CN213831939U - 一种自行车座椅防脱落结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车座椅防脱落结构，包括自行车本体，自行车本体上的车架插接有座椅插杆，自行车本体车架的外壁设有左抱箍和右抱箍，左抱箍的顶部固定安装有L型卡块，L型卡块卡接于自行车本体车架一侧外壁开设的卡槽内，左抱箍一侧的外壁固定安装有固定杆。本实用新型提供的自行车座椅防脱落结构，通过将左抱箍固定杆上的限位卡杆卡入矩形卡槽内，从而辅助抱箍本体将座椅插杆进行固定，增加了固定的稳定性，并且左抱箍上的L型卡块卡入卡槽内，增加了左抱箍和右抱箍固定后的稳定性，再有通过连接座上的卡杆插入固定孔内，使座椅插杆不会自己转动，避免使用者在使用自行车本体前还需调节座椅插杆的转向。

Description

一种自行车座椅防脱落结构

技术领域

本实用新型涉及自行车生产技术领域，具体来说涉及一种自行车座椅防脱落结构。

背景技术

自行车，由许多简单机械组成的复杂机械，自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可，其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大，而日常生活中骑自行车不仅能锻炼身体，还是绿色出行，从而减少汽车的数量，减少尾气污染，达到净化空气的目的。

目前现有的自行车在使用时，车上座椅的固定方式，通常是先将座椅插到车架上，然后用抱箍进行固定，但是用抱箍将座椅进行固定不够稳定，在使用者坐在座椅上骑行的时候，可能会因使用者自身的重量而将座椅压下去，同时因单用抱箍进行固定，座椅可能还会出现脱落的情况，并且座椅在日常使用的时候还会出现转动的情况，从而让使用者在使用前，还需要将座椅调整才能骑行，不仅麻烦还浪费时间。

因此，成为现阶段亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种自行车座椅防脱落结构以解决目前现有的自行车在使用时，车上座椅的固定方式，通常是先将座椅插到车架上，然后用抱箍进行固定，但是用抱箍将座椅进行固定不够稳定，在使用者坐在座椅上骑行的时候，可能会因使用者自身的重量而将座椅压下去，同时因单用抱箍进行固定，座椅可能还会出现脱落的情况的问题。

技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种自行车座椅防脱落结构，包括自行车本体，所述自行车本体上的车架插接有座椅插杆，所述自行车本体车架的外壁设有左抱箍和右抱箍，所述左抱箍的顶部固定安装有L型卡块，所述L型卡块卡接于所述自行车本体车架一侧外壁开设的卡槽内，所述左抱箍一侧的外壁固定安装有固定杆，所述固定杆的顶部铰接有限位卡杆；所述座椅插杆一侧的外壁开设有导向槽，所述座椅插杆远离所述导向槽的一侧开设有矩形卡槽，所述限位卡杆滑动安装于所述导向槽内并卡接于所述矩形卡槽内，所述限位卡杆被装配用于当所述座椅插杆上下滑动时，所述限位卡杆位于所述导向槽内，随后并卡接于所述矩形卡槽内。

作为优选，所述左抱箍远离所述限位卡杆的一侧固定安装有L型连接杆，所述L型连接杆的顶部固定安装有连接座，所述连接座一侧的外壁滑动安装有卡杆，所述卡杆卡接于所述座椅插杆一侧外壁开设的固定孔内，所述卡杆位于所述连接座内部的一端套接有弹簧。

作为优选，所述左抱箍和右抱箍相对两侧的外壁设有螺纹杆并螺纹连接有螺母进行固定。

作为优选，所述自行车本体车架的外壁固定安装有抱箍本体。

作为优选，所述限位卡杆和所述固定杆的铰接处设有回力弹簧。

有益效果

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种自行车座椅防脱落结构，具备以下有益效果：

1、该实用新型，通过将左抱箍固定杆上的限位卡杆卡入矩形卡槽内，从而辅助抱箍本体将座椅插杆进行固定，增加了固定的稳定性，并且左抱箍上的L型卡块卡入卡槽内，增加了左抱箍和右抱箍固定后的稳定性，该装置能提高座椅插杆固定时的稳定性，并且在座椅插杆调节时也随之变化，实用性强，让使用者在日常骑行自行车本体时，座椅插杆不会因使用者自身的重量而下滑，同时也避免了座椅插杆出现脱落的情况。

2、该实用新型，通过连接座上的卡杆插入固定孔内，使自行车本体在日常使用的时候，座椅插杆不会自己转动，避免了使用者在使用自行车本体前还需调节座椅插杆的转向，实用性强，并且该装置因采用抱箍的方式进行辅助固定，使该装置方便拆卸，提高了灵活性。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体局部放大结构示意图；

图3为本实用新型自行车本体和座椅插杆局部结构示意图；

图4为本实用新型左抱箍和右抱箍和连接座结构示意图；

图5为本实用新型连接座内部剖视结构示意图；

图6为本实用新型A处放大结构示意图。

主要附图标记：

1、自行车本体；2、左抱箍；3、右抱箍；4、座椅插杆；5、抱箍本体； 6、连接座；7、L型卡块；101、卡槽；201、L型连接杆；202、固定杆；203、限位卡杆；301、螺母；302、螺纹杆；401、固定孔；402、导向槽；403、矩形卡槽；601、卡杆；602、弹簧。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-6，一种自行车座椅防脱落结构，用来解决目前现有的自行车在使用时，车上座椅的固定方式，通常是先将座椅插到车架上，然后用抱箍进行固定，但是用抱箍将座椅进行固定不够稳定，在使用者坐在座椅上骑行的时候，可能会因使用者自身的重量而将座椅压下去，同时因单用抱箍进行固定，座椅可能还会出现脱落的情况，并且座椅在日常使用的时候还会出现转动的情况，从而让使用者在使用前，还需要将座椅调整才能骑行，不仅麻烦还浪费时间的问题。

作为本实用新型进一步提出的技术方案中，如图1所示，包括自行车本体1，自行车本体1上的车架插接有座椅插杆4，自行车本体1车架的外壁设有左抱箍2和右抱箍3，左抱箍2的顶部固定安装有L型卡块7，L型卡块7 卡接于自行车本体1车架一侧外壁开设的卡槽101内，左抱箍2一侧的外壁固定安装有固定杆202，固定杆202的顶部铰接有限位卡杆203。

其中，左抱箍2和右抱箍3通过螺纹杆302和螺母301螺纹连接固定于自行车本体1车架的外壁上。

如图1所示，座椅插杆4一侧的外壁开设有导向槽402，座椅插杆4远离导向槽402的一侧开设有矩形卡槽403，限位卡杆203滑动安装于导向槽402 内并卡接于矩形卡槽403内，限位卡杆203被装配用于当座椅插杆4上下滑动时，限位卡杆203位于导向槽402内，随后并卡接于矩形卡槽403内。

进一步，限位卡杆203和固定杆202的铰接处设有回力弹簧，回力弹簧用来在不对限位卡杆203施加作用力时，使其在回力弹簧的作用力下卡入矩形卡槽403内(如图6状态所示)，从而辅助抱箍本体5进行固定，提高固定的稳定性。

如图1所示，左抱箍2远离限位卡杆203的一侧固定安装有L型连接杆 201，L型连接杆201的顶部固定安装有连接座6，连接座6一侧的外壁滑动安装有卡杆601，卡杆601卡接于座椅插杆4一侧外壁开设的固定孔401内，卡杆601位于连接座6内部的一端套接有弹簧602。

其中，固定孔401和矩形卡槽403的数量根据使用者的需求进行设置，并且固定孔401和矩形卡槽403相对应。

进一步，通过连接座6上的卡杆601插入固定孔401内，使自行车本体1 在日常使用的时候，座椅插杆4不会自己转动，避免了使用者在使用自行车本体1前还需调节座椅插杆4的转向，实用性强，并且该装置因采用抱箍(左抱箍2和右抱箍3)的方式进行辅助固定，使该装置方便拆卸，提高了灵活性。

如图1所示，左抱箍2和右抱箍3相对两侧的外壁设有螺纹杆302并螺纹连接有螺母301进行固定。

进一步，左抱箍2和右抱箍3通过螺纹杆302与螺母301螺纹连接固定在自行车本体1车架的外壁上(如图6状态所示)。

如图1所示，自行车本体1车架的外壁固定安装有抱箍本体5。

其中，抱箍本体5用来在座椅插杆4插入自行车本体1上的车架后进行固定，该抱箍本体5为现有技术，因此不在本实用中做过多细述。

该装置的工作原理：

通过将左抱箍2固定杆202上的限位卡杆203卡入矩形卡槽403内，(让限位卡杆203与矩形卡槽403抵触，使座椅插杆4不会自动下滑)，从而辅助抱箍本体5将座椅插杆4进行固定，增加了座椅插杆4固定时的稳定性，并且左抱箍2上的L型卡块7卡入卡槽101内，从而增加了左抱箍2和右抱箍3固定后的稳定性，该装置能提高座椅插杆4固定时的稳定性，并且当座椅插杆4需要调节高度时，先将限位卡杆203弧形运动使其位于导向槽402 内，同时在将卡杆601从固定孔401内取出，这时在车架上调节座椅插杆4 的高度，当调节完后，再将卡杆601卡入固定孔401内，最后将松开限位卡杆203使其弧形运动卡入矩形卡槽403内(如图6状态所示)，该装置实用性强，让使用者在日常骑行自行车本体1时，不会因使用者自身的重量而下压座椅插杆4，使其在车架上下滑，同时也避免了座椅插杆4出现脱落的情况。

该文提及的弹簧602和回力弹簧，其弹性系数符合本实用新型技术方案的技术要求。

本领域技术人员可以理解的是，其他类似连接方式也可以实现本实用新型。例如焊接、粘接或者螺接等方式。

以上实施例仅为本实用的示例性实施例，不用于限制本实用，本实用的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用的实质和保护范围内，对本实用做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用的保护范围内。

Claims (5)

1.一种自行车座椅防脱落结构，包括自行车本体(1)，所述自行车本体(1)上的车架插接有座椅插杆(4)，其特征在于，所述自行车本体(1)车架的外壁设有左抱箍(2)和右抱箍(3)，所述左抱箍(2)的顶部固定安装有L型卡块(7)，所述L型卡块(7)卡接于所述自行车本体(1)车架一侧外壁开设的卡槽(101)内，所述左抱箍(2)一侧的外壁固定安装有固定杆(202)，所述固定杆(202)的顶部铰接有限位卡杆(203)；

所述座椅插杆(4)一侧的外壁开设有导向槽(402)，所述座椅插杆(4)远离所述导向槽(402)的一侧开设有矩形卡槽(403)，所述限位卡杆(203)滑动安装于所述导向槽(402)内并卡接于所述矩形卡槽(403)内，所述限位卡杆(203)被装配用于当所述座椅插杆(4)上下滑动时，所述限位卡杆(203)位于所述导向槽(402)内，随后并卡接于所述矩形卡槽(403)内。

2.根据权利要求1所述的一种自行车座椅防脱落结构，其特征在于，所述左抱箍(2)远离所述限位卡杆(203)的一侧固定安装有L型连接杆(201)，所述L型连接杆(201)的顶部固定安装有连接座(6)，所述连接座(6)一侧的外壁滑动安装有卡杆(601)，所述卡杆(601)卡接于所述座椅插杆(4)一侧外壁开设的固定孔(401)内，所述卡杆(601)位于所述连接座(6)内部的一端套接有弹簧(602)。

3.根据权利要求1所述的一种自行车座椅防脱落结构，其特征在于，所述左抱箍(2)和右抱箍(3)相对两侧的外壁设有螺纹杆(302)并螺纹连接有螺母(301)进行固定。

4.根据权利要求1所述的一种自行车座椅防脱落结构，其特征在于，所述自行车本体(1)车架的外壁固定安装有抱箍本体(5)。

5.根据权利要求1所述的一种自行车座椅防脱落结构，其特征在于，所述限位卡杆(203)和所述固定杆(202)的铰接处设有回力弹簧。

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