CN209941744U - 一种地铁车站止水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站止水结构，包括第一板体和基坑，所述基坑的上下两侧均设有安装于路面上的所述第一板体，两个所述第一板体相邻的一侧对称设有两个第二板体，所述第二板体的两侧均固定连接有第一凸起部，所述第一板体的两侧对称开设有第一凹槽；在基坑挖好后，通过螺栓将第二防水布固定在第一支撑板、第二支撑板和第二板体的一侧，对基坑两侧的雨水进行阻挡，防止基坑两侧的雨水直接淋入基坑内，通过将第四板体固定在第一板体和第三板体之间，使基坑前后两侧跟随风力吹进来的雨水能进入第四板体上，然后通过管体流出第四板体，使水不能进入基坑内，防止水流入基坑内，导致影响工作人员工作的情况出现。

Description

一种地铁车站止水结构

技术领域

本实用新型涉及止水结构技术领域，具体为一种地铁车站止水结构。

背景技术

随着社会的飞速发展，人们越来越重视交通的便利，在很多城市，已经开始了地铁车站的建设，地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。它供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境，在建设地铁车站时，为了保障施工效率，往往会在多条线路上同时进行施工，在施工时首先会在路面上挖出一个基坑，然后从基坑内按照预定路线进行挖取隧道，在碰到下雨情况时，现有的止水结构在挡住基坑上方的雨水时，不能对基坑两侧的雨水进行阻挡，且顺着风力流到基坑附近的雨水不能排出，易流入基坑内，影响工作人员施工，为此，提出一种地铁车站止水结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站止水结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站止水结构，包括第一板体和基坑，所述基坑的上下两侧均设有安装于路面上的所述第一板体，两个所述第一板体相邻的一侧对称设有两个第二板体，所述第二板体的两侧均固定连接有第一凸起部，所述第一板体的两侧对称开设有第一凹槽，所述第一凸起部插入所述第一凹槽内，所述第二板体的上表面均匀开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部设有第二支撑板，所述第二支撑板的下表面两侧对称安装有第一套筒，所述第一支撑板的顶部插入所述第一套筒内，所述第二支撑板的两侧对称安装有第二防水布，所述第二防水布通过固定螺栓与所述第一支撑板和所述第二板体固定连接，两个所述第二板体相邻的一侧对称开设有第三凹槽，所述基坑的上下两侧均设有第三板体，所述第三板体左右两侧均固定连接有第二凸起部，两个所述第三板体相反的一侧均开设有第四凹槽，两个所述第一板体相邻的一侧均开设有第五凹槽，所述第一板体与所述第三板体的中间设有第四板体，所述第四板体的上下两侧均固定连接有第三凸起部，所述第一板体的内部设有管体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二支撑板的上表面安装有固定板，所述固定板的上表面安装有第一防水布，所述第一防水布的下表面两侧对称均匀安装有第四套筒，所述第一防水布的下表面中心处均匀安装有第五套筒。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二支撑板的上表面两侧对称固定连接有第二套筒，所述第二套筒内设有第一支撑杆，所述第二支撑板的上表面中心处安装有第三套筒，所述第三套筒内设有第二支撑杆。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一支撑杆的顶部插入所述第四套筒内，所述第二支撑杆的顶部插入所述第五套筒内。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二凸起部插入所述第三凹槽内，两个所述第三凸起部分别插入所述第四凹槽和所述第五凹槽内。

作为本技术方案的进一步优选的：所述管体的一端贯穿所述第一板体的后表面，所述管体的另一端贯穿所述第一板体的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在基坑挖好后，通过螺栓将第二防水布固定在第一支撑板、第二支撑板和第二板体的一侧，对基坑两侧的雨水进行阻挡，防止基坑两侧的雨水直接淋入基坑内，通过将第四板体固定在第一板体和第三板体之间，使基坑前后两侧跟随风力吹进来的雨水能进入第四板体上，然后通过管体流出第四板体，使水不能进入基坑内，防止水流入基坑内，导致影响工作人员工作的情况出现。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第二板体的俯视图；

图3为本实用新型中图2的A区结构放大图。

图中：1、第一板体；2、第二板体；3、第一凸起部；4、第一凹槽；5、第二凹槽；6、第一支撑板；7、第二支撑板；8、第一套筒；9、第二套筒；10、第三套筒；11、第一支撑杆；12、第二支撑杆；13、固定板；14、第一防水布；15、第四套筒；16、第五套筒；17、第二防水布；18、基坑；19、第三板体；20、第二凸起部；21、第三凹槽；22、第四板体；23、第三凸起部；24、第四凹槽；25、第五凹槽；26、管体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站止水结构，包括第一板体1和基坑18，所述基坑18的上下两侧均设有安装于路面上的所述第一板体1，两个所述第一板体1相邻的一侧对称设有两个第二板体2，所述第二板体2的两侧均固定连接有第一凸起部3，所述第一板体1的两侧对称开设有第一凹槽4，所述第一凸起部3插入所述第一凹槽4内，所述第二板体2的上表面均匀开设有第二凹槽5，所述第二凹槽5内设有第一支撑板6，所述第一支撑板6的顶部设有第二支撑板7，所述第二支撑板7的下表面两侧对称安装有第一套筒8，所述第一支撑板6的顶部插入所述第一套筒8内，所述第二支撑板7的两侧对称安装有第二防水布17，所述第二防水布17通过固定螺栓与所述第一支撑板6和所述第二板体2固定连接，两个所述第二板体2相邻的一侧对称开设有第三凹槽21，所述基坑18的上下两侧均设有第三板体19，所述第三板体19左右两侧均固定连接有第二凸起部20，两个所述第三板体19相反的一侧均开设有第四凹槽24，两个所述第一板体1相邻的一侧均开设有第五凹槽25，所述第一板体1与所述第三板体19的中间设有第四板体22，所述第四板体22的上下两侧均固定连接有第三凸起部23，所述第一板体1的内部设有管体26。

本实施例中，具体的：所述第二支撑板7的上表面安装有固定板13，所述固定板13的上表面安装有第一防水布14，所述第一防水布14的下表面两侧对称均匀安装有第四套筒15，所述第一防水布14的下表面中心处均匀安装有第五套筒16；通过设置固定板13，可以将第一防水布14固定在第二支撑板7上，通过设置第四套筒15和第五套筒16，可以将第一防水布14固定在第一支撑杆11和第二支撑杆12上。

本实施例中，具体的：所述第二支撑板7的上表面两侧对称固定连接有第二套筒9，所述第二套筒9内设有第一支撑杆11，所述第二支撑板7的上表面中心处安装有第三套筒10，所述第三套筒10内设有第二支撑杆12；通过设置第二套筒9和第三套筒10，可以对第一支撑杆11和第二支撑杆12进行支撑。

本实施例中，具体的：所述第一支撑杆11的顶部插入所述第四套筒15内，所述第二支撑杆12的顶部插入所述第五套筒16内；通过以上设置，可以对第一防水布14进行支撑，使第一防水布14呈弧形状态，从而使水不能在第一防水布14上沉积。

本实施例中，具体的：所述第二凸起部20插入所述第三凹槽21内，两个所述第三凸起部23分别插入所述第四凹槽24和所述第五凹槽25内；通过将第二凸起部20插入第三凹槽21内，可以将第三板体19固定在第二板体2上，通过将两个第三凸起部23分别插入第四凹槽24和第五凹槽25内，可以将第四板体22固定在第一板体1和第三板体19之间，当有雨水跟随风力飘入基坑18两侧时，水能汇集在第四板体22上方。

本实施例中，具体的：所述管体26的一端贯穿所述第一板体1的后表面，所述管体26的另一端贯穿所述第一板体1的一侧；可以使第四板体22上的水能够通过管体26流出，使水不能进入基坑18内，并且可以将管体26的一端连通下水道，对水排放的流向进行控制。

工作原理或者结构原理：在基坑18挖好后，将两个第一板体1固定在基坑18旁的路面上，然后将第二板体2的第一凸起部3插入第一板体1的第一凹槽4内，对基坑18的四周进行防护，防止路面上的水流入基坑18旁边，然后将第一支撑板6插入第二板体2的第二凹槽5内，再将第二支撑板7的第一套筒8套接在第一支撑板6的上表面，通过螺栓将第二防水布17固定在第一支撑板6、第二支撑板7和第二板体2的一侧，对基坑18两侧的雨水进行阻挡，防止基坑18两侧的雨水直接淋入基坑18内，然后将第三板体19的第二凸起部20插入第三凹槽21内，再将第四板体22的第三凸起部23分别插入第四凹槽24和第五凹槽25内，从而将第四板体22固定在第一板体1和第三板体19之间，使基坑18前后两侧跟随风力吹进来的雨水能进入第四板体22上，然后通过管体26流出第四板体22，使水不能进入基坑18内，防止水流入基坑18内，导致影响工作人员工作的情况出现，并且可以将管体26的一端连通下水道，对水排放的流向进行控制，然后将第一支撑杆11插入第二套筒9内，再将第二支撑杆12插入第三套筒10内，将第一防水布14安装在固定板13上，通过固定螺栓将固定板13安装在第二支撑板7的两侧，使第四套筒15和第五套筒16套接在第一支撑杆11和第二支撑杆12顶部，使第一防水布14呈现弧形状态，能够对工作人员头顶雨水遮挡的同时，还能够起到遮阳的作用，并且能够水无法在第一防水布14上沉积，通过拼装的方式完成止水工作，还方便了后期的拆卸，并且能够重复利用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁车站止水结构，包括第一板体(1)和基坑(18)，其特征在于：所述基坑(18)的上下两侧均设有安装于路面上的所述第一板体(1)，两个所述第一板体(1)相邻的一侧对称设有两个第二板体(2)，所述第二板体(2)的两侧均固定连接有第一凸起部(3)，所述第一板体(1)的两侧对称开设有第一凹槽(4)，所述第一凸起部(3)插入所述第一凹槽(4)内，所述第二板体(2)的上表面均匀开设有第二凹槽(5)，所述第二凹槽(5)内设有第一支撑板(6)，所述第一支撑板(6)的顶部设有第二支撑板(7)，所述第二支撑板(7)的下表面两侧对称安装有第一套筒(8)，所述第一支撑板(6)的顶部插入所述第一套筒(8)内，所述第二支撑板(7)的两侧对称安装有第二防水布(17)，所述第二防水布(17)通过固定螺栓与所述第一支撑板(6)和所述第二板体(2)固定连接，两个所述第二板体(2)相邻的一侧对称开设有第三凹槽(21)，所述基坑(18)的上下两侧均设有第三板体(19)，所述第三板体(19)左右两侧均固定连接有第二凸起部(20)，两个所述第三板体(19)相反的一侧均开设有第四凹槽(24)，两个所述第一板体(1)相邻的一侧均开设有第五凹槽(25)，所述第一板体(1)与所述第三板体(19)的中间设有第四板体(22)，所述第四板体(22)的上下两侧均固定连接有第三凸起部(23)，所述第一板体(1)的内部设有管体(26)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站止水结构，其特征在于：所述第二支撑板(7)的上表面安装有固定板(13)，所述固定板(13)的上表面安装有第一防水布(14)，所述第一防水布(14)的下表面两侧对称均匀安装有第四套筒(15)，所述第一防水布(14)的下表面中心处均匀安装有第五套筒(16)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站止水结构，其特征在于：所述第二支撑板(7)的上表面两侧对称固定连接有第二套筒(9)，所述第二套筒(9)内设有第一支撑杆(11)，所述第二支撑板(7)的上表面中心处安装有第三套筒(10)，所述第三套筒(10)内设有第二支撑杆(12)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站止水结构，其特征在于：所述第一支撑杆(11)的顶部插入所述第四套筒(15)内，所述第二支撑杆(12)的顶部插入所述第五套筒(16)内。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站止水结构，其特征在于：所述第二凸起部(20)插入所述第三凹槽(21)内，两个所述第三凸起部(23)分别插入所述第四凹槽(24)和所述第五凹槽(25)内。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站止水结构，其特征在于：所述管体(26)的一端贯穿所述第一板体(1)的后表面，所述管体(26)的另一端贯穿所述第一板体(1)的一侧。

Images