CN207469115U - 一种用于桥隧过渡段的风屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于桥隧过渡段的风屏障，包含至少一侧挡风构件，每个所述挡风构件包括若干个支撑柱和若干个挡风板，所有所述挡风板包含至少两种高度，在安装时，相邻两个所述挡风板之间连接有至少一个所述支撑柱，所述挡风板的高度从隧道口到桥梁中段逐渐升高并与位于桥梁上的桥梁风屏障相连接，最高的所述挡风板与桥梁风屏障的高度适配。采用本装置能够有效合理改变风屏障的高度，大大提高列车的行车安全，同时能够根据桥隧结构出的大风等级来变化风屏障的高度和数量，有利于降低风屏障的造价成本，减轻桥梁自身荷载和所受风荷载，提高桥梁结构的安全系数，结构简单，效果显著。

Description

一种用于桥隧过渡段的风屏障

技术领域

本实用新型涉及桥隧工程施工技术领域，特别涉及一种用于桥隧过渡段的风屏障。

背景技术

随着列车运行速度的不断提高和车辆的轻型化设计，侧向风对高速列车的运营安全性、乘坐舒适性的影响更加显著，列车在高速行车时，横风作用使列车受到的空气阻力、升力、升力矩迅速增加，严重影响行驶车辆的稳定性和安全性，因此，在横风效应特别明显的地方常设置风屏障，以改变一部分来流风的风向，产生扰流，降低来流风的风速，损失来流风的动能，确保行车安全，达到防治铁路横风的目的。

目前我国高速铁路的大力发展，尤其在西部山区、沿海强风区有多条高速铁路重点规划或建设，线路中桥梁和隧道的占比不断增加，常有隧道直接连接桥梁的路况，列车经过桥隧过渡段时，即隧道出口至桥梁中段之间的路段或桥梁中段至隧道入口之间的路段，易产生突风效应，因此，突变的强风作用下行车的安全问题成为不可避免的问题。

现有技术中的风屏障整体多以形状大小相同的矩形结构板拼接而成，每块矩形结构板高度一致，高度也较高，如果长距离设置过高的风屏障会使桥梁本身所受的横向风荷载显著增大，这将加剧桥梁结构的不安全因素，同时，由于全区间或长距离设置会进一步加大成本。因此，一般在桥隧过渡段上几乎不设置，只在桥梁中段大风区域上设置风屏障，但采用此方式设置会导致有风屏障与无风屏障线路路段之间的过渡区域形成强风的突变问题，危及列车的行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有的桥隧过渡段缺乏结构合理、成本经济的风屏障，影响列车行车安全，增加桥梁结构不安全因素等上述不足，提供一种用于桥隧过渡段的风屏障。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种用于桥隧过渡段的风屏障，包含至少一侧挡风构件，每个所述挡风构件包括若干个支撑柱和若干个挡风板，所有所述挡风板包含至少两种高度，在安装时，相邻两个所述挡风板之间连接有至少一个所述支撑柱，所述挡风板的高度从隧道口到桥梁中段逐渐升高并与位于桥梁上的桥梁风屏障相连接，最高的所述挡风板与桥梁风屏障的高度适配。

采用本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，包含至少一侧挡风构件，根据地形环境情况，可仅在主导风向的迎风侧设置挡风构件，也可在背风侧设置高度较低的挡风构件，有利于节省成本，减小桥梁二期恒载和所受风荷载，每个所述挡风构件包括若干个支撑柱和若干个挡风板，所有所述挡风板包含至少两种高度，在安装时，相邻两个所述挡风板之间连接有至少一个所述支撑柱，从隧道出口到桥梁中段，所述挡风板的高度逐渐升高；从桥梁中段到隧道入口，所述挡风板的高度逐渐降低，最高的所述挡风板与桥梁风屏障的高度适配，采用本装置能够有效合理改变风屏障的高度，使得列车从隧道运行到桥梁时，受到的风荷载作用处于渐变状态，而不是突变，大大提高列车的风致行车安全，同时能够根据桥隧结构出的大风等级来变化风屏障的高度和数量，有利于降低风屏障的造价成本，减轻桥梁自身荷载和所受风荷载，提高桥梁结构的安全系数，还可适用于其他需要设置风屏障的路段，结构简单，效果显著。

优选的，每个所述挡风板上设有若干个开孔。

由于设置风屏障会增加桥梁所受风荷载，采用上述方式，能够增加透风率（透风的孔面积/整块板的面积），有效降低桥梁所受风荷载，提高安全系数。

进一步优选的，每个所述开孔上设有大小形状适配的叶片。

所述开孔朝向桥面的一侧上设有适配的叶片，当横风吹过开孔，会将叶片吹开，实现透风；当横风较小时，部分叶片未被吹开，减小透风率，采用上述设置方式能够自行改变透风率，提升风屏障的适应性，提高风屏障的气动性能，增加安全性。

进一步优选的，每个所述挡风板的透风率相同。

进一步优选的，每个所述挡风板的透风率随所述挡风板的高度升高而增大。

即越靠近桥梁中段的挡风板高度越高，透风率越大，最大的透风率与桥梁中段的透风率适配。

进一步优选的，所述透风率小于或等于五种。

优选的，其特征在于，所述挡风板的高度变化率为沿线路方向每10-20m变化0.5-1m。

即所述挡风板沿铁路沿线设置，从隧道口到桥梁中段，每设置10-20m高度相同的所述挡风板后，所述挡风板的设置高度增加0.5-1m元。

进一步优选的，所述挡风板包含四种或五种高度，最高的所述挡风板的高度小于或等于4m。

最高的所述挡风板的高度小于或等于4m，能够保证风屏障有效的防风性能，方便满足安装处的防风要求，同时有利于节省材料，节省生产成本。

优选的，所述挡风构件呈阶梯型或梯形。

优选的，所述支撑柱的高度和相邻的所述挡风板的高度适配。

有利于节省材料，降低桥梁荷载，提高挡风板的抗风性能。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，能够有效合理改变风屏障的高度，使得列车从隧道运行到桥梁时，受到的风荷载作用处于渐变状态，而不是突变，大大提高列车的行车安全，同时能够根据桥隧结构出的大风等级来变化风屏障的高度和数量，有利于降低风屏障的造价成本，减轻桥梁自身荷载和所受风荷载，提高桥梁结构的安全系数，还可适用于其他需要设置风屏障的路段，结构简单，效果显著。

2、采用本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，能够增加透风率，有效降低风荷载，提高安全系数。

3、采用本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，能够自行改变透风率，提升风屏障的适应性，提高风屏障的气动性能，增加安全性。

4、采用本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，最高的所述挡风板的高度小于或等于4m，能够保证风屏障有效的防风性能，方便满足安装处的防风要求，同时有利于节省材料，节省生产成本。

附图说明：

图1为本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障的结构示意图；

图2为实施例2中所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障的结构示意图；

图3为实施例3中所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障的结构示意图；

图4为实施例4中所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障的结构示意图。

图中标记：1-支撑柱，2-挡风板，3-桥梁风屏障，4-开孔，5-隧道口。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

实施例1

如图1所示，本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，包含一侧挡风构件，所述挡风构件设于迎风侧，所述挡风构件包括五个支撑柱1和挡风板2，所述支撑柱1的高度和挡风板2的高度适配，每个所述挡风板的高度均不同，所述支撑柱1的高度和相邻的所述挡风板2的高度适配，每个所述挡风板2上设有若干个开孔4，每个所述开孔4上设有大小形状适配的叶片，每个所述挡风板2的透风率相同，在安装时，相邻两个所述挡风板2之间连接有一个所述支撑柱1，所述挡风板2的高度从隧道口5到桥梁中段逐渐升高，最高的所述挡风板2与位于桥梁中段上的桥梁风屏障3的支撑柱1相连接，最高的所述挡风板2与桥梁风屏障3的高度相等，所述挡风构件呈阶梯型。

实施例2

如图2，本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其结构与实施例1大致相同，与实施例1的不同之处在于，每个所述挡风板2的透风率均不同，即包含五种透风率，沿所述隧道口5至桥梁中段所述挡风板2的透风率逐渐增大。

实施例3

如图3，本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其结构与实施例1大致相同，与实施例1的不同之处在于，包含十个挡风板2，所有所述挡风板2共有五种高度，两个高度相等的所述挡风板2的宽度共长约10m，相邻两个所述挡风板2的高度相差0.5m，最高的所述挡风板2的高度为2.5m，所述桥梁风屏障3的高度为3m。

实施例4

如图4，本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其结构与实施例1大致相同，与实施例1的不同之处在于，所述挡风构件呈梯型，所述支撑柱1和挡风板2的顶面形状呈连续变化。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于桥隧过渡段的风屏障，其特征在于，包含至少一侧挡风构件，每个所述挡风构件包括若干个支撑柱(1)和若干个挡风板(2)，所有所述挡风板(2)包含至少两种高度，在安装时，相邻两个所述挡风板(2)之间连接有至少一个所述支撑柱(1)，所述挡风板(2)的高度从隧道口(5)到桥梁中段逐渐升高并与位于桥梁上的桥梁风屏障(3)相连接，最高的所述挡风板(2)与桥梁风屏障(3)的高度适配。

2.根据权利要求1所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其特征在于，每个所述挡风板(2)上设有若干个开孔(4)。

3.根据权利要求2所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其特征在于，每个所述开孔(4)上设有大小形状适配的叶片。

4.根据权利要求2所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其特征在于，每个所挡风板(2)的透风率相同。

5.根据权利要求2所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其特征在于，每个所述挡风板(2)的透风率随所述挡风板(2)的高度升高而增大。

6.根据权利要求5所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其特征在于，所述透风率小于或等于五种。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其特征在于，所述挡风板(2)的高度变化率为沿线路方向每10-20m变化0.5-1m。

8.根据权利要求7所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其特征在于，所述挡风板(2)包含四种或五种高度，最高的所述挡风板(2)的高度小于或等于4m。

9.根据权利要求1-6任一所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其特征在于，所述挡风构件呈阶梯型或梯型。

10.根据权利要求1-6任一所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，其特征在于，所述支撑柱(1)的高度和相邻的所述挡风板(2)的高度适配。