CN209942978U - 一种空滤进气管及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空滤进气管，包括第一进气管、第二进气管、进气管组件，进气管组件包括谐振腔、第三进气管，第一进气管设有第一进气管前端接口和第一进气管后端接口，谐振腔安装在第三进气管上，第二进气管一端安装在第一进气管后端接口上，第二进气管另一端安装在第三进气管上。本实用新型的有益效果是：1.空滤进气管由长段管路拆分成多个简单结构，结构和工艺都较简单；2.可通过更换其中部分零件来满足不同车型的需求，实现空滤进气管共用，降低设计成本；3.第一进气管卡接到前端模块内部，避免吸入前舱的热空气又可更好的防尘防水，且外观较美观；4.第二进气管使用弹性材料并设计有波纹，可以起到减震和吸收装配误差的作用。

Description

一种空滤进气管及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种空滤进气管及汽车。

背景技术

在空滤系统中，空滤进气管主要作用是导入和输送新鲜空气，所以进气管设计时需考虑防尘防水防热空气性能。为实现以上功能，合理布置进气管路和进气口尤其重要，进气管路通常会延伸到车子前方以便于引入新鲜空气。进气管路另外一个功能是起到消音降噪，所以进气管设计时通常做得比较长，以便在上面设计消音元件。目前采用这种结构存在主要缺陷是：

1)管路长，结构复杂，模具体积大，成本高；

2)进气管一般是塑料硬管，弹性小，累积误差大时固定点处容易偏孔，装配困难；

3)进气口为敞开式，容易吸入前舱热空气，影响发动机效率；

4)进气管口裸露在外，防水防尘性能较差，不美观；

5)空滤进气管布置方式和谐振腔容积已固定，不同车型间空滤进气管无法共用。

如图1所示，1空滤进气管，2第一谐振腔，3第二谐振腔。

实用新型内容

本实用新型提供了一种空滤进气管，包括第一进气管、第二进气管、进气管组件，所述进气管组件包括谐振腔、第三进气管，所述第一进气管设有第一进气管前端接口和第一进气管后端接口，所述谐振腔安装在所述第三进气管上，所述第二进气管一端安装在所述第一进气管后端接口上，所述第二进气管另一端安装在所述第三进气管上。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二进气管包括第二进气管前端接口、第二进气管后端接口、弹性管，所述弹性管安装在所述第二进气管前端接口和所述第二进气管后端接口之间，所述第二进气管前端接口安装在所述第一进气管后端接口上，所述第二进气管后端接口安装在所述第三进气管上。

作为本实用新型的进一步改进，所述进气管组件还包括谐振腔上盖、谐振腔下盖，所述谐振腔安装在所述第三进气管上端，所述谐振腔上盖安装在所述谐振腔上，所述谐振腔下盖安装在所述第三进气管下端。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一进气管包括第一进气管下片，第一进气管上片，所述第一进气管上片和所述第一进气管下片安装在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一进气管上片和所述第一进气管下片卡接成一体。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性管由弹性材料制成，所述弹性管上设有波纹。

作为本实用新型的进一步改进，所述第三进气管上设有第三进气管前端接口、第三进气管后端接口，所述第三进气管前端接口安装在所述第二进气管后端接口上。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一进气管、所述第二进气管、所述第三进气管之间依次为卡扣式连接。

本实用新型还公开了一种汽车，该汽车包括前端模块、及本实用新型所述空滤进气管，所述第一进气管前端接口卡接到前端模块内。

本实用新型的有益效果是：1.将空滤进气管由长段管路拆分成多个简单结构，结构和工艺都较简单；2.可通过更换其中部分零件来满足不同车型的需求，实现空滤进气管共用，降低设计成本；3.第一进气管卡接到前端模块内部，避免吸入前舱的热空气又可更好的防尘防水，且外观较美观； 4.第二进气管使用弹性材料并设计有波纹，可以起到减震和吸收装配误差的作用。

附图说明

图1是背景技术的空滤进气管图；

图2是本实用新型空滤进气管结构图；

图3是本实用新型第一进气管结构图；

图4是本实用新型第二进气管结构图；

图5是本实用新型进气管组件结构图；

图6是本实用新型空滤进气管装配结构示意图。

具体实施方式

如图2－6所示，本实用新型公开了一种空滤进气管，包括第一进气管 3、第二进气管4、进气管组件5，所述进气管组件5包括谐振腔52、第三进气管53，所述第一进气管3设有第一进气管前端接口33和第一进气管后端接口34，所述谐振腔52安装在所述第三进气管53上，所述第二进气管4一端安装在所述第一进气管后端接口34上，所述第二进气管4另一端安装在所述第三进气管53上。

所述第二进气管4包括第二进气管前端接口41、第二进气管后端接口 43、弹性管42，所述弹性管42安装在所述第二进气管前端接口41和所述第二进气管后端接口43之间，所述第二进气管前端接口41安装在所述第一进气管后端接口34上，所述第二进气管后端接口43安装在所述第三进气管53上。

所述进气管组件5还包括谐振腔上盖51、谐振腔下盖54，所述谐振腔 52安装在所述第三进气管53上端，所述谐振腔上盖51安装在所述谐振腔 52上，所述谐振腔下盖54安装在所述第三进气管53下端，各零件分别注塑后卡接组装成一体，可以按需调整谐振腔52的容积，匹配不同车型使用。

所述第一进气管3包括第一进气管下片32，第一进气管上片31，所述第一进气管上片31和所述第一进气管下片32安装在一起。

所述第一进气管上片31和所述第一进气管下片32分别通过注塑后再卡接成一体。

第一进气管3为(PP-T20)材料设计，第二进气管4为(PP+EPDM) 材料设计。

所述弹性管42由弹性材料制成，所述弹性管42上设有波纹，可以起到减震和吸收装配误差的作用。

所述第三进气管53上设有第三进气管前端接口56、第三进气管后端接口55，所述第三进气管前端接口56安装在所述第二进气管后端接口43 上。

所述第一进气管3、所述第二进气管4、所述第三进气管53之间依次为卡扣式连接。

本实用新型还公开了一种汽车，该汽车包括前端模块、及本实用新型所述空滤进气管，所述第一进气管前端接口33卡接到前端模块内。

本实用新型的有益效果是：1.将空滤进气管由长段管路拆分成多个简单结构，结构和工艺都较简单；2.可通过更换其中部分零件来满足不同车型的需求，实现空滤进气管共用，降低设计成本；3.第一进气管3卡接到前端模块内部，避免吸入前舱的热空气又可更好的防尘防水，且外观较美观；4.第二进气管4使用弹性材料并设计有波纹，可以起到减震和吸收装配误差的作用。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种空滤进气管，其特征在于：包括第一进气管、第二进气管、进气管组件，所述进气管组件包括谐振腔、第三进气管，所述第一进气管设有第一进气管前端接口和第一进气管后端接口，所述谐振腔安装在所述第三进气管上，所述第二进气管一端安装在所述第一进气管后端接口上，所述第二进气管另一端安装在所述第三进气管上。

2.根据权利要求1所述的空滤进气管，其特征在于：所述第二进气管包括第二进气管前端接口、第二进气管后端接口、弹性管，所述弹性管安装在所述第二进气管前端接口和所述第二进气管后端接口之间，所述第二进气管前端接口安装在所述第一进气管后端接口上，所述第二进气管后端接口安装在所述第三进气管上。

3.根据权利要求2所述的空滤进气管，其特征在于：所述进气管组件还包括谐振腔上盖、谐振腔下盖，所述谐振腔安装在所述第三进气管上端，所述谐振腔上盖安装在所述谐振腔上，所述谐振腔下盖安装在所述第三进气管下端。

4.根据权利要求3所述的空滤进气管，其特征在于：所述第一进气管包括第一进气管下片，第一进气管上片，所述第一进气管上片和所述第一进气管下片安装在一起。

5.根据权利要求4所述的空滤进气管，其特征在于：所述第一进气管上片和所述第一进气管下片卡接成一体。

6.根据权利要求2所述的空滤进气管，其特征在于：所述弹性管由弹性材料制成，所述弹性管上设有波纹。

7.根据权利要求3所述的空滤进气管，其特征在于：所述第三进气管上设有第三进气管前端接口、第三进气管后端接口，所述第三进气管前端接口安装在所述第二进气管后端接口上。

8.根据权利要求1－7任一项所述的空滤进气管，其特征在于：所述第一进气管、所述第二进气管、所述第三进气管之间依次为卡扣式连接。

9.一种汽车，其特征在于：该汽车包括前端模块、及权利要求1至8任一项所述空滤进气管，所述第一进气管前端接口卡接到前端模块内。

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