CN209955727U - 车辆玻璃的包边条以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆玻璃的包边条以及车辆，车辆玻璃的包边条包括：本体和至少一个唇边，所述本体包覆车辆玻璃；所述唇边设置于所述本体，所述唇边的一端与所述本体连接，所述唇边的另一端与车身顶盖或天窗止抵。由此，通过本体和唇边配合，能够有效填补车辆玻璃与顶盖或者天窗之间的凹槽，可以降低车辆的风噪，也可以改善车辆的外观美观性。

Description

车辆玻璃的包边条以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆玻璃的包边条以及具有该车辆玻璃的包边条的车辆。

背景技术

相关技术中，目前汽车产品中由于前风挡玻璃包边条结构缺陷，只能单边包覆前风挡玻璃，前风挡玻璃与车身顶盖(或天窗)配合处存在配合凹槽，外观不好且气流在凹槽中形成回旋产生噪音。同时前风挡玻璃粘胶面由于焊接变形而不平整，包边条直接与不平整的表面接触，使前风挡玻璃外表面偏离理论位置超出公差要求，影响前风挡玻璃与顶盖配合外观。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出车辆玻璃的包边条，该车辆玻璃的包边条能够有效填补车辆玻璃与顶盖或者天窗之间的凹槽，可以降低车辆的风噪。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆玻璃的包边条包括：本体和至少一个唇边，所述本体包覆车辆玻璃；所述唇边设置于所述本体，所述唇边的一端与所述本体连接，所述唇边的另一端与车身顶盖或天窗止抵。

根据本实用新型的车辆玻璃的包边条，能够有效填补车辆玻璃与顶盖或者天窗之间的凹槽，可以降低车辆的风噪，也可以改善车辆的外观美观性。

在本实用新型的一些示例中，所述唇边为多个，位于最上层的所述唇边的上表面与所述车辆玻璃的上表面平齐或比所述车辆玻璃的上表面低。

在本实用新型的一些示例中，所述本体包括：第一包覆部和第二包覆部，所述第一包覆部与所述第二包覆部的第一端连接，所述第一包覆部包覆所述车辆玻璃的第一表面，所述第二包覆部包覆所述车辆玻璃的第二表面。

在本实用新型的一些示例中，所述本体还包括：第三包覆部，所述第三包覆部与所述第二包覆部的第二端连接，所述第一端与所述第二端相对，所述第三包覆部向远离所述第二包覆部的第一端方向延伸。

在本实用新型的一些示例中，位于最上层的所述唇边的一端与所述第一包覆部连接且与所述车辆玻璃止抵。

在本实用新型的一些示例中，所述唇边为两个，两个所述唇边在所述第一包覆部的高度方向布置且间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆玻璃的包边条还包括：粘接层，所述粘接层设置于所述本体与所述车辆玻璃之间。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆玻璃的包边条还包括：加强结构，所述加强结构设置于所述本体和/或所述唇边内。

在本实用新型的一些示例中，所述第二包覆部的下表面具有凸部，所述凸部的最下端与钣金的最下端平齐或所述凸部的最下端高于所述钣金的最下端。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆玻璃的包边条。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的包边条、车辆玻璃装配后的剖视图。

附图标记：

包边条10；

本体1；第一包覆部11；第二包覆部12；第三包覆部13；凸部14；

唇边2；粘接层3；

车辆玻璃20；第一表面201；第二表面202；

钣金30；车身顶盖40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的车辆玻璃20的包边条10。

如图1所示，根据本实用新型实施例的包边条10包括：本体1和至少一个唇边2。本体1可以包覆车辆玻璃20，唇边2可以设置于本体1，唇边2的一端可以与本体1连接，唇边2的另一端可以与车身顶盖40或者天窗止抵，需要说明的是，唇边2可以与车身顶盖40或者天窗过盈配合。

其中，通过本体1唇边2与车身顶盖40或者天窗止抵，且本体1包覆车辆玻璃20，能够使包边条10覆盖车辆玻璃20与车身顶盖40或者天窗之间的凹槽，可以避免车辆玻璃20与车身顶盖40或者天窗之间产生间隙，从而可以降低车辆的风噪，也可以改善车辆的外观美观性。

由此，通过本体1和唇边2配合，能够有效填补车辆玻璃20与车身顶盖40或者天窗之间的凹槽，可以降低车辆的风噪，也可以改善车辆的外观美观性。

在本实用新型的一些实施例中，唇边2可以为多个，位于最上层的唇边2的上表面可以与车辆玻璃20的上表面平齐，或者位于最上层的唇边2的上表面比车辆玻璃20的上表面低，优选地，位于最上层的唇边2的上表面比车辆玻璃20的上表面低0.2mm，如此设置能够有效消除车辆玻璃20与车身顶盖40或者天窗之间的间隙，可以进一步降低车辆的风噪。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，本体1可以包括：第一包覆部11和第二包覆部12，第一包覆部11与第二包覆部12的第一端连接，第一包覆部11可以包覆车辆玻璃20的第一表面201，第二包覆部12可以包覆车辆玻璃20的第二表面202。其中，第一包覆部11与第二包覆部12间的夹角可以构造为直角，即：第一包覆部11与第二包覆部12间的夹角为90°，如此设置能够实现本体1对车辆玻璃20的两面包覆，可以提升包边条10对车辆玻璃20的保护作用，并且，也可以提升包边条10与车辆玻璃20的装配可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，本体1还可以包括：第三包覆部13，第三包覆部13可以与第二包覆部12的第二端连接，第二包覆部12的第一端与第二端相对设置，第三包覆部13向远离第二包覆部12的第一端方向延伸，这样设置能够增大本体1包覆车辆玻璃20的第二表面202的面积，可以进一步提升包边条10与车辆玻璃20的装配可靠性，并且，也可以防止车辆玻璃20与车身顶盖40或者天窗之间产生间隙。

在本实用新型的一些实施例中，位于最上层的唇边2的一端与第一包覆部11连接，而且唇边2与车辆玻璃20止抵，其中，位于最上层的唇边2与车辆玻璃20过盈配合，如此设置可以更好地覆盖车辆玻璃20与车身顶盖40或者天窗之间的间隙。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，唇边2可以设置为两个，两个唇边2在第一包覆部11的高度方向布置，而且两个唇边2可以间隔开设置，其中，位于下层的唇边2可以起到支撑上层唇边2的作用，从而可以防止上层唇边2压缩变形或者塌陷，进而可以保证包边条10的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，包边条10还可以包括：粘接层3，粘接层3可以设置于本体1与车辆玻璃20之间，其中，粘接层3可以设置为双面胶，这样设置能够将本体1与车辆玻璃20稳固地装配在一起，可以防止本体1与车辆玻璃20分离，从而可以避免本体1与车辆玻璃20之间产生间隙。

在本实用新型的一些实施例中，包边条10还可以包括：加强结构，加强结构可以设置于本体1和/或唇边2内，需要解释的是，加强结构可以只设置在本体1内，也可以只设置在唇边2内，还可以同时设置在本体1和唇边2内。其中，加强结构可以设置为钢丝，如此设置能够提升包边条10的结构强度，可以进一步防止包边条10变形或者塌陷。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第二包覆部12的下表面可以具有凸部14，凸部14的最下端可以与钣金30的最下端平齐，或者凸部14的最下端高于钣金30的最下端，其中，凸部14的最下端可以高于钣金30的最下端0.5mm-1mm，这样设置能够使包边条10与车辆玻璃粘胶面间增加容差设计间隙，可以有效改善车辆玻璃粘胶面焊接变形对面差造成的影响，从而可以防止焊接面凹凸不平影响车辆玻璃20与车身顶盖40或者天窗的配合面差合格率。

在本实用新型的一些实施例中，包边条10可以采用多种橡塑材料制成，不限于单一材料、工艺，例如：包边条10可以由EPDM(Ethylene-Propylene-Diene Monomer-三元乙丙橡胶)发泡和密实复合挤出工艺制成。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的包边条10，包边条10设置安装在车辆上，该包边条10能够有效填补车辆玻璃20与车身顶盖40或者天窗之间的凹槽，可以降低车辆的风噪，也可以改善车辆的外观美观性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆玻璃的包边条，其特征在于，包括：

本体，所述本体包覆车辆玻璃；

至少一个唇边，所述唇边设置于所述本体，所述唇边的一端与所述本体连接，所述唇边的另一端与车身顶盖或天窗止抵；

加强结构，所述加强结构设置于所述本体和/或所述唇边内。

2.根据权利要求1所述的车辆玻璃的包边条，其特征在于，所述唇边为多个，位于最上层的所述唇边的上表面与所述车辆玻璃的上表面平齐或比所述车辆玻璃的上表面低。

3.根据权利要求2所述的车辆玻璃的包边条，其特征在于，所述本体包括：第一包覆部和第二包覆部，所述第一包覆部与所述第二包覆部的第一端连接，所述第一包覆部包覆所述车辆玻璃的第一表面，所述第二包覆部包覆所述车辆玻璃的第二表面。

4.根据权利要求3所述的车辆玻璃的包边条，其特征在于，所述本体还包括：第三包覆部，所述第三包覆部与所述第二包覆部的第二端连接，所述第一端与所述第二端相对，所述第三包覆部向远离所述第二包覆部的第一端方向延伸。

5.根据权利要求3所述的车辆玻璃的包边条，其特征在于，位于最上层的所述唇边的一端与所述第一包覆部连接且与所述车辆玻璃止抵。

6.根据权利要求3所述的车辆玻璃的包边条，其特征在于，所述唇边为两个，两个所述唇边在所述第一包覆部的高度方向布置且间隔开。

7.根据权利要求1所述的车辆玻璃的包边条，其特征在于，还包括：粘接层，所述粘接层设置于所述本体与所述车辆玻璃之间。

8.根据权利要求3所述的车辆玻璃的包边条，其特征在于，所述第二包覆部的下表面具有凸部，所述凸部的最下端与钣金的最下端平齐或所述凸部的最下端高于所述钣金的最下端。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆玻璃的包边条。

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