CN101187200A - 铁路线防风导沙墙 - Google Patents
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Abstract
一种铁路线防风导沙墙,通过在铁路路基迎风的一侧距钢轨2m处的地面设置钢质立柱,在立柱迎风的一侧固定钢质挡风板,挡风板由上、下两部分且互成135度夹角的钢板焊接而成,挡风板向迎风一侧凸起,挡风板下沿与地面的距离为墙体高度的2/5,上沿与列车顶部高度一致,挡风板上、下部分的宽度比例为1∶1。本发明将挡风墙的功能由单纯的堵转化为导,所以它既能挡风,又能避免砂石掩埋铁路,更重要的是能大幅度降低挡风墙的建造成本。
Description
一、技术领域
本发明涉及铁路运输安全技术,特别涉及一种防止风沙对铁路和对列车破坏的技术。
二、背景技术
沙漠地区的铁路线,特别是中国新疆境内的处于沙漠地区的铁路线,每年在季风的作用下,猛烈的风沙不仅导致铁路线被埋,还屡次将列车车窗玻璃破坏殆尽,甚至还将列车刮翻,造成严重的生命财产损失。针对这个问题,铁路部门沿铁路线建造了挡风墙,尽管这种挡风墙的造价高达每公里千万元,但是效果却并不如人意。
三、发明内容
本发明的目的是提供一种铁路线防风导沙墙,以防止风沙对铁路线和列车的侵害,并大幅度降低防风墙的建造成本。
本发明的目的是这样实现的:针对存在破坏性风沙的铁路地段,在铁路线迎风的一侧,距钢轨2m处建造挡风墙,挡风墙的支撑立柱为外径180mm,内径160mm的无缝钢管,立柱顶点的高度与客运列车的顶点的高度一致,立柱的地下部分用钢筋混凝土固定,相邻两立柱的中心间距为1.5m,挡风墙的墙面材料为5mm厚的钢板,墙面钢板由上、下两部分焊接而成,向迎风侧凸出,上、下两部分钢板内侧夹角为135度,上部钢板的上沿被固定在立柱上端处,下部钢板的下沿与地面的距离为立柱地面以上高度的2/5,钢板上、下两部分的宽度之比为1∶1。
采用上述方案,能收到如下显著效果:公知的铁路挡风墙,其结构设计的主导思想是堵,而本方案的主导思想是导,由于主导思想上的本质差别,所以反映在结构和效果上也存在本质上的差别:由于前者的结构是从地面到顶的平板密封式,所以它对风的阻力处于最大值状态,为了挡住强风而不被吹倒,所以对墙体立柱的地上和地下部分的强度要求都很高,这必然增加建造成本;由于墙面是整体密封式,所以墙面钢板的用量也达到最大值,这也会增加建造成成本;由于前者是直面墙,所以夹带砂石的狂风越过墙顶后,必然在墙顶内侧形成涡漩,造成大量砂石落于车顶及车与挡风墙之间,所以直面挡风墙的高度必须高于列车车顶,但仍不能消除涡漩现象。本方案的墙面在竖直方向的投影宽度不足前者的3/5,所以对墙体立柱的强度要求就能相应地减小,这必然降低成本;本方案的墙面虽然存在一个夹角,但即使将其展开,其宽度也不及直面墙的宽度,这将减少墙面钢板的用量;由于墙面上下钢板互成135度夹角,墙面钢板与立柱则构成一个三角形,使墙面抗弯曲强度提高,因此在满足必需的抗弯强度的前提下,可以降低钢板的厚度,这从另一方面降低了成本。由于墙面是斜面,所以吹在墙面的狂风将改变原有方向,风力分别沿上、下斜面斜向上和斜向下,其中斜向下的风力与墙体下部空档的水平风力合成后,将形成一股更强的清扫路基积沙的清扫风力,在它的作用下,不仅风中夹带的砂石不会在路基停留、堆积,即使人为在路基堆沙也会被清扫干净,这就彻底解决了砂尘掩埋路基的问题,虽然墙体下方空档的风力更强,但由于合成风力的位置低,方向是斜向下,同时由于其颠覆列车的力矩远小于顶部,所以挡风墙下部的风力不会给列车造成威胁。沿墙面斜向上的风力与横过墙顶的水平风力合成后,不仅消除了墙顶内侧的涡漩,还能抬高越过墙顶的风头,这就避免了横过墙顶的狂风将砂石遗落在车顶和墙与路基之间。
四、附图说明
图1是铁路线防风导沙墙的结构图。
图中1立柱,2挡风板
Claims (1)
1.一种铁路线防风导沙墙,由主柱和挡风板构成,其特征是:针对存在破坏性风沙的铁路地段,挡风墙处于铁路线迎风的一侧,距钢轨2m处,挡风墙的支撑立柱为外径180mm,内径160mm的无缝钢管,立柱顶点的高度与客运列车的顶点的高度一致,立柱的地下部分用钢筋混凝土固定,相邻两立柱的中心间距为1.5m,挡风墙的墙面材料为5mm厚的钢板,墙面钢板由上、下两部分焊接而成,向迎风侧凸出,上、下两部分钢板内侧夹角为135度,上部钢板的上沿被固定在立柱上端处,下部钢板的下沿与地面的距离为立柱地面以上高度的2/5,钢板上、下两部分的宽度之比为1∶1。
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