CN107354840B - 拼接式路面系统的排水结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了拼接式路面系统的排水结构，包括路面板以及两个相互对置且呈L形的支撑台阶，且所述路面板置于两个支撑台阶之间，在所述路面板底部与土基之间填充有过滤层，且在每一个所述支撑台阶内均设有沿铺设轨迹分布的集水管，在两个所述支撑台阶水平段相对的端面上均开有排水管路，且所述过滤层通过排水管路与集水管连通。本发明利用两个L形的支撑台阶之间的间隙，且在该间隙内填充过滤层，用于过滤路面上往下渗透的杂质，而在支撑台阶内开设有沿铺设轨迹分布的集水管，该集水管通过排水管路与过滤层连通，即经过过滤层的雨水能够沿排水管路直接进入至集水管中，然后被集中排出，以实现拼接式路面底部无积水，进而确保道路路面的平整性。

Description

拼接式路面系统的排水结构

技术领域

本发明涉及道路施工领域，具体涉及拼接式路面系统的排水结构。

背景技术

建筑行业作为推动我国经济发展的一个重要行业，施工及建筑物运营维护的能耗占我国总能耗的30％。目前，建筑建造中产生的建筑垃圾已占到城市垃圾总量的30％～40％。而在建筑施工总量中，作为施工必备条件的建筑工程临时设施，如道路、围墙、洗车池(蓄水池)等，尽管在相对量上所占的比例较小，但由于使用多为一次性，因而其绝对量随着建设工程总量的增加而显著增加。这种大量使用一次性临时设施所导致的直接后果是产生大量的建筑垃圾，造成了建筑资源的浪费；增加实现节能减排目标的难度。而拼接式路面系统能够有效地解决该类问题，但是在使用过程中，拼接的路面上会存在较多的缝隙，雨水或是粉尘等容易沿该间隙进入至路面板的底部形成积水，过多的积水容易导致路面板的地基出现松弛，路面容易出现沉降，这一点与传统的道路路面相比，属于拼接式路面存在的较大缺陷，而现有的排水系统无法在雨水天气条件下针对间隔缝隙较多的路面进行有效排水。

发明内容

本发明目的在于提供拼接式路面系统的排水结构，提高拼接式路面的排水效率，以防止路面出现沉降。

本发明通过下述技术方案实现：

拼接式路面系统的排水结构，包括路面板以及两个相互对置且呈L形的支撑台阶，且所述路面板置于两个支撑台阶之间，在所述路面板底部与土基之间填充有过滤层，且在每一个所述支撑台阶内均设有沿铺设轨迹分布的集水管，在两个所述支撑台阶水平段相对的端面上均开有排水管路，且所述过滤层通过排水管路与集水管连通。针对于拼接路面系统的铺设效率高而带来的相应缺陷，申请人在单个路面板的下方预先铺设与路面板对应的排水结构，即利用两个L形的支撑台阶之间的间隙，且在该间隙内填充过滤层，用于过滤路面上往下渗透的杂质，而在支撑台阶内开设有沿铺设轨迹分布的集水管，该集水管通过排水管路与过滤层连通，即经过过滤层的雨水能够沿排水管路直接进入至集水管中，然后被集中排出，以实现拼接式路面底部无积水，进而确保道路路面的平整性。

具体地，目前拼接式路面主要应用于非机动车道，主要是因为非机动车道受到的载荷相对较小，电瓶车、自行车以及行人对拼接式的路面造成冲击较小，能够保持较长的使用寿命，并且，在多个路面板之间相互独立，而位于铺设轨迹同一侧且相邻的两个支撑台阶相互接触，使得两个集水管之间相互连接后形成一个完整的排水通道，并且在易损路段可进行单个路面板的快速更换，铺设成本以及维护成本相对较低；雨水天气条件下，雨水以及其附带物在沿两个路面板之间的间隙移动至路面板底部后，首先由过滤层进行过滤，而排水管路能够对沿过滤层的两个端面对过滤层中的液体进行分层排泄，而并非是单一对过滤层端面上的一个点位进行排泄，即无论是路面板底部的雨水量大或是小，均能够在短时间内内排送至集水管中，以避免在土基雨水的过度渗透后发生塌陷，提高单个路面板的支撑强度。

在所述集水管的两端分别设有柔性的连接头，位于铺设轨迹同一侧的多个所述支撑台阶通过连接头连接成一个整体。进一步地，在铺设时，一般是先定点铺设两个支撑台阶，然后再将路面板吊装至两个支撑台阶的水平段上，而位于铺设轨迹同一侧的两个支撑台阶通过连接头连接成一个整体，不仅实现排水通道的连通，还能实现多个相互独立的路面板外围限定部件的有机连接，继而提高整个非机动车道的稳定性。

所述排水管路包括多个上排管以及多个下排管，所述上排管沿水平线朝靠近所述集水管的方向向下倾斜后与集水管连通，所述下排管与水平线相平行且与集水管连通。在当雨水及其附带物进入至过滤层后，通过过滤层的分流作用，雨水沿不同方向溢流出，而多个上排管与多个下排管分别对应过滤层的段与下段，即实现对过滤层中过滤的雨水进行分流，以实现对路面板底部积水的快速外排，缩短雨水在土基上部停留的时间，即减小雨水在路面板底部的渗透量。其中，在雨水流量骤然增加时，沿缝隙涌入至路面板底部的雨水量同步增加，即在过滤层上段会出现单位时间内的过滤功能无法与雨水的流速保持同步，会出现大量的泥沙沉积在过滤层上段中，此时雨水的流通截面减小，使得雨水沿缝隙倒灌至路面上，致使路面出现严重积水，影响行人的正常通行，而申请人将多个上排管设置成倾斜状，且正对过滤层的上段，在与集水管连通后，能够加速雨水以及其附带的泥沙等杂质从过滤层中转移至集水管内，由于雨水流量大，对上排管的冲击同步增大，继而使得上排管不易被泥沙等杂质所堵塞，同时部分沿过滤层移动至土基上表面的雨水则沿下排管进入至集水管中，即实现过滤层的分流处理，避免路面板出现倒灌现象。

多个所述上排管沿竖直方向呈等距间隔分布。作为优选，多个上排管在竖直方向上等距间隔分布，即分别针对过滤层上段不同高度的点位，多个上排管能够逐一对不同的点位进行泄洪排水，提高经过过滤层中雨水的流通效率，以实现路面板底部积水的快速排出。

所述过滤层包括由上至下依次设置的粗砂石层与细砂石层，且所述粗砂石层正对多列所述上排管，所述细砂石层正对下排管。进一步地，过滤层的上下段分别由粗砂石层。细砂石层构成，即在遇到大规模的雨水量时，先由粗砂石层对其进行初级过滤，部分初级过滤后的雨水由上排管进入至集水管中，而剩余部分的雨水由细砂石层对其进行二级过滤，且最终由下排管进入至集水管内，如此，能够保证路面板下方的积水正常流通；并且，位于上端的粗砂石层在面对大流量雨水的冲刷时，能够保证其形成的过滤上层分别相对均匀，不会发生部分砂石移动而导致过滤上层的过滤效果失衡；而经过细砂石层二次过滤后的雨水能够顺利通过下排管进入集水管中。

还包括调节块，所述调节块预埋在过滤层内，且调节块的下表面与土基上表面接触。调节块预埋在过滤层中，能够增加过滤层的抗冲击强度，即在大流量的雨水进入至过滤层后，过滤层能够保证其内部介质不会发生过大的位移，以保证过滤层整体过滤效果相对均匀。

所述调节块呈矩形。作为优选，矩形的调节块能够在不影响过滤层过滤效果的前提下，其上表面与下表面分别与土基、过滤介质实现良好接触。

所述调节块的上段贯穿所述细砂石层后局部进入至所述粗砂石层内。进一步地，调节块置于粗砂石层与细砂石层之间，能够对细砂石层以及局部的粗砂石层进行分区，以避免粗砂石层与细砂石层中的杂质肆意扩撒而影响过滤层整体的过滤效果。

在所述路面板的下表面中部设有突出部，且所述突出部的两端分别与两个所述支撑台阶水平段的端部接触。在路面板下表面中部设置的突出部直接取缔传统的土壤层或是混凝土砂浆来作为支撑部分，使得在雨水天气下沿相邻的两个路面板之间的间隙进入至路面板底部的雨水无法对路面板产生上浮作用，以确保路面板的使用稳定性。

所述突出部与所述路面板一体浇筑成型。作为优选，突出部与路面板一体成型，以增强路面板的抗冲击能力，并且在路面板制造过程中，可由统一的模具浇筑形成，以缩短路面板的制造、吊装、铺设所耗用的总工时。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明拼接式路面系统的排水结构，利用两个L形的支撑台阶之间的间隙，且在该间隙内填充过滤层，用于过滤路面上往下渗透的杂质，而在支撑台阶内开设有沿铺设轨迹分布的集水管，该集水管通过排水管路与过滤层连通，即经过过滤层的雨水能够沿排水管路直接进入至集水管中，然后被集中排出，以实现拼接式路面底部无积水，进而确保道路路面的平整；

2、本发明拼接式路面系统的排水结构，将多个上排管设置成倾斜状，且正对过滤层的上段，在与集水管连通后，能够加速雨水以及其附带的泥沙等杂质从过滤层中转移至集水管内，由于雨水流量大，对上排管的冲击同步增大，继而使得上排管不易被泥沙等杂质所堵塞，同时部分沿过滤层移动至土基上表面的雨水则沿下排管进入至集水管中，即实现过滤层的分流处理，避免路面板出现倒灌现象；

3、本发明拼接式路面系统的排水结构，多个上排管在竖直方向上等距间隔分布，即分别针对过滤层上段不同高度的点位，多个上排管能够逐一对不同的点位进行泄洪排水，提高经过过滤层中雨水的流通效率，以实现路面板底部积水的快速排出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-支撑台阶、2-集水管、3-连接头、4-上排管、5-下排管、6-路面板、7-过滤层、8-调节块、9-土基。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1

如图1所示，本实施例包括路面板6以及两个相互对置且呈L形的支撑台阶1，且所述路面板6置于两个支撑台阶1之间，在所述路面板6底部与土基9之间填充有过滤层7，且在每一个所述支撑台阶1内均设有沿铺设轨迹分布的集水管2，在两个所述支撑台阶1水平段相对的端面上均开有排水管路，且所述过滤层7通过排水管路与集水管2连通。针对于拼接路面系统的铺设效率高而带来的相应缺陷，申请人在单个路面板6的下方预先铺设与路面板6对应的排水结构，即利用两个L形的支撑台阶1之间的间隙，且在该间隙内填充过滤层7，用于过滤路面上往下渗透的杂质，而在支撑台阶1内开设有沿铺设轨迹分布的集水管2，该集水管2通过排水管路与过滤层7连通，即经过过滤层7的雨水能够沿排水管路直接进入至集水管2中，然后被集中排出，以实现拼接式路面底部无积水，进而确保道路路面的平整性。

具体地，目前拼接式路面主要应用于非机动车道，主要是因为非机动车道受到的载荷相对较小，电瓶车、自行车以及行人对拼接式的路面造成冲击较小，能够保持较长的使用寿命，并且，在多个路面板6之间相互独立，而位于铺设轨迹同一侧且相邻的两个支撑台阶1相互接触，使得两个集水管2之间相互连接后形成一个完整的排水通道，并且在易损路段可进行单个路面板6的快速更换，铺设成本以及维护成本相对较低；雨水天气条件下，雨水以及其附带物在沿两个路面板6之间的间隙移动至路面板6底部后，首先由过滤层7进行过滤，而排水管路能够对沿过滤层7的两个端面对过滤层7中的液体进行分层排泄，而并非是单一对过滤层7端面上的一个点位进行排泄，即无论是路面板6底部的雨水量大或是小，均能够在短时间内内排送至集水管2中，以避免在土基9雨水的过度渗透后发生塌陷，提高单个路面板6的支撑强度。

进一步地，在铺设时，一般是先定点铺设两个支撑台阶1，然后再将路面板6吊装至两个支撑台阶1的水平段上，而位于铺设轨迹同一侧的两个支撑台阶1通过连接头3连接成一个整体，不仅实现排水通道的连通，还能实现多个相互独立的路面板6外围限定部件的有机连接，继而提高整个非机动车道的稳定性。

其中，所述排水管路包括多个上排管4以及多个下排管5，所述上排管4沿水平线朝靠近所述集水管2的方向向下倾斜后与集水管2连通，所述下排管5与水平线相平行且与集水管2连通。在当雨水及其附带物进入至过滤层7后，通过过滤层7的分流作用，雨水沿不同方向溢流出，而多个上排管4与多个下排管5分别对应过滤层7的段与下段，即实现对过滤层7中过滤的雨水进行分流，以实现对路面板6底部积水的快速外排，缩短雨水在土基9上部停留的时间，即减小雨水在路面板6底部的渗透量。其中，在雨水流量骤然增加时，沿缝隙涌入至路面板6底部的雨水量同步增加，即在过滤层7上段会出现单位时间内的过滤功能无法与雨水的流速保持同步，会出现大量的泥沙沉积在过滤层7上段中，此时雨水的流通截面减小，使得雨水沿缝隙倒灌至路面上，致使路面出现严重积水，影响行人的正常通行，而申请人将多个上排管4设置成倾斜状，且正对过滤层7的上段，在与集水管2连通后，能够加速雨水以及其附带的泥沙等杂质从过滤层7中转移至集水管2内，由于雨水流量大，对上排管4的冲击同步增大，继而使得上排管4不易被泥沙等杂质所堵塞，同时部分沿过滤层7移动至土基9上表面的雨水则沿下排管5进入至集水管2中，即实现过滤层7的分流处理，避免路面板6出现倒灌现象。

作为优选，多个上排管4在竖直方向上等距间隔分布，即分别针对过滤层7上段不同高度的点位，多个上排管4能够逐一对不同的点位进行泄洪排水，提高经过过滤层7中雨水的流通效率，以实现路面板6底部积水的快速排出。

实施例2

如图1所示，本实施例所述过滤层7包括由上至下依次设置的粗砂石层与细砂石层，且所述粗砂石层正对多列所述上排管4，所述细砂石层正对下排管5。进一步地，过滤层7的上下段分别由粗砂石层。细砂石层构成，即在遇到大规模的雨水量时，先由粗砂石层对其进行初级过滤，部分初级过滤后的雨水由上排管4进入至集水管2中，而剩余部分的雨水由细砂石层对其进行二级过滤，且最终由下排管5进入至集水管2内，如此，能够保证路面板6下方的积水正常流通；并且，位于上端的粗砂石层在面对大流量雨水的冲刷时，能够保证其形成的过滤上层分别相对均匀，不会发生部分砂石移动而导致过滤上层的过滤效果失衡；而经过细砂石层二次过滤后的雨水能够顺利通过下排管5进入集水管2中。

本实施例还包括调节块8，所述调节块8预埋在过滤层7内，且调节块8的下表面与土基9上表面接触。调节块8预埋在过滤层7中，能够增加过滤层7的抗冲击强度，即在大流量的雨水进入至过滤层7后，过滤层7能够保证其内部介质不会发生过大的位移，以保证过滤层7整体过滤效果相对均匀。

作为优选，矩形的调节块8能够在不影响过滤层7过滤效果的前提下，其上表面与下表面分别与土基9、过滤介质实现良好接触。

进一步地，调节块8置于粗砂石层与细砂石层之间，能够对细砂石层以及局部的粗砂石层进行分区，以避免粗砂石层与细砂石层中的杂质肆意扩撒而影响过滤层7整体的过滤效果。

实施例3

如图1所示，本实施例在所述路面板6的下表面中部设有突出部，且所述突出部的两端分别与两个所述支撑台阶1水平段的端部接触。在路面板6下表面中部设置的突出部直接取缔传统的土壤层或是混凝土砂浆来作为支撑部分，使得在雨水天气下沿相邻的两个路面板6之间的间隙进入至路面板6底部的雨水无法对路面板6产生上浮作用，以确保路面板6的使用稳定性。

作为优选，突出部与路面板6一体成型，以增强路面板6的抗冲击能力，并且在路面板6制造过程中，可由统一的模具浇筑形成，以缩短路面板6的制造、吊装、铺设所耗用的总工时。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.拼接式路面系统的排水结构，包括路面板(6)以及两个相互对置且呈L形的支撑台阶(1)，且所述路面板(6)置于两个支撑台阶(1)之间，其特征在于：在所述路面板(6)底部与土基(9)之间填充有过滤层(7)，且在每一个所述支撑台阶(1)内均设有沿铺设轨迹分布的集水管(2)，在两个所述支撑台阶(1)水平段相对的端面上均开有排水管路，且所述过滤层(7)通过排水管路与集水管(2)连通；

在所述集水管(2)的两端分别设有柔性的连接头(3)，位于铺设轨迹同一侧的多个所述支撑台阶(1)通过连接头(3)连接成一个整体；

所述排水管路包括多个上排管(4)以及多个下排管(5)，所述上排管(4)沿水平线朝靠近所述集水管(2)的方向向下倾斜后与集水管(2)连通，所述下排管(5)与水平线相平行且与集水管(2)连通；多个所述上排管(4)沿竖直方向呈等距间隔分布；

所述过滤层(7)包括由上至下依次设置的粗砂石层与细砂石层，且所述粗砂石层正对多列所述上排管(4)，所述细砂石层正对下排管(5)。

2.根据权利要求1所述的拼接式路面系统的排水结构，其特征在于：还包括调节块(8)，所述调节块(8)预埋在过滤层(7)内，且调节块(8)的下表面与土基(9)上表面接触。

3.根据权利要求2所述的拼接式路面系统的排水结构，其特征在于：所述调节块(8)呈矩形。

4.根据权利要求3所述的拼接式路面系统的排水结构，其特征在于：所述调节块(8)的上段贯穿所述细砂石层后局部进入至所述粗砂石层内。

5.根据权利要求1～3任意一项所述的拼接式路面系统的排水结构，其特征在于：在所述路面板(6)的下表面中部设有突出部，且所述突出部的两端分别与两个所述支撑台阶(1)水平段的端部接触。

6.根据权利要求5所述的拼接式路面系统的排水结构，其特征在于：所述突出部与所述路面板(6)一体浇筑成型。

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