CN202081388U - 高铁挡风墙 - Google Patents

Abstract

一种高铁挡风墙，其由挡风墙体和立柱组成，其特征在于所述挡风墙体固定在立柱之间，挡风墙体上均匀分布有通风孔，所述挡风墙体采用PPS材料制成。本实用新型具有荷载轻，耐火、抗腐蚀，长寿命、维护简单，使用寿命期内成本低等优点。

Description

高铁挡风墙

技术领域

本实用新型涉及一种能有效保证高速列车在强风地段安全行驶的高铁挡风墙。

背景技术

近两年，随着我国高速铁路的迅猛发展，横风对高速机车车辆的作用成为影响铁路运行安全和正点运行的重要制约因素。挡风墙作为解决这一问题的简单有效途径，能减少横风对高速机车的影响，保证列车的高速安全运行。铁路挡风墙在国内外已有多个工程先例，如日本新干线、欧洲的ICE、国内的京津高铁。然而国内现有挡风墙采用声障与风障合二为一的结构设计，导致工程造价高，桥梁负荷大。随着京沪高铁的全线贯通以及兰新第二复线的设计建设，尤其是后者，线路穿越戈壁滩著名的“30里风区”和“百里风区”，自然环境非常恶劣（最大风速达177公里/小时、风沙冲击强），对挡风结构形式、抗风沙能力、安全使用寿命提出了更高的要求。

目前我国高速铁路使用最广泛的金属插板式声（风）屏障（降噪、挡风）也存在如下几个明显的设计缺陷：

一、无法抵御高风沙地区沙尘的侵蚀。现有金属插板式声（风）屏障（降噪、挡风）在高速风裹着砂粒的冲击下，表面涂层很快就被打掉，裸露出金属本色。在雨水的作用下，金属很快就产生腐蚀，进而对高速行驶的列车产生影响。

二、不能解决高风沙地区的防沙问题。常规的金属插板式风屏障板型和开孔形式（大小、形状）仅具有一定的挡风效果，而一定粒径的沙石颗粒仍然可以穿过风障，在铁路线路上形成沙尘层，进而对运营安全构成重大威胁。

三、极端风速条件。现行的金属插板式风屏障板型（透风率、外形）在风速较小的地区使用效果良好，但对于极端气候条件尤其是沿海和西北大风带，板型的使用有待进一步进行研究，特别是板型对车辆运营安全的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述存在之不足，提供一种具有荷载轻，耐火、抗腐蚀，长寿命、维护简单，使用寿命期内成本低的高铁挡风墙。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案如下：

一种高铁挡风墙，其由挡风墙体和立柱组成，其特征在于所述挡风墙体固定在立柱之间，挡风墙体上均匀分布有通风孔，所述挡风墙体采用PPS材料制成。

本实用新型中所述挡风墙体上端与立柱上端在同一水平线，挡风墙体下端高于立柱下端。

所述通风孔的总面积为挡风墙体总面积的15%—35%，该面积比就是透风率。

所述通风孔为圆形或多边形。

由于本实用新型采用PPS材料制作挡风墙体，因此本实用新型具有荷载轻，耐火、抗腐蚀，长寿命、维护简单，使用寿命期内成本低等优点。有效地解决了沙尘侵蚀，保证列车在高风沙的环境下安全行驶。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图中：1-挡风墙体；2-立柱；3-通风孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做详细说明：

如图1所示：高铁挡风墙由挡风墙体1和立柱2组成。挡风墙体1固定在立柱2之间，且挡风墙体1上端与立柱2上端在同一水平线，挡风墙体1下端高于立柱2下端。挡风墙体1上均匀分布有通风孔3，该通风孔3的总面积为挡风墙体1总面积的15%—35%，既透风率为15%—35%。所述挡风墙体1采用PPS材料制成，这样具有荷载轻，耐火、抗腐蚀，长寿命等优点。所述通风孔3可以采用圆形或多边形，或者圆形与多边形结合。

本实用新型主要是桥梁横风通过挡风墙体1衰减风力，然后风力通过立柱传递给桥梁，使得挡风墙背风区风力衰减，达到不影响行车的目的，保障列车安全行驶。

Claims (4)

1.一种高铁挡风墙，其由挡风墙体（1）和立柱（2）组成，其特征在于所述挡风墙体（1）固定在立柱（2）之间，挡风墙体（1）上均匀分布有通风孔（3），所述挡风墙体（1）采用PPS材料制成。

2.根据权利要求1所述的高铁挡风墙，其特征在于所述挡风墙体（1）上端与立柱（2）上端在同一水平线，挡风墙体（1）下端高于立柱（2）下端。

3.根据权利要求1所述的高铁挡风墙，其特征在于所述通风孔（3）的总面积为挡风墙体（1）总面积的15%—35%。

4.根据权利要求1或3所述的高铁挡风墙，其特征在于所述通风孔（3）为圆形或多边形。