CN209925561U - 一种发动机连杆增程偏心大齿轮 - Google Patents

Abstract

一种发动机连杆增程偏心大齿轮，涉及一种偏心轮。齿圈的外圆周面沿其周向等间距固定有多个轮齿，齿圈、轮毂以及多个轮齿一体铸造成型，轮毂包括轴筒、主连接梁以及多个次连接梁，轴筒的外圆周面沿其周向与主连接梁以及多个次连接梁的一端固定连接，主连接梁以及多个次连接梁的另一端与齿圈的内圆周面固定连接，两个紧固筒均制有外螺纹并同轴固定在轴筒的两端部，两个紧固环帽均制有与对应的紧固筒所述外螺纹相配合的内螺纹，两个紧固环帽与对应的紧固筒螺纹紧固连接。本实用新型节约了材料，降低了生产成本，提高了自身的散热能力；提高了使用的稳定性，提高了工作效率，延长了设备的使用寿命。

Description

一种发动机连杆增程偏心大齿轮

技术领域

本实用新型涉及一种偏心轮，尤其是一种发动机连杆增程偏心大齿轮。

背景技术

偏心轮，顾名思义就是指这个轮的中心不在旋转点上，一般指代的就是圆形轮，当圆形没有绕着自己的中心旋转时，就成了偏心轮。大部分偏心轮都是圆形轮，因为圆形轮制造方便，工艺简单。偏心大齿轮旋转时只限于几个固定的轮齿传递公称力作用下的扭矩，其余部分的轮齿相对于此受力则大大减小，一般情况下，轮缘是将轮齿承受的公称力传递给轮毂的关键部位，对于偏心大齿轮，轮缘即齿圈直接将公称力传递给偏心头，要承受冲压时产生的弯曲力和拉力。传统偏心大齿轮为齿圈等厚结构，没有区分受力齿和非受力齿(在此称承受公称力的那几个齿为受力齿，其余为非受力齿)，齿圈厚度按照受力齿设计，因而造成齿轮的整体齿圈较厚，浪费了材料，增加了成本；同时，现有的偏心大齿轮，由于与轴承接触不牢固，导致齿轮旋转时会发生轴向偏移，从而导致整个装置不能正常工作，严重影响了工作效率，降低了设备的使用寿命。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种发动机连杆增程偏心大齿轮。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种发动机连杆增程偏心大齿轮，包括齿圈、轮毂、两个紧固筒、两个紧固环帽以及多个轮齿，所述齿圈的外圆周面沿其周向等间距固定有多个轮齿，齿圈、轮毂以及多个轮齿一体铸造成型，所述轮毂包括轴筒、主连接梁以及多个次连接梁，所述轴筒的外圆周面沿其周向与主连接梁以及多个次连接梁的一端固定连接，所述主连接梁以及多个次连接梁的另一端与齿圈的内圆周面固定连接，所述两个紧固筒均制有外螺纹并同轴固定在轴筒的两端部，所述两个紧固环帽均制有与对应的紧固筒所述外螺纹相配合的内螺纹，两个紧固环帽与对应的紧固筒螺纹紧固连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过主连接梁和次连接梁对受力齿和非受力齿进行了区分，次连接梁外表面设置了渗碳层，减轻重量的同时保证了支撑力，节约了材料，降低了生产成本，同时提高了自身的散热能力；

2、本实用新型通过紧固筒和紧固环帽进行轴向固定，同时紧固筒内壁制有防滑纹，避免了长时间使用后发生打滑偏移的现象，提高了使用的稳定性，提高了工作效率，延长了设备的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的发动机连杆增程偏心大齿轮的整体结构轴测图；

图2是图1所示的偏心大齿轮的左视图；

图3是齿圈、轮毂以及轮齿的整体结构轴测图；

图4是紧固筒和紧固环帽的整体结构拆分轴测图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1~图4所示，本实用新型公开了一种发动机连杆增程偏心大齿轮，包括齿圈2、轮毂3、两个紧固筒4、两个紧固环帽5以及多个轮齿1，所述齿圈2的外圆周面沿其周向等间距固定有多个轮齿1，齿圈2、轮毂3以及多个轮齿1一体铸造成型，所述轮毂3包括轴筒3-1、主连接梁3-2以及多个次连接梁3-3，所述轴筒3-1的外圆周面沿其周向与主连接梁3-2以及多个次连接梁3-3的一端固定连接，所述主连接梁3-2以及多个次连接梁3-3的另一端与齿圈2的内圆周面固定连接，主连接梁3-2对应的轮齿1为受力齿，多个次连接梁3-3对应的轮齿1为非受力齿，同时主连接梁3-2和多个次连接梁3-3加大了轮毂3与空气的接触面积，有利于自身的散热；所述两个紧固筒4均制有外螺纹并同轴固定在轴筒3-1的两端部，所述两个紧固环帽5均制有与对应的紧固筒4所述外螺纹相配合的内螺纹，两个紧固环帽5与对应的紧固筒4螺纹紧固连接。

具体实施方式二：如图1、2、4所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，每个所述紧固筒4内壁均制有防滑纹B，增大了紧固筒4的防滑性能，每个紧固筒4筒壁均沿各自的轴向设有多条贯通的豁口A，所述豁口A将对应的紧固筒4分割成多个弧形片状构件。增大了紧固筒4的内缩性能，使本实用新型安装更牢靠。

具体实施方式三：如图1、2、4所示，本实施方式是对具体实施方式二作出的进一步说明，所述豁口A数量为3~6条。

具体实施方式四：本实施方式是对具体实施方式一或具体实施方式二作出的进一步说明，每个所述紧固筒4由弹性金属材料制成。采用弹性金属材料的紧固筒4形变能力更强，便于紧固环帽5紧固时紧固筒4向内侧收缩能力更强，紧固效果更好。

具体实施方式五：本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，每个所述紧固环帽5的内腔均为圆台状。圆台状使紧固环帽5的内螺纹逐渐收缩，加强紧固力度。

具体实施方式六：本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述渗碳层的深度为0.4-0.6mm。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种发动机连杆增程偏心大齿轮，包括齿圈（2）、轮毂（3）以及多个轮齿（1），所述齿圈（2）的外圆周面沿其周向等间距固定有多个轮齿（1），齿圈（2）、轮毂（3）以及多个轮齿（1）一体铸造成型；其特征在于：所述偏心大齿轮还包括两个紧固筒（4）以及两个紧固环帽（5），所述轮毂（3）包括轴筒（3-1）、主连接梁（3-2）以及多个次连接梁（3-3），所述轴筒（3-1）的外圆周面沿其周向与主连接梁（3-2）以及多个次连接梁（3-3）的一端固定连接，所述主连接梁（3-2）以及多个次连接梁（3-3）的另一端与齿圈（2）的内圆周面固定连接，每个所述次连接梁（3-3）的外表面均设有渗碳层；所述两个紧固筒（4）均制有外螺纹并同轴固定在轴筒（3-1）的两端部，所述两个紧固环帽（5）均制有与对应的紧固筒（4）所述外螺纹相配合的内螺纹，两个紧固环帽（5）与对应的紧固筒（4）螺纹紧固连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆增程偏心大齿轮，其特征在于：每个所述紧固筒（4）内壁均制有防滑纹（B），每个紧固筒（4）筒壁均沿各自的轴向设有多条贯通的豁口（A），所述豁口（A）将对应的紧固筒（4）分割成多个弧形片状构件。

3.根据权利要求2所述的一种发动机连杆增程偏心大齿轮，其特征在于：所述豁口（A）的数量为3~6条。

4.根据权利要求1或2所述的一种发动机连杆增程偏心大齿轮，其特征在于：每个所述紧固筒（4）由弹性金属材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种发动机连杆增程偏心大齿轮，其特征在于：每个所述紧固环帽（5）的内腔均为圆台状。

6.根据权利要求1所述的一种发动机连杆增程偏心大齿轮，其特征在于：所述渗碳层的深度为0.4-0.6mm。

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