CN209938794U - 一种新型摩托车主支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型摩托车主支架，涉及摩托车支架技术领域，包括车体，车体的下端表壁通过螺栓固定连接有安装件，安装件的内壁通过螺栓转动连接有转块，转块远离安装件的一端固定连接有支腿，支腿远离安装件的一端外壁固定连接有调节装置，调节装置远离支腿的一端外壁固定连接有连接腿，连接腿远离支腿的一端外壁固定连接有垫块，转块的内部滑动连接有卡扣装置。本实用新型中，通过支腿带动转块在安装件的内部转动，从而使支腿对车体进行支撑，转块转动时挤压限位块，使限位块挤压第二弹簧在安装件的内部向上滑动，当支腿转到与车体垂直时限位块滑到限位槽内，从而利用限位块将转块进行卡住，避免因支腿发生转动使摩托车倾倒。

Description

一种新型摩托车主支架

技术领域

本实用新型涉及摩托车支架技术领域，尤其涉及一种新型摩托车主支架。

背景技术

摩托车是一种由汽油机驱动，摩托车有一个或两个乘用的鞍形座，有靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活和行驶迅速的优点，广泛用于巡逻和客货运输，也用作体育运动器械。

摩托车在停放的过程中需要通过支架对车体进行支撑，现有的支架在支撑过程中存在不足点是：

1、摩托车在停放过程中需要将主支架进行打下支撑，主支架与摩托车车体之间仅通过转轴进行转动连接没有将主支架与车体进行限位的功能，使支撑架容易发生滑动造成车辆倾倒的问题。

2、摩托车在停靠时需要将主支架打下进行支撑，当地面不平整时，长度固定的主支架无法将摩托车进行平稳的支撑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型摩托车主支架，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种新型摩托车主支架，包括车体，所述车体的下端表壁通过螺栓固定连接有安装件，所述安装件的内壁通过螺栓转动连接有转块，所述转块远离安装件的一端固定连接有支腿，所述支腿远离安装件的一端外壁固定连接有调节装置，所述调节装置远离支腿的一端外壁固定连接有连接腿，所述连接腿远离支腿的一端外壁固定连接有垫块，所述转块的内部滑动连接有卡扣装置。

所述调节装置包括开设在支腿内部的滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有活塞，所述活塞远离滑槽内顶壁的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离活塞的一端与连接腿固定连接，所述连接杆的表面开设有卡槽，所述支腿的底端外壁固定连接有挡板，所述挡板远离支腿的一端固定连接有安装块，所述安装块的内部横向滑动连接有卡块。

优选的，所述卡扣装置包括开设在转块上端表面的限位槽，所述限位槽的内壁滑动连接有限位块，所述限位块的表面竖直贯穿安装件，所述车体的前端表面固定连接有滑动块，所述滑动块的内部竖直滑动连接有滑杆，所述滑杆的底端外壁通过轴承转动连接有踏杆，所述滑杆的顶端外壁固定连接有牵引绳，所属所牵引绳远离滑杆的一端与限位块顶端外壁固定连接。

优选的，所述活塞远离滑槽内顶壁的一端固定连接有弹性件，且弹性件远离活塞的一端与挡板固定连接，弹性件套设在连接杆的表面。

优选的，所述卡块的表面固定连接有弹性件，且弹性件的一端与安装块固定连接。

优选的，所述安装件呈n字形，且安装件两个相对应的内壁之间设有转块。

优选的，所述限位块的表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离限位块的一端与安装件的底端外壁固定连接。

优选的，所述踏杆的顶端表面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离踏杆的一端与滑动块固定连接，且第一弹簧套设在滑杆的表面。

本实用新型的有益效果是：

1、该一种新型摩托车主支架，通过支腿带动转块在安装件内部转动，从而使支腿对车体进行支撑，转块转动时挤压限位块，使限位块挤压第二弹簧在安装件的内部向上滑动，当支腿转到与车体垂直时限位块滑到限位槽内，从而利用限位块将转块进行卡住，避免支腿发生转动使摩托车倾倒，通过踩踏踏杆，利用踏杆带动滑杆在滑动块的内部滑动，通过滑杆带动牵引绳，使牵引绳拉动限位块脱离与限位槽卡合状态，从而转动转块使支腿收起。

2、该一种新型摩托车主支架，通过拉动连接杆，使活塞在支腿的内壁进行滑动，从而调整支腿与垫块之间的距离，解决了地面不平整时支腿长度固定容易发生晃动的问题，利用卡块卡在连接杆表面的卡槽内部，从而起到将连接杆进行固定的作用。

附图说明

图1为本实用新型中一种新型摩托车主支架的立体主视图；

图2为图1的A-A处剖视图；

图3为图1的B处放大图。

附图标记：1、车体；2、安装件；3、转块；4、支腿；5、调节装置；501、滑槽；502、活塞；503、连接杆；504、挡板；505、安装块；506、卡块；507、卡槽；6、连接腿；7、垫块；8、卡扣装置；801、限位块；802、牵引绳；803、滑动块；804、滑杆；805、第一弹簧；806、踏杆；807、限位槽；808、第二弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

本实施例1，如图1、图2和图3所示，一种新型摩托车主支架，包括车体1，车体1的下端表壁通过螺栓固定连接有安装件2，安装件2的内壁通过螺栓转动连接有转块3，安装件2呈n字形，且安装件2两个相对应的内壁之间设有转块3，转块3远离安装件2的一端固定连接有支腿4，支腿4远离安装件2的一端外壁固定连接有调节装置5，调节装置5远离支腿4的一端外壁固定连接有连接腿6，连接腿6远离支腿4的一端外壁固定连接有垫块7，转块3的内部滑动连接有卡扣装置8。

下面具体说一下其调节装置5和卡扣装置8的具体设置和作用：

如图2所示，调节装置5包括开设在支腿4内部的滑槽501，滑槽501的内壁滑动连接有活塞502，活塞502远离滑槽501内顶壁的一端固定连接有连接杆503，连接杆503远离活塞502的一端与连接腿6固定连接，连接杆503的表面开设有卡槽507，支腿4的底端外壁固定连接有挡板504，挡板504远离支腿4的一端固定连接有安装块505，安装块505的内部横向滑动连接有卡块506。

如图2所示，其整个调节装置5运动原理和达到的效果为：n字形的安装件2内部通过螺栓转动连接有转块3，通过支腿4带动转块3在安装件2内部转动，从而使支腿4对车体1进行支撑，转块3转动时挤压限位块801，使限位块801挤压第二弹簧808在安装件2的内部向上滑动，当支腿4转到与车体1垂直时限位块801滑到限位槽807内，从而利用限位块801将转块3进行卡住，避免支腿4发生转动使摩托车倾倒，通过踩踏踏杆806，利用踏杆806带动滑杆804在滑动块803的内部滑动，通过滑杆804带动牵引绳802，使牵引绳802拉动限位块801脱离与限位槽807卡合状态，从而转动转块3使支腿4收起，竖直安装在车体1表面的滑杆804具有体积小占用骑行空间面积小的优点。

如图1和图2所示，卡扣装置8包括开设在转块3上端表面的限位槽807，限位槽807的内壁滑动连接有限位块801，限位块801的表面固定连接有第二弹簧808，第二弹簧808远离限位块801的一端与安装件2的底端外壁固定连接，限位块801的表面竖直贯穿安装件2，车体1的前端表面固定连接有滑动块803，滑动块803的内部竖直滑动连接有滑杆804，滑杆804的底端外壁通过轴承转动连接有踏杆806，滑杆804的顶端外壁固定连接有牵引绳802，所属所牵引绳802远离滑杆804的一端与限位块801顶端外壁固定连接。

如图2所示，其整个卡扣装置8运动原理和达到的效果为：拉动垫块7，使垫块7带动与其固定连接的连接杆503在支腿4的内部滑动，通过活塞502在支腿4的内壁进行滑动，从而调整支腿4与垫块7之间的距离，解决了地面不平整时支腿4长度固定容易发生晃动的问题，利用卡块506卡在连接杆503表面的卡槽507内部，从而起到将连接杆503进行固定的作用。

如图1和图3所示，活塞502远离滑槽501内顶壁的一端固定连接有弹性件，且弹性件远离活塞502的一端与挡板504固定连接，弹性件套设在连接杆503的表面。

如图1和图3所示，卡块506的表面固定连接有弹性件，且弹性件的一端与安装块505固定连接。

如图2所示，踏杆806的顶端表面固定连接有第一弹簧805，第一弹簧805远离踏杆806的一端与滑动块803固定连接，且第一弹簧805套设在滑杆804的表面。

整个机构的工作原理为：打下支腿4，支腿4带动转块3在安装件2内部转动，转块3转动时挤压限位块801，使限位块801挤压第二弹簧808在安装件2的内部向上滑动，支腿4对车体1进行支撑时，支腿4转到与车体1垂直时限位块801滑到限位槽807内，从而利用限位块801将转块3进行卡住，避免支腿4发生转动使摩托车倾倒，通过踩踏踏杆806，利用踏杆806带动滑杆804在滑动块803的内部滑动，通过滑杆804带动牵引绳802，使牵引绳802拉动限位块801脱离与限位槽807卡合状态，从而转动转块3使支腿4收起，拉动连接杆503，使活塞502在支腿4的内壁进行滑动，从而调整支腿4与垫块7之间的距离，解决了地面不平整时支腿4长度固定容易发生晃动的问题，利用卡块506卡在连接杆503表面的卡槽507内部，从而起到将连接杆503进行固定的作用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种新型摩托车主支架，包括车体，其特征在于：所述车体的下端表壁通过螺栓固定连接有安装件，所述安装件的内壁通过螺栓转动连接有转块，所述转块远离安装件的一端固定连接有支腿，所述支腿远离安装件的一端外壁固定连接有调节装置，所述调节装置远离支腿的一端外壁固定连接有连接腿，所述连接腿远离支腿的一端外壁固定连接有垫块，所述转块的内部滑动连接有卡扣装置；

所述调节装置包括开设在支腿内部的滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有活塞，所述活塞远离滑槽内顶壁的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离活塞的一端与连接腿固定连接，所述连接杆的表面开设有卡槽，所述支腿的底端外壁固定连接有挡板，所述挡板远离支腿的一端固定连接有安装块，所述安装块的内部横向滑动连接有卡块。

2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车主支架，其特征在于：所述卡扣装置包括开设在转块上端表面的限位槽，所述限位槽的内壁滑动连接有限位块，所述限位块的表面竖直贯穿安装件，所述车体的前端表面固定连接有滑动块，所述滑动块的内部竖直滑动连接有滑杆，所述滑杆的底端外壁通过轴承转动连接有踏杆，所述滑杆的顶端外壁固定连接有牵引绳，所属所牵引绳远离滑杆的一端与限位块顶端外壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型摩托车主支架，其特征在于：所述活塞远离滑槽内顶壁的一端固定连接有弹性件，且弹性件远离活塞的一端与挡板固定连接，弹性件套设在连接杆的表面。

4.根据权利要求1所述的一种新型摩托车主支架，其特征在于：所述卡块的表面固定连接有弹性件，且弹性件的一端与安装块固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型摩托车主支架，其特征在于：所述安装件呈n字形，且安装件两个相对应的内壁之间设有转块。

6.根据权利要求2所述的一种新型摩托车主支架，其特征在于：所述限位块的表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离限位块的一端与安装件的底端外壁固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种新型摩托车主支架，其特征在于：所述踏杆的顶端表面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离踏杆的一端与滑动块固定连接，且第一弹簧套设在滑杆的表面。

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