CN209938832U - 拼装式踏板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拼装式踏板车，包括车把架和踏板，车把架底部设有前轮，车把架与踏板的前端相连，踏板的后端设有后轮，踏板包括长度可调的支撑梁，支撑梁包括滑动配合的滑座和滑动部件，且滑座和滑动部件之间设有锁紧螺栓A，滑座靠近车把架一端固设有车头连接板，滑动部件远离车把架一端固设有车尾板，车头连接板和车尾板之间设有至少一个中间连接板，车头连接板与相邻中间连接板之间，相邻两个中间连接板之间、以及车尾板与相邻中间连接板均具有相互配合的公母连接结构。通过调整支撑梁长度，实现踏板长度的调整，结合车把架的高度调节，以满足不同年龄阶段的儿童需求，实现踏板车的持续利用，大大减少资源浪费，具有良好的实用性。

Description

拼装式踏板车

技术领域

本实用新型涉及儿童踏板车技术领域，具体涉及一种拼装式踏板车。

背景技术

踏板车既可以作为一种新型的代步工具，也可以作为一种娱乐用具，它给人们的生活带来了很多便利和乐趣，特别是对于儿童而言，踏板车是重要的运动玩具，有利于辅助提高儿童四肢的协调性以及身体平衡性，然而随着儿童的成长，身体体型发生变化，其最初使用的小型踏板车不再适用，则需置换较大型号的踏板车，且因为儿童处于生长高速期，体型变化较快，这就导致更换的踏板车跟不上儿童的成长阶段，一定程度上造成了资源的浪费。

实用新型内容

为解以上技术问题，本实用新型提供了一种拼装式踏板车，使其满足不同阶段的儿童需求，实现可持续利用，减少资源浪费。

其技术方案如下：

一种拼装式踏板车，包括车把架和踏板，所述车把架底部设有前轮，车把架与踏板的前端相连，踏板的后端设有后轮，其关键在于：所述踏板包括长度可调的支撑梁，所述支撑梁包括以滑动配合方式装配到一起的滑座和滑动部件，且滑座和滑动部件之间设有锁紧螺栓A，所述滑座前端固设有车头连接板，滑动部件后端固设有车尾板，所述车头连接板和车尾板之间设有至少一个中间连接板，所述车头连接板与相邻中间连接板之间，相邻两个中间连接板之间、以及车尾板与相邻中间连接板均具有相互适应的公母连接结构。

采用以上结构，可根据需要调整支撑梁的长度，并增加中间连接板，以此适应不同年龄段的儿童需求，达到资源持续利用的效果，减少资源浪费。

作为优选：所述公母连接结构包括相互匹配的卡槽和卡子。采用以上结构，有利于两两之间的快速连接，提高连接效率和稳定性。

作为优选：所述车头连接板后端与滑座后端之间留有间隙，其中靠近所述车头连接板的中间连接板上设有定位卡，所述滑座上设有与该定位卡配合的定位槽。采用以上方案，有利于提高该位置处相互连接的稳定性。

作为优选：所述滑动部件中部具有沿其长度方向设置的滑槽，所述中间连接板上具有正对滑槽延伸的滑片。采用以上方案，便于快速安装中间连接板，确保前后对正，提高安装效率。

作为优选：所述滑动部件上在滑槽的两侧对称设置有限位槽，所述中间连接板上具有正对限位槽设置的限位螺栓。采用以上方案，通过限位螺栓与限位槽抵接，可进一步防止中间连接板左右晃动，使其始终保持平稳状态，具有更良好的可靠性。

作为优选：所述车头连接板前端具有两个对称设置的支撑座，两个支撑座上具有正对设置的腰形孔，腰形孔的前端高于后端，且其前后两端分别设有第一锁紧槽和第二锁紧槽；

所述车把架包括立管，所述立管下端通过销轴与腰形孔滑动配合，所述销轴可通过锁紧螺栓B锁定至第一锁紧槽或第二锁紧槽内。采用以上结构，可实现车把架的收折，便于收纳搬运，具有更良好的实用性。

作为优选：所述滑动部件后端设有后叉，所述后轮可转动地支撑于所述后叉上，所述车尾板上对应后轮的位置设有挡泥板。采用以上结构，防止污泥溅起，可更好的避免小孩衣物弄脏。

作为优选：所述立管具有与其滑动配合的加长管，二者之间设有锁紧抱箍。采用以上结构，通过调整加长管高度，使其与支撑梁长度配合，能更好的适应不同年龄段使用者。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

采用以上技术方案的拼装式踏板车，主要通过调整支撑梁长度，从而实现踏板长度的调整，结合车把架的高度调节，以满足不同年龄阶段的儿童需求，实现踏板车的持续利用，大大减少资源浪费，其构思新颖，具有良好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中踏板放大图；

图3为图2的剖视图；

图4为图1的爆炸图；

图5为图4的轴测图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1至图5本实用新型的拼装式踏板车，其主要包括相互连接的车把架1和踏板2，如图所示，本实施例中车把架1主要包括相互滑动配合的立管11和加长管12，立管11和加长管12可相对滑动以改变车把架1的整体长度，且在立管11的上端端部设有锁紧抱箍13，通过锁紧抱箍13可将加长管 12与立管11的相对位置固定，即当锁紧抱箍13锁紧时，车把架1的整体长度则保持不变，加长管12的上端具有把手15，把手15与加长管12相互垂直，以便于使用者双手抓握，立管11的下端通过前叉14安装有前轮10，且前叉 14与立管11之间螺纹配合，以便于装卸及后期的维修更换。

参考图2至图5，本申请中踏板2主要包括支撑梁3，支撑梁3则主要包括相互滑动配合的滑座30和滑动部件31，二者的截面均呈“T”字型，这样可很大程度提高二者滑动的平稳性，与此同时，滑座30远离车把架1的一端端部设有锁紧螺栓A32，锁紧螺栓A32位于滑座30的底部，其贯穿滑座30的底壁伸入其内部，并与滑动部件31抵接，通过锁紧螺栓A32抵紧滑动部件31，则可将滑座30和滑动部件31的相对位置固定，防止二者发生相对滑动，同时在滑座30和滑动部件31之间还设有相互配合的防拉出结构，防止滑动部件31意外从滑座30内完全脱出。

滑座30的前端上部水平铺设有车头连接板4，车头连接板4与滑座30固定连接，其上具有两个沿其长度方向对称设置的支撑座7，两个支撑座7上具有沿长度方向正对设置的腰形孔70，且腰形孔70的前端高于后端，腰型孔 70的前端具有第一锁紧槽700，后端具有第二锁紧槽701，立管11的下端具有倾斜设置的连接片16，连接片16的厚度比两个支撑座7之间的间隙略小，连接片16通过沿踏板2宽度方向设置的销轴与支撑座7铰接，销轴的两端分别位于两个腰形孔70内，这样车把架1则可通过销轴沿腰型孔70转动，实现车把架1的折叠和打开，销轴的端部配置有锁紧螺栓B71，通过锁紧螺栓 B71则可将销轴的锁定至第一锁紧槽700或第二锁紧槽701，使车把架1保持在展开使用状态或折叠状态不变，提高使用可靠性，且便于收纳搬运。

滑动部件31远离车把架1的一端固设有车尾板5，车尾板5与滑动部件 31固定连接，并且与车头连接板4齐平，此外，在车头连接板4与车尾板5 之间设有至少一个中间连接板6，且中间连接板6与二者齐平，中间连接板6 主要支撑在滑动部件31上，同时车头连接板4与相邻的中间连接板6之间、相邻两个中间连接板6之间、以及车尾板5与相邻中间连接板6之间均具有相互配合的公母连接结构，本实施例中公母连接结构则主要包括相互匹配的卡槽A0和卡子A1，可采用楔形卡与燕尾槽类的匹配结构，如图所示，中间连接板6及车尾板5的前端均设有卡子A1，车头连接板4及中间连接板6的后端均设有卡槽A0，因为当锁紧螺栓A32锁紧之后，车尾板5与车头连接板4 的位置固定，则中间连接板6与二者相互卡接同时还相互抵接，则可使中间连接板6保持稳定状态。

在此基础之上，本实施例中，为进一步保证中间连接板6的稳定性，故在车头连接板4后端与滑座30后端之间留有间隙，而与车头连接板4相邻的一个中间连接板6的前端则呈台阶状，以刚好弥补该间隙位置，并保持齐平，同时该中间连接板6前端对应此间隙的位置具有竖直向下凸起的定位卡60，滑座30上则设有与该定位卡60配合的定位槽300，从而避免使用时所有中间连接板6的重量及向后的力均作用到滑动部件31上，及减少锁紧螺栓A32的负荷。

此外，滑动部件31的中部具有沿其长度方向设置的滑槽310，中间连接板6上则具有正对滑槽310延伸的滑片61，滑片61伸入滑槽310内，二者可采用过渡配合的方式，同时，滑动部件31上在滑槽310的两侧对称设置有限位槽311，中间连接板6上对应限位槽311的位置则具有限位螺栓62，限位螺栓62贯穿中间连接板6后伸入限位槽311中，并与限位槽311的底壁抵接，两种结构相互配合，则可大大提高中间连接板6的稳定性，既可防止其左右偏摆，又可减少其对车尾板5向后的推力作用。

滑动部件31的后端通过后叉312安装有后轮20，车尾板5上则对应后轮 20的位置设有挡泥板50，以防止有污液溅起。

参考图1至图5所示的拼装式踏板车，组装过程中，可先将锁紧螺栓A32 松开，将滑动部件31拉长，然后根据需要，车头连接板4和车尾板5之间加装中间连接板6，两两之间相互卡接固定，然后推动滑动部件31收缩至车尾板5与最后的一个中间连接板6抵接，再将锁紧螺栓A32锁紧，及完成了踏板2的组装，接着再将安装好前轮10的车把架1通过销轴与支撑座7连接，最后在踏板2的后端装上后轮20即可，因为车把架1的整体高度，以及踏板 2的长度均可调，故在使用过程中，可以根据使用者的不同体型进行调节，使其相互适应，实现持续利用，减少资源浪费。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种拼装式踏板车，包括车把架(1)和踏板(2)，所述车把架(1)底部设有前轮(10)，车把架(1)与踏板(2)的前端相连，踏板(2)的后端设有后轮(20)，其特征在于：所述踏板(2)包括长度可调的支撑梁(3)，所述支撑梁(3)包括以滑动配合方式装配到一起的滑座(30)和滑动部件(31)，且滑座(30)和滑动部件(31)之间设有锁紧螺栓A(32)，所述滑座(30)前端固设有车头连接板(4)，滑动部件(31)后端固设有车尾板(5)，所述车头连接板(4)和车尾板(5)之间设有至少一个中间连接板(6)，所述车头连接板(4)与相邻中间连接板(6)之间，相邻两个中间连接板(6)之间、以及车尾板(5)与相邻中间连接板(6)均具有相互适应的公母连接结构。

2.根据权利要求1所述的拼装式踏板车，其特征在于：所述公母连接结构包括相互匹配的卡槽(A0)和卡子(A1)。

3.根据权利要求1或2所述的拼装式踏板车，其特征在于：所述车头连接板(4)后端与滑座(30)后端之间留有间隙，其中靠近所述车头连接板(4)的中间连接板(6)上设有定位卡(60)，所述滑座(30)上设有与该定位卡(60)配合的定位槽(300)。

4.根据权利要求1所述的拼装式踏板车，其特征在于：所述滑动部件(31)中部具有沿其长度方向设置的滑槽(310)，所述中间连接板(6)上具有正对滑槽(310)延伸的滑片(61)。

5.根据权利要求4所述的拼装式踏板车，其特征在于：所述滑动部件(31)上在滑槽(310)的两侧对称设置有限位槽(311)，所述中间连接板(6)上具有正对限位槽(311)设置的限位螺栓(62)。

6.根据权利要求1或2或4或5所述的拼装式踏板车，其特征在于：所述车头连接板(4)前端具有两个对称设置的支撑座(7)，两个支撑座(7)上具有正对设置的腰形孔(70)，腰形孔(70)的前端高于后端，且其前后两端分别设有第一锁紧槽(700)和第二锁紧槽(701)；

所述车把架(1)包括立管(11)，所述立管(11)下端通过销轴与腰形孔(70)滑动配合，所述销轴可通过锁紧螺栓B(71)锁定至第一锁紧槽(700)或第二锁紧槽(701)内。

7.根据权利要求6所述的拼装式踏板车，其特征在于：所述滑动部件(31)后端设有后叉(312)，所述后轮(20)可转动地支撑于所述后叉(312)上，所述车尾板(5)上对应后轮(20)的位置设有挡泥板(50)。

8.根据权利要求6所述的拼装式踏板车，其特征在于：所述立管(11)具有与其滑动配合的加长管(12)，二者之间设有锁紧抱箍(13)。

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