CN209963099U - 车辆的电池包以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的电池包以及车辆，车辆的电池包包括：下壳体、下层电池模组、模组支撑板和上层电池模组。所述下壳体具有固定梁；所述下层电池模组与所述固定梁连接；所述模组支撑板位于所述下层电池模组上方且与所述固定梁连接；所述上层电池模组与所述模组支撑板连接。由此，通过下壳体、下层电池模组、模组支撑板和上层电池模组配合，能够将上层电池模组和下层电池模组稳固地装配在电池包内，可以防止上层电池模组和下层电池模组松动，从而可以提高电池包的使用安全性，并且，本申请的电池包内安装上层电池模组和下层电池模组的结构简单，安装方便，可以提升电池包的装配效率，也可以提高电池包内空间利用率。

Description

车辆的电池包以及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池领域，尤其是涉及一种车辆的电池包以及具有该车辆的电池包的车辆。

背景技术

相关技术中，现有的电池包内具有两层电池模组，两层电池模组在电池包内容易松动，位置不稳定，造成电池包的使用安全性下降，并且，两层电池模组在装配过程中，步骤比较繁琐，导致装配效率降低，同时，现有的电池包的重量较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的电池包，该车辆的电池包可以防止上层电池模组和下层电池模组松动，从而可以提高电池包的使用安全性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的电池包包括：下壳体、下层电池模组、模组支撑板和上层电池模组。所述下壳体具有固定梁；所述下层电池模组与所述固定梁连接；所述模组支撑板位于所述下层电池模组上方且与所述固定梁连接；所述上层电池模组与所述模组支撑板连接。

根据本实用新型的车辆的电池包，通过下壳体、下层电池模组、模组支撑板和上层电池模组配合，能够将上层电池模组和下层电池模组稳固地装配在电池包内，可以防止上层电池模组和下层电池模组松动，从而可以提高电池包的使用安全性，并且，本申请的电池包内安装上层电池模组和下层电池模组的结构简单，安装方便，可以提升电池包的装配效率，也可以提高电池包内空间利用率。

在本实用新型的一些示例中，所述模组支撑板包括：多个固定板和连接板，所述连接板连接在相邻的两个所述固定板之间，所述上层电池模组与所述固定板连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的电池包还包括：支撑立柱，所述支撑立柱的上端与所述固定板连接，所述支撑立柱的下端与所述固定梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的电池包还包括：连接压板，所述下层电池模组、所述上层电池模组均具有多个电池模组单体，相邻的所述电池模组单体通过所述连接压板连接。

在本实用新型的一些示例中，每个所述电池模组单体均具有模组端板，所述连接压板的一端与一个所述电池模组单体的所述模组端板连接，另一端与另一个所述电池模组单体的所述模组端板连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的电池包还包括：第一连接部，所述固定梁具有第二连接部，所述第一连接部依次穿过所述连接压板、所述下层电池模组的所述电池模组单体的所述模组端板后与所述第二连接部固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的电池包还包括：第三连接部，所述模组支撑板具有第四连接部，所述第三连接部依次穿过所述连接压板、所述上层电池模组的所述电池模组单体的所述模组端板后与所述第四连接部固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接部、所述第三连接部均为螺杆，所述第二连接部、所述第四连接部均为螺母。

在本实用新型的一些示例中，所述固定梁、所述模组支撑板均为铝件。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的另一个局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电池包的模组支撑板的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的电池包的上层电池模组、连接压板和模组支撑板的俯视图。

附图标记：

电池包10；

下壳体1；固定梁12；

下层电池模组3；电池模组单体31；模组端板32；

模组支撑板4；固定板41；连接板42；

上层电池模组5；支撑立柱6；连接压板7；第二连接部8；第四连接部9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的电池包10。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的电池包10包括：下壳体1、下层电池模组3、模组支撑板4和上层电池模组5。下壳体1的上表面具有固定梁12。下层电池模组3与固定梁12可拆卸地连接。模组支撑板4位于下层电池模组3的上方，而且模组支撑板4与固定梁12连接。上层电池模组5设置在模组支撑板4上方，并且上层电池模组5与模组支撑板4连接。

其中，通过上述的装配方式，能够快速完成电池包10的装配工作，可以将上层电池模组5和下层电池模组3稳固地装配在电池包10内，也可以防止上层电池模组5和下层电池模组3松动，从而可以防止电池包10发生短路，进而可以提高电池包10的使用安全性。并且，本申请的电池包10内安装上层电池模组5和下层电池模组3的结构简单，安装方便，可以提升电池包10的装配效率，同时，模组支撑板4的体积小，下层电池模组3、模组支撑板4和上层电池模组5的整体结构紧凑，可以减小下层电池模组3、模组支撑板4和上层电池模组5的整体体积，从而可以提高电池包10内空间利用率，进而可以提高电池包10的能量密度。

由此，通过下壳体1、下层电池模组3、模组支撑板4和上层电池模组5配合，能够将上层电池模组5和下层电池模组3稳固地装配在电池包10内，可以防止上层电池模组5和下层电池模组3松动，从而可以提高电池包10的使用安全性，并且，本申请的电池包10内安装上层电池模组5和下层电池模组3的结构简单，安装方便，可以提升电池包10的装配效率，也可以提高电池包10内空间利用率。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，模组支撑板4可以包括：多个固定板41和连接板42，连接板42连接在相邻的两个固定板41之间，也可以理解为，每两个相邻的固定板41之间均连接有连接板42，这样设置能够将多个固定板41连成一个整体，可以提升模组支撑板4的结构强度。并且，上层电池模组5与固定板41连接，如此设置能够将上层电池模组5可靠地装配在固定板41上，可以避免上层电池模组5从模组支撑板4上脱落。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，电池包10还可以包括：支撑立柱6，支撑立柱6的上端可以与固定板41连接，支撑立柱6的下端可以与固定梁12连接。其中，支撑立柱6可以设置为多个，多个支撑立柱6连接在模组支撑板4与固定梁12之间，多个支撑立柱6可以间隔开设置，这样设置能够使多个支撑立柱6更好地支撑在模组支撑板4与固定梁12之间，可以提升模组支撑板4与固定梁12的整体结构强度，从而可以保证上层电池模组5和下层电池模组3的安装可靠性。并且，支撑立柱6的两端均可以设置有外螺纹，固定板41和固定梁12上均可以设置有螺纹孔，支撑立柱6上端的外螺纹与固定板41的螺纹孔连接，支撑立柱6下端的外螺纹与固定梁12的螺纹孔连接，如此设置能够将支撑立柱6、模组支撑板4和固定梁12稳固地装配在一起，可以避免模组支撑板4抖动。同时，本申请的支撑立柱6和模组支撑板4为分体式结构，可以方便加工、运输和贮存。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图4所示，电池包10还可以包括：连接压板7，下层电池模组3、上层电池模组5均可以具有多个电池模组单体31，需要说明的是，上层电池模组5的多个电池模组单体31中，相邻的电池模组单体31可以通过连接压板7连接。下层电池模组3的多个电池模组单体31中，相邻的电池模组单体31可以通过连接压板7连接。其中，通过设置连接压板7，能够将相邻的两个电池模组单体31稳固地装配在一起，可以提升下层电池模组3、上层电池模组5的整体结构强度，从而可以提高电池包10的模态，进而可以增加电池包10的抗振动稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，每个电池模组单体31均可以具有模组端板32，连接压板7的一端与一个电池模组单体31的模组端板32连接，连接压板7的另一端与另一个电池模组单体31的模组端板32连接。其中，通过在电池模组单体31上设置模组端板32，能够便于连接压板7与模组端板32进行连接，可以快速地将多个电池模组单体31装配在一起，从而可以提升下层电池模组3、上层电池模组5的装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图4所示，电池包10还可以包括：第一连接部，固定梁12可以具有第二连接部8，在装配下层电池模组3时，第一连接部依次穿过连接压板7、下层电池模组3的电池模组单体31的模组端板32后，第一连接部与第二连接部8固定连接在一起。其中，通过第一连接部和第二连接部8配合连接，可以将下层电池模组3稳固地装配在固定梁12上，从而可以避免下层电池模组3的位置发生变动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，电池包10还可以包括：第三连接部，模组支撑板4可以具有第四连接部9，在装配上层电池模组5时，第三连接部依次穿过连接压板7、上层电池模组5的电池模组单体31的模组端板32后，第三连接部与第四连接部9固定连接在一起。其中，通过第三连接部和第四连接部9配合连接，可以将上层电池模组5稳固地装配在模组支撑板4上，从而可以避免上层电池模组5的位置发生变动。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接部、第三连接部均可以设置为螺杆，第二连接部8、第四连接部9均可以设置为螺母。其中，下层电池模组3可以用螺杆固定在固定梁12的螺母上，上层电池模组5可以用螺杆固定在模组支撑板4的螺母上，通过螺杆与螺母配合连接，能够避免第一连接部、第三连接部松动，可以更好地将上层电池模组5和下层电池模组3装配在电池包10内，从而可以进一步提高电池包10的模态，进而可以进一步增加电池包10的抗振性能。

在本实用新型的一些实施例中，固定梁12、模组支撑板4均可以设置为铝件。其中，模组支撑板4可以由铝型材拼焊成型，具有质量轻、强度高、结构设计简单的优点，模组支撑板4可以根据上层电池模组5、下层电池模组3和电池包10内空间的形状大小，灵活设计。并且，模组支撑板4也可以根据电池包10的重量、能量密度、强度和刚度等要求，选择钣金折弯成型或其他加工工艺来满足设计要求。同时，将固定梁12的制造材料设置为铝，可以进一步减小电池包10的重量，从而可以实现电池包10的轻量化设计。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的电池包10，电池包10设置安装在车辆上，该电池包10能够将上层电池模组5和下层电池模组3稳固地装配在电池包10内，可以防止上层电池模组5和下层电池模组3松动，从而可以提高电池包10的使用安全性，进而可以提高车辆的行驶安全性，并且，本申请的电池包10内安装上层电池模组5和下层电池模组3的结构简单，安装方便，可以提升电池包10的装配效率，也可以提高电池包10内空间利用率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的电池包，其特征在于，包括：

下壳体，所述下壳体具有固定梁；

下层电池模组，所述下层电池模组与所述固定梁连接；

模组支撑板，所述模组支撑板位于所述下层电池模组上方且与所述固定梁连接；

上层电池模组，所述上层电池模组与所述模组支撑板连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，所述模组支撑板包括：多个固定板和连接板，所述连接板连接在相邻的两个所述固定板之间，所述上层电池模组与所述固定板连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的电池包，其特征在于，还包括：支撑立柱，所述支撑立柱的上端与所述固定板连接，所述支撑立柱的下端与所述固定梁连接。

4.根据权利要求2所述的车辆的电池包，其特征在于，还包括：连接压板，所述下层电池模组、所述上层电池模组均具有多个电池模组单体，相邻的所述电池模组单体通过所述连接板连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的电池包，其特征在于，每个所述电池模组单体均具有模组端板，所述连接压板的一端与一个所述电池模组单体的所述模组端板连接，另一端与另一个所述电池模组单体的所述模组端板连接。

6.根据权利要求5所述的车辆的电池包，其特征在于，还包括：第一连接部，所述固定梁具有第二连接部，所述第一连接部依次穿过所述连接压板、所述下层电池模组的所述电池模组单体的所述模组端板后与所述第二连接部固定连接。

7.根据权利要求6所述的车辆的电池包，其特征在于，还包括：第三连接部，所述模组支撑板具有第四连接部，所述第三连接部依次穿过所述连接压板、所述上层电池模组的所述电池模组单体的所述模组端板后与所述第四连接部固定连接。

8.根据权利要求7所述的车辆的电池包，其特征在于，所述第一连接部、所述第三连接部均为螺杆，所述第二连接部、所述第四连接部均为螺母。

9.根据权利要求1所述的车辆的电池包，其特征在于，所述固定梁、所述模组支撑板均为铝件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆的电池包。

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