CN209938995U - 一种多功能飞机牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能飞机牵引车，包括车体，所述车体的中部外表面设置有抱夹升举装置，所述抱夹升举装置的两侧均设置有牵引绳牵引装置，所述牵引绳牵引装置的中部外表面设置有导轮，所述导轮的外表面设置有牵引绳，所述导轮的一侧外表面设置有传感器，所述抱夹升举装置的前端外表面设置有升举挡板，所述牵引绳牵引装置的后端设置有旋转动力装置（电机、液压马达等），所述电机的一侧设置有滚筒。本实用新型通过设置的牵引绳牵引装置和抱夹升举装置，能够在同一牵引车上同时具备抱夹升举牵引和牵引绳牵引两种功能，使得飞机保障所需的牵引车数量能够大幅降低，降低飞机保障成本和管理费用，从而有效提升实用效果。

Description

一种多功能飞机牵引车

技术领域

本实用新型涉及飞机牵引车领域，具体为一种多功能飞机牵引车。

背景技术

飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以用在移动飞机大部件或飞机，飞机装配过程中，出于能源、环保方面的考虑，通常采用无废气排放、噪声低的电动机动力系统。

在使用过程中中，多功能飞机牵引车可实现以下形式的操作：能够在同一牵引车上同时具备抱夹升举牵引和牵引绳牵引两种功能。

现有的多功能飞机牵引车虽结构简单，操作方便，但是功能单一，现有的飞机牵引车要么适用于抱轮升举、拖飞机鼻轮牵引，但不具备牵引绳牵引功能；要么具有牵引绳牵引装置，但不具备抱轮升举、拖飞机鼻轮功能，这样势必增加飞机保障所需的牵引车数量，提高飞机保障成本和管理费用，具有一定的不利影响，为此，我们提出一种多功能飞机牵引车。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种多功能飞机牵引车，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能飞机牵引车，包括车体，所述车体的中部外表面设置有抱夹升举装置，所述抱夹升举装置的两侧均设置有牵引绳牵引装置，所述牵引绳牵引装置的中部外表面设置有导轮，所述导轮的外表面设置有牵引绳，所述导轮的一侧外表面设置有传感器，所述抱夹升举装置的前端外表面设置有升举挡板，所述牵引绳牵引装置的后端设置有电机，所述电机的一侧设置有滚筒，所述车体的下端四周外表面均设置有车轮，所述车体的两侧内表面均设置有悬架。

优选的，所述抱夹升举装置与升举挡板之间设置有连接件，所述抱夹升举装置的前端外表面通过连接件与升举挡板的后端外表面活动连接。

优选的，所述导轮与牵引绳牵引装置之间设置活动轴，所述导轮的中部内表面通过活动轴与牵引绳牵引装置的外表面活动连接。

优选的，所述滚筒与电机之间设置有传动轴，所述滚筒的一侧外表面通过传动轴电机的一侧外表面活动连接。

优选的，所述悬架与车体之间设置有固定螺栓，所述悬架的下端外表面通过固定螺栓与车体的内表面固定连接。

优选的，所述车轮与车体之间设置有动力悬架，所述车轮的一侧中部外表面通过动力悬架与车体的下端外表面活动连接。

优选的，所述牵引绳牵引装置的数量为两组，所述两组牵引绳牵引装置分别位于抱夹升举装置的两侧且为对称结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置的牵引绳牵引装置和抱夹升举装置，能够在同一牵引车上同时具备抱夹升举牵引和牵引绳牵引两种功能，使得飞机保障所需的牵引车数量能够大幅降低，降低飞机保障成本和管理费用。

附图说明

图1为本实用新型的整体视意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型牵引绳牵引装置1的放大图；

图4为本实用新型滚筒3与电机4的放大图；

图5为本实用新型悬架11的放大图。

图中：1、牵引绳牵引装置；2、导轮；3、滚筒；4、电机；5、车体；6、牵引绳；7、升举挡板；8、抱夹升举装置；9、传感器；10、车轮；11、悬架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种多功能飞机牵引车，包括车体5，车体5的中部外表面设置有抱夹升举装置8，抱夹升举装置8的两侧均设置有牵引绳牵引装置1，牵引绳牵引装置1的中部外表面设置有导轮2，导轮2的外表面设置有牵引绳6，导轮2的一侧外表面设置有传感器9，抱夹升举装置8的前端外表面设置有升举挡板7，牵引绳牵引装置1的后端设置有电机4，电机4的一侧设置有滚筒3，车体5的下端四周外表面均设置有车轮10，车体5的两侧内表面均设置有悬架11。

为了更便于更换不同的型号，本实施例中，优选的，抱夹升举装置8与升举挡板7之间设置有连接件，抱夹升举装置8的前端外表面通过连接件与升举挡板7的后端外表面活动连接。

为了保证牵引绳6收放的流畅，本实施例中，优选的，导轮2与牵引绳牵引装置1之间设置活动轴，导轮2的中部内表面通过活动轴与牵引绳牵引装置1的外表面活动连接。

为了保证牵引绳6有充足稳定的动力，本实施例中，优选的，滚筒3与电机4之间设置有传动轴，滚筒3的一侧外表面通过传动轴电机4的一侧外表面活动连接。

为了保证使用时的稳定效果，本实施例中，优选的，悬架11与车体5之间设置有固定螺栓，悬架11的下端外表面通过固定螺栓与车体5的内表面固定连接。

为了更好地移动车体5的位置，本实施例中，优选的，车轮10与车体5之间设置有动力悬架，车轮10的一侧中部外表面通过动力悬架与车体5的下端外表面活动连接。

为了保证牵引时更加平稳，本实施例中，优选的，牵引绳牵引装置1的数量为两组，两组牵引绳牵引装置1分别位于抱夹升举装置8的两侧且为对称结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，驾驶员可以驾驶车辆到指定的位置，然后可以人工将牵引绳6牵引至指定的连接部位进行连接，接着电机4带动滚筒3的运作，实现对牵引绳6的收卷作用，并且在此过程中导轮2可以起到更好地辅助效果，使得牵引绳6在收放的过程中可以更加流畅，并且传感器9可同时检测两侧牵引绳牵引装置1的张力，从而保证牵引的稳定性与受力均匀，而在通过抱夹升举装置8进行牵引时，则可以通过选择不同型号的升举挡板7用来适应，接着通过内部的提升机构与悬架11来达到对鼻轮的抱夹效果，最终达到牵引的效果，相对于传统同类装置，本实用新型可以同时兼顾抱夹升举牵引和牵引绳牵引，这样一来就可以减少牵引车的投入数量，并有效降低飞机保障成本与管理费用，整体结合在一起时更有利于人们使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种多功能飞机牵引车，包括车体（5），其特征在于：所述车体（5）的中部外表面设置有抱夹升举装置（8），所述抱夹升举装置（8）的两侧均设置有牵引绳牵引装置（1），所述牵引绳牵引装置（1）的中部外表面设置有导轮（2），所述导轮（2）的外表面设置有牵引绳（6），所述导轮（2）的一侧外表面设置有传感器（9），所述抱夹升举装置（8）的前端外表面设置有升举挡板（7），所述牵引绳牵引装置（1）的后端设置有电机（4），所述电机（4）的一侧设置有滚筒（3），所述车体（5）的下端四周外表面均设置有车轮（10），所述车体（5）的两侧内表面均设置有悬架（11）。

2.根据权利要求1所述的一种多功能飞机牵引车，其特征在于：所述抱夹升举装置（8）与升举挡板（7）之间设置有连接件，所述抱夹升举装置（8）的前端外表面通过连接件与升举挡板（7）的后端外表面活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种多功能飞机牵引车，其特征在于：所述导轮（2）与牵引绳牵引装置（1）之间设置活动轴，所述导轮（2）的中部内表面通过活动轴与牵引绳牵引装置（1）的外表面活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种多功能飞机牵引车，其特征在于：所述滚筒（3）与电机（4）之间设置有传动轴，所述滚筒（3）的一侧外表面通过传动轴电机（4）的一侧外表面活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种多功能飞机牵引车，其特征在于：所述悬架（11）与车体（5）之间设置有固定螺栓，所述悬架（11）的下端外表面通过固定螺栓与车体（5）的内表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种多功能飞机牵引车，其特征在于：所述车轮（10）与车体（5）之间设置有动力悬架，所述车轮（10）的一侧中部外表面通过动力悬架与车体（5）的下端外表面活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种多功能飞机牵引车，其特征在于：所述牵引绳牵引装置（1）的数量为两组，所述两组牵引绳牵引装置（1）分别位于抱夹升举装置（8）的两侧且为对称结构。

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