CN209938606U - 一种地铁车厢用降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车厢用降噪装置，包括连接为一体的碗形降噪盖、连接部以及筒状的连接座，所述碗形降噪盖和连接座均为中空且相连通，地铁车厢的扶手的顶端从连接座、连接部、碗形降噪盖穿过固定在地铁车厢的顶部或侧壁上；所述碗形降噪盖的顶部宽口上开设有环形凹槽，所述环形凹槽内放置有密封圈，所述碗形降噪盖的顶部宽口处贴于在车厢的顶部或侧壁上；所述连接座上对称开设有螺栓固定孔，通过将螺栓插入螺栓固定孔将连接座和扶手固定连接在一起。本实用新型的降噪装置用于将扶手与车厢的顶部或侧壁的接口处遮盖，其不仅能够加固扶手的安装，还能够很好地屏蔽掉扶手与车厢接口处噪声传递。

Description

一种地铁车厢用降噪装置

技术领域

本实用新型属于地铁设施技术领域，具体涉及一种地铁车厢用降噪装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建1863年。现在，越来越多的大中型城市通过建立越来越多的地铁路线来环节交通堵塞的问题。

因为地铁位于地下较为密闭的空间内，而且运行速度很快，使车厢内噪声问题显得较为突出，噪声的污染影响了车内的安静性和乘客的舒适性，因此，车厢内各种设施在制造和安装时都会考虑降噪问题，以提高地铁的舒适性。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型通过提供一种地铁车厢用降噪装置，所述降噪装置用于将扶手与车厢的顶部或侧壁的接口处遮盖，以解决扶手端部接口处的噪声问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种地铁车厢用降噪装置，包括连接为一体的碗形降噪盖、连接部以及筒状的连接座，所述碗形降噪盖和连接座均为中空且相连通，地铁车厢的扶手的顶端从连接座、连接部、碗形降噪盖穿过固定在地铁车厢的顶部或侧壁上；所述碗形降噪盖的顶部宽口上开设有环形凹槽，所述环形凹槽内放置有密封圈，所述碗形降噪盖的顶部宽口处贴于在车厢的顶部或侧壁上；所述连接座上对称开设有螺栓固定孔，通过将螺栓插入螺栓固定孔将连接座和扶手固定连接在一起。

优选的，所述碗形降噪盖和连接座均有内壁和外壁构成，所述内壁和外壁之间为真空结构。

优选的，所述环形凹槽的外部挡板的高度低于内部挡板。

优选的，所述固定孔为2个。

优选的，所述固定孔为外宽内窄的锥形孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点：

本实用新型的降噪装置用于将扶手与车厢的顶部或侧壁的接口处遮盖，其不仅能够加固扶手的安装，还能够很好地屏蔽掉扶手与车厢接口处噪声传递。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为本实用新型的仰视图；

附图标记：1、碗形降噪盖；2、连接座；3、环形凹槽；4、密封圈；5、外部挡板；6、内部挡板；7、螺栓固定孔；8、中空结构；9、连接部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1

如图1-5所示，一种地铁车厢用降噪装置，包括连接为一体的碗形降噪盖1、连接部9以及筒状的连接座2，所述碗形降噪盖1和连接座2均为中空结构8且相连通，地铁车厢的扶手的顶端从连接座2、连接部9、碗形降噪盖1穿过固定在地铁车厢的顶部或侧壁上。所述碗形降噪盖1的顶部开设有环形凹槽3，所述环形凹槽3内放置有密封圈4，所述碗形降噪盖1的顶部顶紧贴于在车厢的顶部或侧壁上。所述环形凹槽3的外部挡板5的高度低于内部挡板6，该设计能够进一步提高密封效果。因为车厢内别的设施也会产生噪声，会通过车厢的厢体进行传递，密封圈4的设置不光起到减震的作用，还能增加密封性，通过碗型降噪盖的碗口内空气缓冲作用、连接座2的延长密封固定以及密封圈4的进一步密封，能够很好地起到车厢降噪的作用。所述连接座2上对称开设有螺栓固定孔7，所述固定孔为2个，通过将螺栓插入螺栓固定孔7将连接座2和扶手固定连接在一起。所述固定孔为外宽内窄的锥形孔，这种设计使固定密封效果更好。

安装方式：将扶手从降噪装置的中空处穿过，使降噪装置套设在扶手上，将扶手的端部与车厢的顶部或侧壁固定连接之后，将碗形降噪盖1的顶部宽口处(环形凹槽3内已装有密封圈4)贴靠在车厢的顶部或侧壁并顶紧，将螺栓螺栓固定孔7穿过并拧紧，使降噪装置紧紧的固定在扶手上。

实施例2

与实施例1不同的是，所述碗形降噪盖1和连接座2均有内壁和外壁构成，所述内壁和外壁之间为真空结构。这不仅节约了制造成本，真空的存在还能进一步提高降噪效果。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种地铁车厢用降噪装置，其特征在于：包括连接为一体的碗形降噪盖、连接部以及筒状的连接座，所述碗形降噪盖和连接座均为中空且相连通，地铁车厢的扶手的顶端从连接座、连接部、碗形降噪盖穿过固定在地铁车厢的顶部或侧壁上；所述碗形降噪盖的顶部宽口上开设有环形凹槽，所述环形凹槽内放置有密封圈，所述碗形降噪盖的顶部宽口处贴于在车厢的顶部或侧壁上；所述连接座上对称开设有螺栓固定孔，通过将螺栓插入螺栓固定孔将连接座和扶手固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于：所述碗形降噪盖和连接座均有内壁和外壁构成，所述内壁和外壁之间为真空结构。

3.根据权利要求2所述的降噪装置，其特征在于：所述环形凹槽的外部挡板的高度低于内部挡板。

4.根据权利要求2所述的降噪装置，其特征在于：所述固定孔为2个。

5.根据权利要求4所述的降噪装置，其特征在于：所述固定孔为外宽内窄的锥形孔。

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