CN209972385U - 一种汽车后保险杠支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种汽车后保险杠支架，其包括一体塑压成型的支架本体。支架本体包括外框以及设置于外框内部的加强筋部，其中，上述外框由前面板、左侧板、后面板以及右侧板构成。在前面板上还设置实现其相对于车身精确定位的第一定位孔和第二定位孔。第一定位孔与第二定位孔间隔布置，且第一定位孔为沿上下方向延伸的腰形孔，第二定位孔为沿左右方向进行延伸的腰形孔。这样一来，通过间隔布置的、延伸方向相垂直的腰形定位孔来实现支架本体相对于车身的精准定位，从而缩小了后保险杠总成与车身之间的装配间隙，确保车身整体具有良好的外观。另外，该保险杠支架的结构设计十分简单，且定位的具体操作过程亦十分简捷。

Description

一种汽车后保险杠支架

技术领域

本实用新型涉及汽车附属件制造技术领域，尤其是一种汽车后保险杠支架。

背景技术

汽车工业一直是国家的支柱产业，在拉动国家经济增长中起着举足轻重的作用。汽车后保险杠总成作为重要的汽车零部件，主要起着吸能、保护行人以及装饰作用，是汽车上必备的一种安全装置。后保险杠总成通常设计为分体式，由后保险杠支架和防护板连接而成。后保险杠支架与车身之间通过紧固件进行联接。市面上现有的后保险杠支架相对于车身的定位装置结构复杂，制造成本较高，且在实际装配过程中，安装人员所需花费的对位调整时间较长。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，且在实际装配过程中定位快捷、精准的汽车后保险杠支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车后保险杠支架，其包括一体塑压成型件的支架本体。支架本体包括外框以及设置于外框内部的加强筋部，其中，上述外框由前面板、左侧板、后面板以及右侧板构成。上述支架本体借助紧固件实现与车身的连接，且在前面板上设置有与防护板相适配的夹持部和弹性卡接件。在前面板上还设置实现其相对于车身精确定位的第一定位孔和第二定位孔。第一定位孔与第二定位孔间隔布置，且第一定位孔为沿上下方向延伸的腰形孔，第二定位孔为沿左右方向进行延伸的腰形孔。

进一步的，第一定位孔和第二定位孔的大小相一致，且其沿宽度方向与固定于车身上定位销之间的单边间隙控制在0.1-0.3mm。

进一步的，第一定位孔的数量设置为一个，第二定位孔的数量设置为两个。第一定位孔布置于前面板的中部，第二定位孔对称地布置于第一定位孔的左、右侧。

更进一步的，两个第二定位之间的距离不小于2/3所述前面板的长度。

进一步的，夹持部为由前面板延伸而出的L板，且上述L板的工作面与前面板相垂直。

进一步的，弹性卡接件由钩挂部和弹性连接部构成，其中，钩挂部高于前面板的顶面，且其前端面向后倾斜。

进一步的，加强筋部由多个“米字型”筋板首尾连接而成。

相较于传统的汽车后保险杠支架，在本实用新型所公开的技术方案中，在后保险杠支架上增设了定位装置，即通过间隔布置的、延伸方向相垂直的腰形定位孔来实现保支架本体相对于车身的精准定位，结构设计十分简单，且定位的具体操作亦十分简捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中汽车后保险杠支架的立体结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的后视图。

图4是图1的I局部放大图。

1-支架本体；11-外框；111-前面板；1111-夹持部；1112-弹性卡接件；11121-钩挂部；11122-弹性连接部；1113-第一定位孔；1114-第二定位孔；112-左侧板；113-后面板；114-右侧板；12-加强筋部。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明，图1、图2、图3分别示出了本实用新型中汽车后保险杠支架的立体结构示意图、俯视图以及后视图，其包括支架本体1。支架本体1为一体塑压成型件，其主要由外框11以及设置于外框11内部的加强筋部12两部分构成，其中，上述外框11由前面板111、左侧板112、后面板113以及右侧板114构成。前面板111借助紧固件实现与车身的连接，且在前面板111上设置有与防护板相适配的夹持部1111和弹性卡接件1112。在前面板111上还设置实现其相对于车身精确定位的第一定位孔1113和第二定位孔1114。第一定位1113孔与第二定位孔1114间隔布置，且第一定位孔1113为沿上下方向延伸的腰形孔，第二定位孔1114为沿左右方向进行延伸的腰形孔。这样一来，即通过间隔布置的、延伸方向相垂直的腰形定位孔来实现保支架本体1相对于车身的精准定位，结构设计十分简单，且定位的具体操作亦十分简捷。

在本实施例中，加强筋部12由多个“米字型”筋板首尾连接而成。当然，也可以根据实际情况，选定其他结构形式的加强筋部。

在此需要说明的是，作为上述汽车后保险杠支架的进一步优化，第一定位孔1113和第二定位孔1114的大小相一致，且其沿宽度方向与固定于车身上定位销之间为过渡配合关系，且单边间隙控制在0.1-0.3mm，这样一来，在确保支架本体1相对于车身定位速度的前提下，兼顾了定位精度。

再者，为了进一步提高支架本体1相对于车身的定位精度，在本实施例中，第一定位孔1113的数量设置为一个，第二定位孔1114的数量设置为两个。并且第一定位孔1113布置于前面板的中部，第二定位孔1114对称地布置于第一定位孔1113的左、右侧。作为进一步的优化，两个第二定位1114之间的距离不小于2/3上述前面板111的长度。

作为上述汽车后保险杠支架的进一步优化，上述夹持部1111具体为由前面板111延伸而出的L板，且L板的工作面与前面板111的顶面相平行(如图4中所示)。为了便于防护板顺利插入上述夹持部1111，L板的端部设置有倒角或斜势，从而便于防护板相对于支架本体1装配过程的顺利进行。

再者，上述弹性卡接件1112由钩挂部11121和弹性连接部11122构成，其中，钩挂部11121高于支架本体1，且其前端面向后倾斜(如图4中所示)。这样一来，当防护板相对于支架本体1具有正确装配位置时，钩挂部11121自动弹入设置于防护板上的卡接凹槽内，防止防护板脱开支架本体1，确保连接的可靠性和稳定性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种汽车后保险杠支架，其包括一体塑压成型的支架本体，其特征在于，所述支架本体包括外框以及设置于所述外框内部的加强筋部，其中，所述外框由前面板、左侧板、后面板以及右侧板构成；所述支架本体借助紧固件实现与车身的连接，且在所述前面板上设置有与防护板相适配的夹持部和弹性卡接件；在所述前面板上还设置实现其相对于所述车身精确定位的第一定位孔和第二定位孔；所述第一定位孔与所述第二定位孔间隔布置，且所述第一定位孔为沿上下方向延伸的腰形孔，所述第二定位孔为沿左右方向进行延伸的腰形孔。

2.根据权利要求1所述的汽车后保险杠支架，其特征在于，所述第一定位孔和所述第二定位孔的大小相一致，且其沿宽度方向与固定于所述车身上定位销之间的单边间隙控制在0.1-0.3mm。

3.根据权利要求1所述的汽车后保险杠支架，其特征在于，所述第一定位孔的数量设置为一个，所述第二定位孔的数量设置为两个；所述第一定位孔布置于所述前面板的中部，所述第二定位孔对称地布置于所述第一定位孔的左、右侧。

4.根据权利要求3所述的汽车后保险杠支架，其特征在于，两个所述第二定位的距离不小于2/3所述前面板的长度。

5.根据权利要求1所述的汽车后保险杠支架，其特征在于，所述夹持部为由所述前面板延伸而出的L板，且所述L板的工作面与所述前面板相垂直。

6.根据权利要求1所述的汽车后保险杠支架，其特征在于，所述弹性卡接件由钩挂部和弹性连接部构成，其中，所述钩挂部高于所述前面板的顶面，且其前端面向后倾斜。

7.根据权利要求1所述的汽车后保险杠支架，其特征在于，所述加强筋部由多个“米字型”筋板首尾连接而成。

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