CN209955775U - 用于保护动力电池的保护梁、前副车架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于保护动力电池的保护梁、前副车架总成及车辆，属于车辆技术领域，该车辆包括：车本体、动力电池和保护梁，所述动力电池安装于所述车本体的下方，所述保护梁的顶侧在所述车本体下方与所述车本体连接，且位于所述动力电池的前侧或后侧；其中，所述保护梁具有至少部分为弧面形的碾压面，所述碾压面的最底端低于所述动力电池的底端。本实用新型实施例通过在车本体底部位于动力电池的前侧或者后侧加设保护梁，且保护梁具有至少部分为弧面形的碾压面，而碾压面的最底端低于动力电池的底端以实现对动力电池的保护。

Description

用于保护动力电池的保护梁、前副车架总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于保护动力电池的保护梁、前副车架总成及车辆。

背景技术

由于电动车辆的便捷性，使用电动车辆的人越来越多。

动力电池是电动车辆的重要部件之一，其通常安装在电动车辆的底部，但是，在电动车辆行使的过程中，位于电动车辆底部的动力电池容易与地面的障碍物发生碰撞、剐蹭进而引发起火、爆炸等事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种用于保护动力电池的保护梁、前副车架总成及车辆，用于保护车辆底部的动力电池。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。

一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，该车辆包括：车本体、动力电池和保护梁，所述动力电池安装于所述车本体的下方，所述保护梁的顶侧在所述车本体下方与所述车本体连接，且位于所述动力电池的前侧或后侧；其中，所述保护梁具有至少部分为弧面形的碾压面，所述碾压面的最底端低于所述动力电池的底端。

在本实用新型一个实施例中，所述碾压面包括：弧面形的主碾压面，所述碾压面的最底端形成在所述主碾压面上，所述主碾压面自前向后呈先向下延伸再向上延伸趋势；和辅碾压面，所述辅碾压面与所述主碾压面的后端相连且自前向后逐渐向上倾斜。

在本实用新型一个实施例中，所述辅碾压面为平面或者为曲率小于所述主碾压面的曲面。

在本实用新型一个实施例中，所述保护梁为具有空腔的中空结构。

在本实用新型一个实施例中，所述保护梁包括弧形侧壁、与所述弧形侧壁首尾连接以形成所述空腔的顶壁，所述碾压面形成为所述弧形侧壁的外表面，所述保护梁包括至少一个位于所述空腔内的加强筋，至少一个所述加强筋为纵筋，所述纵筋的一端与所述弧形侧壁连接且另一端与所述顶壁连接。

在本实用新型一个实施例中，所述加强筋为一字形、十字形、L形、X形中的任一种。

在本实用新型一个实施例中，所述保护梁与位于所述车本体底部的前副车架的底表面连接。

在本实用新型一个实施例中，所述前副车架底部设置有第一定位孔，所述保护梁上设置有与所述第一定位孔配合的第一定位销；和/或者，所述前副车架底部设置有第二定位销，所述保护梁上设置有与所述第二定位销配合的第二定位孔。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种用于保护动力电池的保护梁，所述保护梁具有至少部分为弧面形的碾压面，所述碾压面包括：弧面形的主碾压面，所述碾压面的最底端形成在所述主碾压面上，所述主碾压面自前向后呈先向下延伸再向上延伸趋势；和辅碾压面，所述辅碾压面与所述主碾压面的后端相连且自前向后逐渐向上倾斜。

在本实用新型一个实施例中，所述辅碾压面为平面或者为曲率小于所述主碾压面的曲面。

在本实用新型一个实施例中，所述保护梁包括弧形侧壁、与所述弧形侧壁首尾连接以形成空腔的顶壁，所述碾压面形成为所述弧形侧壁的外表面，所述保护梁包括至少一个位于所述空腔内的加强筋，至少一个所述加强筋为纵筋，所述纵筋的一端与所述弧形侧壁连接且另一端与所述顶壁连接。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种前副车架总成，包括：前副车架本体；以及如上述中所述的保护梁，所述保护梁与所述前副车架本体相连。

本实用新型实施例提供一种用于保护动力电池的保护梁、前副车架总成及车辆，该车辆包括：车本体、动力电池和保护梁，所述动力电池安装于所述车本体的下方，所述保护梁的顶侧在所述车本体下方与所述车本体连接，且位于所述动力电池的前侧或后侧；其中，所述保护梁具有至少部分为弧面形的碾压面，所述碾压面的最底端低于所述动力电池的底端。可见，本实用新型实施例通过在车本体底部位于动力电池的前侧或者后侧加设保护梁，且保护梁具有至少部分为弧面形的碾压面，而碾压面的最底端低于动力电池的底端，从而，在地面上的障碍物碰撞动力电池之前，保护梁的碾压面先将地面上的障碍物压碎，以使动力电池经过被压碎的障碍物的上方时不会接触到障碍物，从而保护了动力电池。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本申请的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车辆的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一个具体实施例的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一个实施例的保护梁的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的与图4匹配的副车架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的另一个实施例的保护梁的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的与图6匹配的副车架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的保护梁内设有一字型加强筋的截面示意图；

图9为本实用新型实施例提供的保护梁内设有十字形加强筋的截面示意图。

附图标号说明：

10-车本体； 100-动力电池；

200-保护梁； 210-碾压面；

211-操作孔； 212-主碾压面；

213-辅碾压面； 220-第一凸台；

221-定位销； 230-第二凸台；

240-第三凸台； 250-第四凸台；

251-定位孔； 260-弧形侧壁；

270-顶壁； 280-加强筋；

300-前副车架。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些实施例获得其它的实施例。

实施例1：

参见图1所示，本实用新型的实施例1提供一种车辆，该车辆可以包括：车本体10、动力电池100和保护梁200，动力电池100安装于车本体10的下方，保护梁200的顶侧在车本体10下方与车本体10连接，且位于动力电池100的前侧或后侧；其中，保护梁200具有至少部分为弧面形的碾压面210，碾压面210的最底端低于动力电池100的底端。

具体地，上述中的保护梁200用于将路面上的障碍物压碎，可以理解的是，为了压碎路面的障碍物，保护梁200可以采用铁、铝等材质硬的材料制作而成，但是，为了使得保护梁200不仅能够压碎地面上的障碍物，同时增加给车本体10的重量小，那么，保护梁200优选为采用铝制材料制作而成；上述中的保护梁200沿车本体10的宽度方向设置，宽度方向即为车本体10上自第一车门向与第一车门相对的第二车门的方向，那么，保护梁200位于动力电池100的前侧即为保护梁200沿车本体10的宽度方向设于动力电池100靠近车头的一侧，而保护梁200位于动力电池100的后侧，即为保护梁200沿车本体10的宽度方向设于动力电池100靠近车尾的一侧；上述中的保护梁200具有至少部分为弧形面的碾压面210，碾压面210的最底端低于动力电池100的底端，即保护梁200的底部到地面的距离小于动力电池100到地面的距离，那么，先经过障碍物上方的保护梁200的碾压面210压碎障碍物，使得后经过障碍物上方的动力电池100无法接触到障碍物，从而，实现了对动力电池100的保护。

示例性地，保护梁200的顶侧在车本体10的下方与车本体10连接，且位于动力电池100靠近车头的一侧，同时保护梁200上的碾压面210的最底端低于动力电池100的最底端，当车辆前行的路面上出现障碍物时，在车辆继续行使的过程中，障碍物首先和保护梁200上的碾压面210碰撞并被碾压面210压碎，使得动力电池100随同车辆行使到障碍物上方时，已被压碎的障碍物无法接触到动力电池100，实现了对动力电池100的保护；同理，保护梁200的顶侧在车本体10的下方与车本体10连接，且位于动力电池100靠近车尾一侧，同时保护梁200的碾压面210的最底端低于动力电池100的最底端，当车辆倒车的路面上出现障碍物时，在车辆继续倒退的过程中，障碍物首先和保护梁200上的碾压面210碰撞并被碾压面210压碎，使得动力电池100随同车辆倒退至障碍物上方时，已被压碎的障碍物无法接触到动力电池100，实现了对动力电池100的保护；那么，在具体实施时，可以在动力电池100的两侧分别设置一个保护梁200，无论车辆是前行还是倒退，均可以对动力电池100进行保护，且由于压碎障碍物的碾压面210具有至少部分为弧形面，使得压碎障碍物时的力更均匀，不会造成车辆的颠簸。

在本实施例中，参见图2和图3所示，保护梁200可以与位于车本体10底部的前副车架300的底表面连接。

具体来讲，前副车架300的底部一般是车本体10的最底端，通过将保护梁200和前副车架300的底表面连接，使得保护梁200位于车本体10底部的最底端，从而在车辆行使或者倒退的路面上出现障碍物时，障碍物首先和保护梁200碰撞并被保护梁200的碾压面210压碎，从而，实现了对动力电池100的保护。

在本实用新型一个实施例中，参见图4或者图6所示，碾压面210包括：弧面形的主碾压面212，碾压面210的最底端形成在主碾压面212上，主碾压面212自前向后呈先向下延伸再向上延伸趋势；和辅碾压面213，辅碾压面213与主碾压面212的后端相连且自前向后逐渐向上倾斜。

具体来讲，碾压面210的最底端形成在主碾压面212上，主碾压面212自前向后呈先向下延伸再向上延伸趋势，且辅碾压面213与主碾压面212的后端相连且自前向后逐渐向上倾斜，使得碾压面210的主碾压面212能够更好的压碎障碍物，且辅碾压面213防止了车辆出现托底的情形。

进一步地，辅碾压面213为平面或者为曲率小于主碾压面212的曲面。

具体地，上述中的辅碾压面213为平面或者为曲率小于主碾压面212的曲面，即碾压面210上远离动力电池100一侧的曲面的倾斜程度大于碾压面210上靠近动力电池100一侧的曲面的倾斜程度，那么，在碾压面210接触到障碍物后施加给障碍物的力更大且更均匀，从而能够更好的压碎障碍物。

在本实用新型一个实施例中，保护梁200为具有空腔的中空结构。

具体地，上述中的具有空腔的中空结构用于提升保护梁200的缓冲性能，以使保护梁200能够更好的压碎障碍物，那么，上述中的空腔可以是保护梁200内的封闭腔室，也可以是部分连通保护梁200表面的盲孔或者通孔，其中，空腔的形状可以是长条形的，举例来讲，长条形的空腔自保护梁200的第一端向保护梁200的第二端延伸，而第一端和第二端是保护梁200长度方向上的两端，空腔使得保护梁200和障碍物碰撞时，缓冲性能更好，进而使得保护梁200能够更好的压碎障碍物；当然，承压孔的形状也可以是球形或者其他形状，本实用新型实施例不做具体限制。

在本实用新型实施例中，参见图4或者图6所示，保护梁200为中空结构时，保护梁200包括弧形侧壁260、与弧形侧壁260首尾连接以形成空腔的顶壁270，碾压面210形成为弧形侧壁260的外表面，保护梁200包括至少一个位于空腔内的加强筋280，至少一个加强筋280为纵筋，纵筋的一端与弧形侧壁260连接且另一端与顶壁270连接。

具体地，上述中的加强筋280用于增大保护梁200的强度，以使保护梁200能够更好的压碎障碍物，那么，加强筋280可以是一字形、十字形、L形、X形中的任一种，参见图4、图6或者图8中所示，一字形的加强筋280的一端与弧形侧壁260连接且另一端与顶壁270连接，即加强筋280为竖直设置或者说加强筋280的方向与车本体10底部到地面的方向一致；当然，空腔内有多条一字型的加强筋280时，至少一条加强筋280的一端与弧形侧壁260连接且另一端与顶壁270连接，其余的一字形的加强筋280可以是水平设置，还可以是倾斜设置的；十字形的加强筋280中，其中一条加强筋280的一端与弧形侧壁260连接且另一端与顶壁270连接，即该条加强筋280是竖直设置的或者说该条加强筋280的方向与车本体10底部到地面的方向一致，参见图9所示，十字形的加强筋280中，其中一条加强筋280的方向与车本体10底部到地面的方向一致，当然，空腔内有多个十字形的加强筋280时，至少一个十字形的加强筋280中，一条加强筋的方向与车本体10底部到地面的方向一致，其余的十字形加强筋208中的一条加强筋可以是倾斜设置的。

在本实用新型一个具体实施例中，参见图8所示，保护梁200具有至少部分为弧面形的碾压面210，碾压面210包括弧面形的主碾压面212和辅碾压面213，碾压面210的最底端形成在主碾压面212上，主碾压面212自前向后呈先向下延伸再向上延伸趋势，辅碾压面213与主碾压面212的后端相连且自前向后逐渐向上倾斜，且辅碾压面213为曲率小于主碾压面212的曲面，且保护梁200的空腔内设有一字形的加强筋280，而一字形的加强筋280的方向与车本体10底部到地面的方向一致，即加强筋280和地面垂直，使得保护梁200的强度高，从而，在保护梁200接触到地面上的障碍物时，保护梁200的碾压面210给予障碍物一个压力并压碎障碍物，障碍物给予保护梁200的主碾压面212一个自主碾压面212向中空结构的撞击力，而由于加强筋280的支撑作用，使得保护梁200不仅能够压碎障碍物，而且能够保持原状。

在本实用新型另一个具体实施例中，参见图9所示，保护梁200具有至少部分为弧面形的碾压面210，碾压面210包括弧面形的主碾压面212和辅碾压面213，碾压面210的最底端形成在主碾压面212上，主碾压面212自前向后呈先向下延伸再向上延伸趋势，辅碾压面213与主碾压面212的后端相连且自前向后逐渐向上倾斜，且辅碾压面213为曲率小于主碾压面212的曲面，且保护梁200的空腔内设有十字形的加强筋280，而十字形的加强筋280中，其中一条加强筋280的方向与车本体10底部到地面的方向一致，另外一条加强筋280和地面平行，使得保护梁200的强度更高，从而，在保护梁200接触到地面上的障碍物时，保护梁200的碾压面210给予障碍物一个压力并压碎障碍物，障碍物给予保护梁200的主碾压面212一个自主碾压面212向中空结构的撞击力，而由于垂直地面的加强筋280的支撑作用和平行地面的加强筋280的拉力作用，使得保护梁200不仅能够压碎障碍物，而且能够更好的保持原状。

在本实用新型一个实施例中，保护梁200和车本体10的底部可拆卸的连接，如保护梁200和前副车架300通过螺栓连接，那么，在保护梁200出现故障需要换新或者维修时，可以方便的将保护梁200从车本体10的底部拆卸下来；那么，为了便捷的通过螺栓将保护梁200连接在前副车架300上，参见图3、图4、或者图6所示，保护梁200的碾压面210开设有对应螺栓位置的操作孔211，扳手等工具穿过操作孔对螺栓进行操作；这里，在保护梁200上开设操作孔211，其不仅便于对螺栓进行操作，而且减轻了保护梁200的重量。

在保护梁200安装的过程中，为了使得保护梁200更快速的对准前副车架300底表面的预设安装位置，前副车架300底部设置有第一定位孔，保护梁200上设置有与第一定位孔配合的第一定位销；和/或者，前副车架300底部设置有第二定位销，保护梁200上设置有与第二定位销配合的第二定位孔。

具体来讲，通过第一定位孔和第一定位销的配合，和/或者，第二定位销和第二定位孔的配合，能够快速的将保护梁200对准预设安装位置；当然，第一定位孔和/或者第二定位孔可以是台阶孔或者螺栓孔。

在本实用新型一个具体实施例中，参见图4和图5所示，保护梁200上连接前副车架300的位置设置有2个具有内螺纹的第一凸台220和2个具有内螺纹的第二凸台230，且2个第一凸台220上设置有具有内螺纹的定位销221，而前副车架300的底部设置有2个对应定位销221的具有定位孔的销柱301和2个对应第二凸台230的具有孔位的销柱302，销柱301的定位孔内和销柱302的孔位内均具有内螺纹；在装配时，首先通过定位销221和销柱301的定位孔配合实现将保护梁200对准前副车架300上的预设安装位置，而后螺栓依次连接第一凸台220、定位销221和销柱301，以及螺栓连接第二凸台230和销柱302，从而，实现了保护梁200的快速对位，且实现了保护梁200和前副车架300的安装。

在本实用新型另一个具体实施例中，参见图6和图7所示，保护梁200上连接前副车架300的位置设置2个具有内螺纹的第三凸台240和2个具有定位孔251的第四凸台250，定位孔251为台阶孔且其具有螺纹，而前副车架300的底部设置有2个对应第三凸台240的具有孔位的销柱303和2个对应第四凸台250的具有定位孔的销柱304，销柱303的孔位和销柱304的定位孔均具有内螺纹；在装配时，首先通过第四凸台250的定位孔251和销柱304的定位孔配合实现将保护梁200对准前副车架300上的预设安装位置，而后通过螺栓穿过第三凸台240和销柱303，以及螺栓穿过第四凸台250的定位孔251和销柱304，从而，实现了保护梁200的快速对位，且实现了保护梁200和前副车架300的安装。

实施例2：

基于同一发明构思，参见图4或者图6所示，本实用新型的实施例2提供一种用于保护动力电池的保护梁，保护梁200具有至少部分弧面形的碾压面210，碾压面210包括：弧面形的主碾压面212，碾压面210的最底端形成在主碾压面212上，主碾压面212自前向后呈先向下延伸再向上延伸趋势；和辅碾压面213，辅碾压面213与主碾压面212的后端相连且自前向后逐渐向上倾斜。

具体来讲，上述中的保护梁200的碾压面210在保护梁200接触障碍物后给予障碍物一个压力并能够将障碍物压碎；碾压面210至少部分为弧面形，且弧面形的主碾压面212自前向后呈先向下延伸再向上延伸趋势，使得主碾压面212在接触障碍物后，给予障碍物的力是均匀的；进一步，由于辅碾压面213与主碾压面212的后端相连且自前向后逐渐向上倾斜，使得保护梁200不会出现托底的现象。

在本实施例中，辅碾压面213为平面或者为曲率小于主碾压面212的曲面。

具体来讲，辅碾压面213为平面或者为曲率小于主碾压面212的曲面，使得保护梁200在接触到障碍物后给予障碍物较大的力，从而将障碍物压碎，且在辅碾压面213经过障碍物上方时，保护梁200不会出现托底的现象。

在本实用新型一个实施例中，保护梁200包括弧形侧壁260、与弧形侧壁260首尾连接以形成空腔的顶壁270，碾压面210形成为弧形侧壁260的外表面，保护梁210包括至少一个位于空腔内的加强筋280，至少一个加强筋280为纵筋，纵筋的一端与弧形侧壁260连接且另一端与顶壁270连接。

具体来讲，具有空腔的保护梁200减少了材料的使用，降低了制作成本，且能够实现压碎障碍物；加强筋280增大了保护梁200的强度，以使保护梁200能够更好的压碎障碍物。

在本实施例中，加强筋280可以为一字形、十字形、L形、X形中的任一种。

在本实用新型一个实施例中，保护梁200采用铝材料制作而成。

具体来讲，铝材料质量轻，使得在保护梁200设置在车本体10的底部时，不会给车本体10增加更多的重量。

在本实用新型一个实施例中，保护梁200的顶壁270设置有定位销或者定位孔。

具体来讲，通过定位销和定位孔的配合使得保护梁200在装配于车本体10底端时能够快速的对准车本体10底部的预设安装位置。

需要说明的是，本实用新型实施例2提供的用于保护动力电池的保护梁与实施例1所提供的车辆中的保护梁实施例的描述是类似的，具有同实施例1的保护梁实施例相似的有益效果。对于本实用新型实施例2提供的保护梁的实施例中未披露的技术细节，请参照本实用新型实施例1的保护梁的实施例的描述而理解，此处不再赘述。

实施例3：

基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供一种前副车架总成，包括：前副车架本体300；以及如上述中的保护梁200，保护梁200与前副车架本体300相连。

需要说明的是，本实用新型实施例3提供的前副车架总成中的保护梁与实施例1所提供的车辆中的保护梁实施例的描述是类似的，具有同实施例1的保护梁实施例相似的有益效果。对于本实用新型实施例2提供的前副车架总成的保护梁的实施例中未披露的技术细节，请参照本实用新型实施例1的车辆中的保护梁的实施例的描述而理解，此处不再赘述。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种用于保护动力电池的保护梁，其特征在于，

所述保护梁具有至少部分为弧面形的碾压面，所述碾压面包括：

弧面形的主碾压面，所述碾压面的最底端形成在所述主碾压面上，所述主碾压面自前向后呈先向下延伸再向上延伸趋势；和

辅碾压面，所述辅碾压面与所述主碾压面的后端相连且自前向后逐渐向上倾斜。

2.根据权利要求1所述的保护梁，其特征在于，

所述辅碾压面为平面或者为曲率小于所述主碾压面的曲面。

3.根据权利要求2所述的保护梁，其特征在于，

所述保护梁包括弧形侧壁、与所述弧形侧壁首尾连接以形成空腔的顶壁，所述碾压面形成为所述弧形侧壁的外表面，所述保护梁包括至少一个位于所述空腔内的加强筋，至少一个所述加强筋为纵筋，所述纵筋的一端与所述弧形侧壁连接且另一端与所述顶壁连接。

4.一种前副车架总成，其特征在于，包括：

前副车架本体；以及

如权利要求1-3中任一项所述的保护梁，所述保护梁与所述前副车架本体相连。

5.一种车辆，其特征在于，包括：

车本体；

动力电池，安装于所述车本体的下方；

和权利要求1-3中任一项所述的保护梁，所述保护梁的顶侧在所述车本体下方与所述车本体连接，且位于所述动力电池的前侧或后侧；

其中，所述保护梁具有至少部分为弧面形的碾压面，所述碾压面的最底端低于所述动力电池的底端。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，

所述保护梁为具有空腔的中空结构。

7.根据权利要求5或者6所述的车辆，其特征在于，

所述保护梁与位于所述车本体底部的前副车架的底表面连接。

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