CN202703108U - 一种自行车轮圈辐条组结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自行车轮圈辐条组结构，包括：轮圈；花毂设于轮圈中心轴向位置，对应轮圈中心具第一侧部和第二侧部，第一侧部具棘轮，第一侧部和第二侧部径向分别设置数接合部，第二侧部的接合部数量少于第一侧部的接合部数量；辐条组，具第一辐条组和第二辐条组，第一辐条组和第二辐条组分别具数长条第一辐条、数长条第二辐条，第一辐条和第二辐条一端分别与花毂的第一侧部和第二侧部的接合部接合，另一端与轮圈接合，第二辐条组的第二辐条数量小于第一辐条组的第一辐条数量，第二辐条组的每一第二辐条截面环周长度都大于第一辐条组的每一第一辐条截面环周长度。本实用新型可防止第二辐条断裂，并可具较佳配重、行进稳定性、安全性功效。

Description

一种自行车轮圈辐条组结构

技术领域

本实用新型涉及自行车的技术领域，特指一种自行车轮圈辐条组结构。

背景技术

自行车为传统交通工具之一，在目前更常被使用于休闲、运动及竞赛用途，因而目前自行车设计除可骑乘舒适性外，亦着重于车体强度、稳定性、轻量化作改进，而该自行车轮圈更为自行车行进稳定性的关键组件，如图8所示是习知自行车轮圈组件结构之一，主要具轮圈1’、花毂2’和辐条组3’，并该花毂2’设于轮圈1’中心轴向位置，并对应轮圈1’中心具第一侧部21’和第二侧部22’，并第一侧部21’具棘轮211’以接合齿轮盘(图中未标示)，并为驱动端，又于第一侧部21’和第二侧部22’径向分别设置数接合部212’、221’以接合辐条组3’；又该辐条组3’是具第一辐条组31’和第二辐条组32’分别结合花毂2’的二侧接合部212’、221’及轮圈1’，而该第一辐条组31’和第二辐条组32’分别具数相同尺寸、数量的辐条33’，并该辐条33’可提供轮圈1’具较佳支撑张力以提升行进稳定性。

然而因花毂2’的棘轮211’偏离于轮圈1’一侧并为驱动端，因而该第一辐条组31’承受应力将大于第二辐条组32’应力，造成二侧承受应力差距较大及行进较不稳定缺失，又若增加第一辐条组31’和第二辐条组32’的辐条33’数量虽然可减小应力差距，但仍将造成增加车体重量、风阻缺失。

为改进前述情形，目前虽具有于对应非棘轮侧位置的辐条数量小于棘轮侧位置辐条数量设计，但该设计易造成非棘轮侧位置的辐条张力不定造成断裂，且前述结构因对应轮圈二侧辐条重量差异过大而造成配重不均，并仍将造成行进不稳定缺失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车轮圈辐条组结构，可平均承受张力及提升行进稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种自行车轮圈辐条组结构，包括：

一轮圈；

一花毂，设于轮圈中心轴向位置，并对应轮圈中心具第一侧部和第二侧部，并第一侧部具棘轮，又于第一侧部和第二侧部径向分别设置数接合部，并第二侧部的接合部数量少于第一侧部的接合部数量；

一辐条组，具第一辐条组和第二辐条组，并第一辐条组和第二辐条组分别具数长条第一辐条、数长条第二辐条，并第一辐条和第二辐条一端分别与花毂的第一侧部和第二侧部的接合部接合，并另一端与轮圈接合，并使第二辐条组的第二辐条数量小于第一辐条组的第一辐条数量，又该第二辐条组的每一第二辐条截面环周长度都大于第一辐条组的每一第一辐条截面环周长度。

其中第二辐条组的第二辐条张力和重量大于第一辐条组的第一辐条张力及重量。

其中第一辐条和第二辐条截面皆呈长方形。

其中第一辐条和第二辐条截面皆呈圆形。

其中第一辐条截面呈长方形，第二辐条截面呈圆形。

其中第一辐条截面呈圆形，第二辐条截面呈方形。

采用上述方案后，本实用新型与现有技术相比，第二辐条组可提供花毂第二侧部与轮圈间具较大张力，使得花毂第一侧部和第二侧部位置的张力可更平均，且不会造成第二辐条组的第二辐条断裂，又该第二辐条组重量与第一辐条组重量较为匹配，可具较佳配重效果，并可提供车体行进时轮圈不会偏摆，可提升行进稳定性。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例组合立体图；

图2是本实用新型第一实施例部分组合立体图；

图3是本实用新型第一实施例对应图2的A-A方向剖视图；

图3A是本实用新型第一实施例对应图2的B-B方向剖视图；

图4是本实用新型第一实施例组合部分组合剖视图；

图5是本实用新型第二实施例第一辐条剖视图；

图5A是本实用新型第二实施例第二辐条剖视图；

图6是本实用新型第三实施例第一辐条剖视图；

图6A是本实用新型第三实施例第二辐条剖视图；

图7是本实用新型第四实施例第一辐条剖视图；

图7A是本实用新型第四实施例第二辐条剖视图；

图8是习知轮圈立体图。

标号说明

轮圈1           花毂2         第一侧部21

棘轮211         接合部212      第二侧部22

接合部221       辐条组3        第一辐条组31

第一辐条311     环周3111      第二辐条组32   

第二辐条321     环周3211

轮圈1’         花毂2’       第一侧部21’

棘轮211’       接合部212’    第二侧部22’

辐条组3’       第一辐条组31’ 第二辐条组32’

辐条33’。 

具体实施方式

在以下各实施例中本实用新型相同功能组件以相同图号表示，请参阅图1至图4，本实用新型第一实施例包括一轮圈1、一花毂2、一辐条组3，并该花毂2设于轮圈1中心轴向位置，并对应轮圈1中心具有第一侧部21和第二侧部22，并第一侧部21具棘轮211，又于第一侧部21和第二侧部22径向分别设置数接合部212、221，并第二侧部22的接合部221数量少于第一侧部21的接合部212数量。

辐条组3为由钢条或其它适当材质制造，并具第一辐条组31和第二辐条组32，并第一辐条组31和第二辐条组32分别具数条第一辐条311、数条第二辐条321，并第一辐条311和第二辐条321截面呈长方形，并一端分别与花毂2的第一侧部21和第二侧部22的接合部212、221接合，并另一端与轮圈1接合，并使第二辐条组32的第二辐条321数量小于第一辐条组31的第一辐条311数量，又该第二辐条组3的每一第二辐条321截面环周3211长度都大于第一辐条组31的每一第一辐条311截面环周3111长度，并使第二辐条321的重量、张力大于第一辐条311。

本实用新型设计使得第二辐条组32可提供花毂2第二侧部22与轮圈1间具较大张力，使得花毂2第一侧部21和第二侧部22位置的张力可更平均，且不会造成第二辐条组32的第二辐条321断裂，又该第二辐条组32重量与第一辐条组31重量较为匹配，可具较佳配重效果，并可提供车体行进时轮圈1不会偏摆，可提升行进稳定性，又本实用新型不须额外增加辐条即可具前述功效，可使自行车具轻量化效果，并使本实用新型提供运动或竞赛场合可具较佳安全性。

本实用新型的第一辐条311和第二辐条321可为截面长方形、圆形或其它形状柱体，如图5至图7A所示，其组合方式与第一实施例类同，其差异在图5和图5A的第二实施例其第一辐条311和第二辐条321截面皆为圆形，并该第二辐条321的截面环周3211长度大于第一辐条311的截面环周3111长度，又图6和图6A的第三实施例其第一辐条311截面为长方形，并第二辐条321截面为圆形，并第二辐条321截面环周3211长度大于第一辐条311截面环周3111长度，又图7和图7A所示第四实施例其第二辐条321截面为长方形，并第一辐条311截面为圆形，并第二辐条321的截面环周3211长度大于第一辐条311的截面环周3111长度，并使前述第二～第四实施例皆可具本实用新型要求第二辐条321张力、重量大于第一辐条311以具较佳平均张力及行进稳定较佳功效。

是以由以上所述，本实用新型确可较习知轮圈具更佳实用功效，并前述实施例为本实用新型例示，并非本实用新型限制，凡依据本实用新型精神所为的等效改变亦应属于本实用新型申请专利范围的范畴内。

Claims (6)

1.一种自行车轮圈辐条组结构，其特征在于：包括：

一轮圈；

一花毂，设于轮圈中心轴向位置，并对应轮圈中心具第一侧部和第二侧部，并第一侧部具棘轮，又于第一侧部和第二侧部径向分别设置数接合部，并第二侧部的接合部数量少于第一侧部的接合部数量；

一辐条组，具第一辐条组和第二辐条组，并第一辐条组和第二辐条组分别具数长条第一辐条、数长条第二辐条，并第一辐条和第二辐条一端分别与花毂的第一侧部和第二侧部的接合部接合，并另一端与轮圈接合，并使第二辐条组的第二辐条数量小于第一辐条组的第一辐条数量，又该第二辐条组的每一第二辐条截面环周长度都大于第一辐条组的每一第一辐条截面环周长度。

2.如权利要求1所述的一种自行车轮圈辐条组结构，其特征在于：其中第二辐条组的第二辐条张力和重量大于第一辐条组的第一辐条张力及重量。

3.如权利要求1或2所述的一种自行车轮圈辐条组结构，其特征在于：其中第一辐条和第二辐条截面皆呈长方形。

4.如权利要求1或2所述的一种自行车轮圈辐条组结构，其特征在于：其中第一辐条和第二辐条截面皆呈圆形。

5.如权利要求1或2所述的一种自行车轮圈辐条组结构，其特征在于：其中第一辐条截面呈长方形，第二辐条截面呈圆形。

6.如权利要求1或2所述的一种自行车轮圈辐条组结构，其特征在于：其中第一辐条截面呈圆形，第二辐条截面呈方形。

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