它包括有主动盘和从动盘，其中主动盘包括从动齿轮和外罩，从动齿轮固定在外罩上。离合器结构增加一启动齿轮，并将主动盘的外罩内孔改为花键孔，与启动齿轮连接配合，启动齿轮安装在发动机主轴上。

上述连接结构能实现在手捏离合器就能在任意档位直接启动，但启动齿轮与离合器花键装配后仍会存在窜动空间，影响启动稳定性。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车的离合传动连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提启动稳定性并保证装配便捷。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车的离合传动连接结构，包括脚启动齿轮和离合器，所述脚启动齿轮呈筒状，该脚启动齿轮的外周面具有若干沿轴向延伸且能与离合器的内缘周向限位配合的键条，其特征在于，所述键条插入所述离合器的一端开设有台阶槽，所述台阶槽沿脚启动齿轮周向延伸并贯通所述键条，所述台阶槽的内壁与该键条外侧面的接合处平滑过渡，该键条的外侧面与所述离合器的内缘过盈配合。

呈筒状的脚启动齿轮直接与离合器通过键条完成配合，这样脚启动齿轮可以通过带动离合器转动并传动实现曲轴转动完成发动机的启动。通过使键条的外侧面与离合器的内缘过盈配合，这样脚启动齿轮与离合器的连接限位更加稳定且扭矩传递更平顺直接；通过在键条伸入离合器的一端设置台阶槽，在脚启动齿轮和离合器装配时由于台阶槽对应的部分的脚启动齿轮径向尺寸更小，可先使台阶槽与离合器的内缘配合实现脚启动齿轮的部分插入初步到达径向定位效果，避免脚启动齿轮偏斜，提高定位精度和便捷性，设置台阶槽内壁与键条外侧面接合处平滑过渡，这样在进行过盈压装时避免的阻力过大，使装配更顺畅便捷。

在上述的摩托车的离合传动连接结构中，所述台阶槽的内壁与所述键条端面的接合处具有导向面。通过在台阶槽的内壁与键条端面的接合处设置导向面，这样导向斜面在脚启动齿轮插入离合器内缘时可提供较好的导向作用，提升装配便捷性。

在上述的摩托车的离合传动连接结构中，连接结构还包括传动轴，所述离合器包括从动组件和主动组件，所述传动轴与所述从动组件相固连，所述脚启动齿轮套设于该传动轴的外围且与所述主动组件相固连。设置脚启动齿轮套设在传动轴的外围且与主动组件相固连，而转动轴与从动组件固连，这样在离合器在分离状态下启动齿轮转动时只带动主动组件旋转而不会传递至传动轴和从动组件，提高启动能量转换效果。

在上述的摩托车的离合传动连接结构中，所述传动轴的外周面套设有衬套，所述衬套位于所述脚启动齿轮的内缘与所述传动轴的外周面之间。在启动过程中传动轴与脚启动齿轮相对转动，通过在传动轴外周面与脚启动齿轮的内缘之间设置衬套，这样衬套填补传动轴与脚启动齿轮之间的活动空间，形成支撑效果且降低摩擦，提高使用寿命和维护成本。

在上述的摩托车的离合传动连接结构中，所述衬套有两个且分别布置于所述脚启动齿轮的两端处。脚启动齿轮的两端处分别受到键条和齿轮部传递的载荷，通过设置两个衬套分别布置在脚启动齿轮的两端处，这样实现针对性支撑，提高装配稳定性。

在上述的摩托车的离合传动连接结构中，所述传动轴的外周面具有沿周向延伸的环槽，两所述衬套分别位于所述环槽的两侧。通过在传动轴的外周面设置环槽，使两衬套分别设置于环槽的两侧，这样衬套在装配至传动轴的过程中经过环槽时能减小部分衬套受到的摩擦，使装配更加省力便捷。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本摩托车的离合传动连接结构通过使键条的外侧面与离合器的内缘过盈配合，这样脚启动齿轮与离合器的连接限位更加稳定且扭矩传递更平顺直接；通过在键条伸入离合器一端的端面设置台阶槽，在脚启动齿轮和离合器装配时由于台阶槽对应的部分的脚启动齿轮径向尺寸更小，可先使台阶槽与离合器的内缘配合实现脚启动齿轮的部分插入初步到达径向定位效果，避免脚启动齿轮偏斜，提高定位精度和便捷性，设置台阶槽内壁与键条外侧面接合处平滑过渡，这样在进行过盈压装时避免的阻力过大，使装配更顺畅便捷。

2、本摩托车的离合传动连接结构通过设置两个衬套分别布置在脚启动齿轮的两端处，这样实现针对性支撑，提高装配稳定性。

附图说明

图1是本摩托车的离合传动连接结构的立体示意图。

图2是本摩托车的离合传动连接结构另一角度的立体示意图。

图3是脚启动齿轮的立体结构示意图。

图4是本摩托车的离合传动连接结构的剖面示意图。

图5是图4中的A部放大图。

图中，1、脚启动齿轮；11、键条；12、台阶槽；13、导向面；

2、离合器；21、从动组件；22、主动组件；

3、传动轴；31、环槽；

4、衬套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-5所示，本摩托车的离合传动连接结构包括脚启动齿轮1和离合器2，脚启动齿轮1呈筒状，脚启动齿轮1的外周面具有若干沿轴向延伸且能与离合器2的内缘周向限位配合的键条 11，键条11插入离合器2的一端开设有沿脚启动齿轮1周向延伸贯通的台阶槽12，台阶槽12的内壁与键条11外侧面的接合处平滑过渡，键条11的外侧面与离合器2的内缘过盈配合。呈筒状的脚启动齿轮1直接与离合器2通过键条11完成配合，这样脚启动齿轮1可以通过带动离合器2转动并传动实现曲轴转动完成发动机的启动。通过使键条11的外侧面与离合器2的内缘过盈配合，这样脚启动齿轮1与离合器2的连接限位更加稳定且扭矩传递更平顺直接；通过在键条11伸入离合器2的一端设置台阶槽12，在脚启动齿轮1和离合器2装配时由于台阶槽12对应的部分的脚启动齿轮1径向尺寸更小，可先使台阶槽12与离合器2的内缘配合实现脚启动齿轮1的部分插入初步到达径向定位效果，避免脚启动齿轮1偏斜，提高定位精度和便捷性，设置台阶槽12内壁与键条11外侧面接合处平滑过渡，这样在进行过盈压装时避免的阻力过大，使装配更顺畅便捷。进一步来讲，台阶槽12的内壁与键条11端面的接合处具有导向面13。通过在台阶槽12的内壁与键条11端面的接合处设置导向面13，这样导向斜面在脚启动齿轮1 插入离合器2内缘时可提供较好的导向作用，提升装配便捷性。

如图图1、图2、图4、图5所示，本摩托车的离合传动连接结构还包括传动轴3，离合器2包括从动组件21和主动组件22，传动轴3与从动组件21相固连，脚启动齿轮1套设于传动轴3 的外围且与主动组件22相固连。设置脚启动齿轮1套设在传动轴 3的外围且与主动组件22相固连，而转动轴与从动组件21固连，这样在离合器2在分离状态下启动齿轮转动时只带动主动组件22 旋转而不会传递至传动轴3和从动组件21，提高启动能量转换效果。进一步来讲，传动轴3的外周面套设有衬套4，衬套4位于脚启动齿轮1的内缘与传动轴3的外周面之间。在启动过程中传动轴3与脚启动齿轮1相对转动，通过在传动轴3外周面与脚启动齿轮1的内缘之间设置衬套4，这样衬套4填补传动轴3与脚启动齿轮1之间的活动空间，形成支撑效果且降低摩擦，提高使用寿命和维护成本。作为优选，衬套4有两个且分别布置于脚启动齿轮1的两端处。脚启动齿轮1的两端处分别受到键条11和齿轮部传递的载荷，通过设置两个衬套4分别布置在脚启动齿轮1 的两端处，这样实现针对性支撑，提高装配稳定性。传动轴3的外周面具有沿周向延伸的环槽31，两衬套4分别位于环槽31的两侧。通过在传动轴3的外周面设置环槽31，使两衬套4分别设置于环槽31的两侧，这样衬套4在装配至传动轴3的过程中经过环槽31时能减小部分衬套4受到的摩擦，使装配更加省力便捷。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种摩托车的离合传动连接结构，包括脚启动齿轮(1)和离合器(2)，所述脚启动齿轮(1)呈筒状，该脚启动齿轮(1)的外周面具有若干沿轴向延伸且能与离合器(2)的内缘周向限位配合的键条(11)，其特征在于，所述键条(11)插入所述离合器(2)的一端开设有台阶槽(12)，所述台阶槽(12)沿脚启动齿轮(1)的周向延伸并贯通该键条(11)，该台阶槽(12)的内壁与该键条(11)外侧面的接合处平滑过渡，该键条(11)的外侧面与所述离合器(2)的内缘过盈配合。

2.根据权利要求1所述的摩托车的离合传动连接结构，其特征在于，所述台阶槽(12)的内壁与所述键条(11)端面的接合处具有导向面(13)。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车的离合传动连接结构，其特征在于，连接结构还包括传动轴(3)，所述离合器(2)包括从动组件(21)和主动组件(22)，所述传动轴(3)与所述从动组件(21)相固连，所述脚启动齿轮(1)套设于该传动轴(3)的外围且与所述主动组件(22)相固连。

4.根据权利要求3所述的摩托车的离合传动连接结构，其特征在于，所述传动轴(3)的外周面套设有衬套(4)，所述衬套(4)位于所述脚启动齿轮(1)的内缘与所述传动轴(3)的外周面之间。

5.根据权利要求4所述的摩托车的离合传动连接结构，其特征在于，所述衬套(4)有两个且分别布置于所述脚启动齿轮(1)的两端处。

6.根据权利要求5所述的摩托车的离合传动连接结构，其特征在于，所述传动轴(3)的外周面具有沿周向延伸的环槽(31)，两所述衬套(4)分别位于所述环槽(31)的两侧。

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