CN209969355U - 一种耐冲压汽车模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐冲压汽车模具，包括压块、调节装置和底座，所述底座的底端开设有与垫块适配的卡槽，所述垫块的顶端均匀固定有多组弹簧和阻尼块，所述底座的顶端开设有与第一滑模和第二滑模适配的滑槽，所述第一滑模和第二滑模相背的侧壁均固定有调节装置，所述垫块的底端固定有水平的支板，所述支板的底端的四角处均焊接有支腿，四组所述支腿远离支板的中心的一侧均固定有稳固装置，所述支板的顶端焊接有两组竖板，两组所述竖板的顶端固定有顶板，所述顶板的底端固定有液压杆，所述液压杆的底端固定有安装板，所述安装板的底端固定有压块。该耐冲压汽车模具，能够对不同体积的汽车零件进行冲压，具有较高的稳定性。

Description

一种耐冲压汽车模具

技术领域

本实用新型属于汽车模具技术领域，具体涉及一种耐冲压汽车模具。

背景技术

人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身。也就是说车身是汽车的标识性总成。车身代表了那款汽车的形象特征。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”，简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。汽车模具在使用时，由于反复受压，很容易造成模具的损坏，并且模具的容积是固定的，使汽车模具的适用范围受到一定的限制。

因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种耐冲压汽车模具，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐冲压汽车模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐冲压汽车模具，包括压块、调节装置和底座，所述底座的底端开设有与垫块适配的卡槽，所述垫块的顶端均匀固定有多组弹簧和阻尼块，所述底座的顶端开设有与第一滑模和第二滑模适配的滑槽，所述第一滑模和第二滑模的水平截面均为U形，所述第二滑模的外壁与第一滑模的内壁贴合，所述第一滑模和第二滑模相背的侧壁均固定有调节装置，所述调节装置包括卡座、螺纹管和丝杆，所述螺纹管的一端插入卡座内，所述螺纹管远离卡座的一端与丝杆螺纹连接，所述丝杆与竖板焊接，所述垫块的底端固定有水平的支板，所述支板的底端的四角处均焊接有支腿，四组所述支腿远离支板的中心的一侧均固定有稳固装置，所述支板的顶端焊接有两组互相平行的竖板，两组所述竖板的顶端固定有顶板，所述顶板的底端的中央固定有液压杆，所述液压杆的底端固定有水平的安装板，所述安装板远离液压杆的一侧固定有压块。

优选的，所述安装板的顶端焊接有两组导杆，两组所述导杆关于液压杆对称设置，所述顶板的底端焊接有两组与导杆适配的套筒。

优选的，所述稳固装置包括螺杆、连接块和垫片，所述螺杆与焊接在支腿侧壁的连接块螺纹连接，所述螺杆的底端粘接有垫片。

优选的，所述第一滑模与其中一组卡座焊接，所述卡座的内部开设有与螺纹管端部的凸缘适配的卡槽。

优选的，所述安装板的两侧一体成型有凸起，两组所述竖板的侧壁均开设有与凸起适配的滑槽，所述安装板的内部均匀开设有多组贯通其顶壁和底壁的螺纹孔。

优选的，所述第一滑模和第二滑模的底端均一体成型有与底座顶端的滑槽适配的凸块，所述第一滑模和第二滑模的内壁均进行抛光处理。

本实用新型的技术效果和优点：该耐冲压汽车模具，旋动螺杆，垫片与地面接触，使支腿适应不平整的地面，提高了支板的稳定性；使液压杆推动安装板和压块下移，压块与底座、第一滑模和第二滑模配合，将汽车零件冲压成型，套筒与导杆结合，能够减轻安装板和压块的晃动，提高了冲压质量；安装板内开设的多组螺纹孔，使得安装板能够对不同型号的压块进行固定；旋动螺纹管，对调节装置的整体长度进行调节，不仅能够调整第二滑模在第一滑模内的位置，而且能够调节第一滑模和第二滑模在底座上的位置，从而对不同体积的汽车零件进行冲压，扩大了模具的适用范围；底座受到压块的冲压，弹簧发生形变，阻尼块与弹簧结合，减轻了底座的震动对支板的影响，延长了底座和垫块的使用寿命，该耐冲压汽车模具，能够对不同体积的汽车零件进行冲压，具有较高的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的调节装置的剖面图；

图3为本实用新型的底座的剖面图；

图4为本实用新型的第一滑模的结构示意图。

图中：1顶板、2液压杆、3套筒、4导杆、5竖板、6安装板、7压块、8调节装置、801卡座、802螺纹管、803丝杆、9支腿、10底座、11第一滑模、12第二滑模、13支板、14稳固装置、140螺杆、141连接块、142垫片、15弹簧、16垫块、17阻尼块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种耐冲压汽车模具，包括压块7、调节装置8和底座10，所述底座10的底端开设有与垫块16适配的卡槽，所述垫块16的顶端均匀固定有多组弹簧15和阻尼块17，弹簧15与垫块16焊接，阻尼块17通过胶黏剂与垫块16连接，所述底座10的顶端开设有与第一滑模11和第二滑模12适配的滑槽，所述第一滑模11和第二滑模12的水平截面均为U形，所述第二滑模12的外壁与第一滑模11的内壁贴合，所述第一滑模11和第二滑模12相背的侧壁均固定有调节装置8，所述调节装置8包括卡座801、螺纹管802和丝杆803，所述螺纹管802的一端插入卡座801内，所述螺纹管802远离卡座801的一端与丝杆803螺纹连接，所述丝杆803与竖板5焊接，所述垫块16的底端焊接有水平的支板13，所述支板13的底端的四角处均焊接有支腿9，四组所述支腿9远离支板13的中心的一侧均固定有稳固装置14，所述支板13的顶端焊接有两组互相平行的竖板5，两组所述竖板5的顶端通过螺栓固定有顶板1，所述顶板1的底端的中央通过螺栓固定有液压杆2，所述液压杆2的底端通过螺栓固定有水平的安装板6，所述安装板6远离液压杆2的一侧通过螺栓固定有压块7。

具体的，所述安装板6的顶端焊接有两组导杆4，两组所述导杆4关于液压杆2对称设置，所述顶板1的底端焊接有两组与导杆4适配的套筒3，导杆4的一端插入套筒3内，套筒3与导杆4结合，能够减轻安装板6和压块7的晃动。

具体的，所述稳固装置14包括螺杆140、连接块141和垫片142，所述螺杆140与焊接在支腿9侧壁的连接块141螺纹连接，所述螺杆140的底端粘接有橡胶材质的垫片142，旋动螺杆140，垫片142与地面接触，使支腿9适应不平整的地面，提高了支板13以及整个装置的稳定性。

具体的，所述第一滑模11与其中一组卡座801焊接，所述卡座801的内部开设有与螺纹管802端部的凸缘适配的卡槽，所述第二滑模12与另一组卡座801焊接，旋动螺纹管802，对调节装置8的整体长度进行调节，不仅能够调整第二滑模12在第一滑模11内的位置，而且能够调节第一滑模11和第二滑模12在底座10上的位置，从而对不同体积的汽车零件进行冲压，扩大了模具的适用范围。

具体的，所述安装板6的两侧一体成型有凸起，两组所述竖板5的侧壁均开设有与凸起适配的滑槽，所述安装板6的内部均匀开设有多组贯通其顶壁和底壁的螺纹孔，使得安装板6能够对不同型号的压块7进行固定。

具体的，所述第一滑模11和第二滑模12的底端均一体成型有与底座10顶端的滑槽适配的凸块，所述第一滑模11和第二滑模12的内壁均进行抛光处理。

具体的，该耐冲压汽车模具，在使用时，旋动螺杆140，垫片142与地面接触，使支腿9适应不平整的地面，通过螺栓将压块7固定在安装板6的底端，旋动螺纹管802，对调节装置8的整体长度进行调节，调整第二滑模12在第一滑模11内的位置，并且调节第一滑模11和第二滑模12在底座10上的位置，将需要冲压的汽车零件放在底座10上，液压杆2推动安装板6和压块7下移，压块7与底座10、第一滑模11和第二滑模12配合，将汽车零件冲压成型，底座10受到压块7的冲压，弹簧15发生形变，阻尼块17与弹簧15结合，减轻了底座10的震动对支板13的影响，延长了底座10和垫块16的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种耐冲压汽车模具，包括压块(7)、调节装置(8)和底座(10)，其特征在于：所述底座(10)的底端开设有与垫块(16)适配的卡槽，所述垫块(16)的顶端均匀固定有多组弹簧(15)和阻尼块(17)，所述底座(10)的顶端开设有与第一滑模(11)和第二滑模(12)适配的滑槽，所述第一滑模(11)和第二滑模(12)的水平截面均为U形，所述第二滑模(12)的外壁与第一滑模(11)的内壁贴合，所述第一滑模(11)和第二滑模(12)相背的侧壁均固定有调节装置(8)，所述调节装置(8)包括卡座(801)、螺纹管(802)和丝杆(803)，所述螺纹管(802)的一端插入卡座(801)内，所述螺纹管(802)远离卡座(801)的一端与丝杆(803)螺纹连接，所述丝杆(803)与竖板(5)焊接，所述垫块(16)的底端固定有水平的支板(13)，所述支板(13)的底端的四角处均焊接有支腿(9)，四组所述支腿(9)远离支板(13)的中心的一侧均固定有稳固装置(14)，所述支板(13)的顶端焊接有两组互相平行的竖板(5)，两组所述竖板(5)的顶端固定有顶板(1)，所述顶板(1)的底端的中央固定有液压杆(2)，所述液压杆(2)的底端固定有水平的安装板(6)，所述安装板(6)远离液压杆(2)的一侧固定有压块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种耐冲压汽车模具，其特征在于：所述安装板(6)的顶端焊接有两组导杆(4)，两组所述导杆(4)关于液压杆(2)对称设置，所述顶板(1)的底端焊接有两组与导杆(4)适配的套筒(3)。

3.根据权利要求1所述的一种耐冲压汽车模具，其特征在于：所述稳固装置(14)包括螺杆(140)、连接块(141)和垫片(142)，所述螺杆(140)与焊接在支腿(9)侧壁的连接块(141)螺纹连接，所述螺杆(140)的底端粘接有垫片(142)。

4.根据权利要求1所述的一种耐冲压汽车模具，其特征在于：所述第一滑模(11)与其中一组卡座(801)焊接，所述卡座(801)的内部开设有与螺纹管(802)端部的凸缘适配的卡槽，所述第二滑模(12)与另一组卡座(801)焊接。

5.根据权利要求1所述的一种耐冲压汽车模具，其特征在于：所述安装板(6)的两侧一体成型有凸起，两组所述竖板(5)的侧壁均开设有与凸起适配的滑槽，所述安装板(6)的内部均匀开设有多组贯通其顶壁和底壁的螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的一种耐冲压汽车模具，其特征在于：所述第一滑模(11)和第二滑模(12)的底端均一体成型有与底座(10)顶端的滑槽适配的凸块，所述第一滑模(11)和第二滑模(12)的内壁均进行抛光处理。

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