CN105365477A - 自行车车轮辐条结构 - Google Patents

自行车车轮辐条结构 Download PDF

Info

Publication number
CN105365477A
CN105365477A CN201510480930.6A CN201510480930A CN105365477A CN 105365477 A CN105365477 A CN 105365477A CN 201510480930 A CN201510480930 A CN 201510480930A CN 105365477 A CN105365477 A CN 105365477A
Authority
CN
China
Prior art keywords
spoke
force
drive
arm
flower
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201510480930.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105365477B (zh
Inventor
陈义德
许哲玮
苏晖原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Giant Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Giant Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Giant Manufacturing Co Ltd filed Critical Giant Manufacturing Co Ltd
Publication of CN105365477A publication Critical patent/CN105365477A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105365477B publication Critical patent/CN105365477B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
    • B60B1/0215—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/003—Spoked wheels; Spokes thereof specially adapted for bicycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
    • B60B1/0215—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes
    • B60B1/0223—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes the dominant aspect being the spoke arrangement pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
    • B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
    • B60B1/041—Attaching spokes to rim or hub of bicycle wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
    • B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
    • B60B1/042—Attaching spokes to hub
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0015—Hubs for driven wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/111—Weight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/13—Bicycles; Tricycles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

一种自行车车轮辐条结构，其包含轮圈、花鼓、带动装置、多个第一侧传动辐条、多个第一侧非传动辐条以及多个第二侧辐条。轮圈包含第一侧及第二侧。花鼓设于轮圈的中心。带动装置对应第一侧安装在花鼓上。第一侧传动辐条设于第一侧，各第一侧传动辐条的两端分别与花鼓及轮圈组接，各第一侧传动辐条的延伸轴线与花鼓中心的最短垂直距离形成一第一力臂。第一侧非传动辐条设于该第一侧，各第一侧非传动辐条的两端分别与花鼓及轮圈组接，各第一侧非传动辐条的延伸轴线与花鼓中心的最短垂直距离形成一第二力臂。第二侧辐条设于第二侧，各第二侧辐条的两端分别与花鼓及与轮圈组接。第一力臂与第二力臂可满足特定条件，提高自行车车轮辐条结构的耐用性。

Description

自行车车轮辐条结构
技术领域
本发明是有关于一种车轮结构，尤指一种自行车车轮辐条结构。
背景技术
自行车车轮不仅要支撑使用者与车架的重量，还必须负荷各种道路所带来的上下冲击及左右晃动的应力；此外，近年来自行车轻量化的趋势下，自行车车轮的轻量化也势在必行，因此许多人致力于设计兼顾轻量化与安全性的自行车车轮。
一般自行车车轮习用技术为辐射状编织法及交叉编织法，其中辐射状编织法对于力的传递不佳，而交叉编织法因辐条会受到力量的传递，使其传动辐条的张力提升，及非传动辐条的张力会减少，导致以下问题：
其一，当传动辐条张力增加过多时，会造成传动辐条断裂现象。
其二，当非传动辐条所受张力减少过多时，导致非传动辐条松脱进而使自行车车轮所受应力分布不均，除轮框变形之外，也使其他传动辐条或非传动辐条所受张力增加而发生断裂现象。
发明内容
因此，本发明的目的是在于提供一种自行车车轮辐条结构，除可避免自行车车轮因所受应力分布不均，而造成传动辐条或非传动辐条断裂现象，且亦有提升自行车车轮的耐用度的优点。
依据本发明一态样的一实施方式，是提出一种自行车车轮辐条结构，其包含一轮圈、一花鼓、一带动装置、多个第一侧传动辐条、多个第一侧非传动辐条以及多个第二侧辐条。轮圈包含一第一侧及一第二侧。花鼓设于轮圈的中心。带动装置对应第一侧安装在花鼓上。第一侧传动辐条设于第一侧，各第一侧传动辐条的两端分别与花鼓及轮圈组接，各第一侧传动辐条的延伸轴线与花鼓中心的最短垂直距离形成一第一力臂A11。第一侧非传动辐条设于第一侧，各第一侧非传动辐条的两端分别与花鼓及轮圈组接，各第一侧非传动辐条的延伸轴线与花鼓中心的最短垂直距离形成一第二力臂A12。第二侧辐条设于第二侧，各第二侧辐条的两端分别与花鼓及与轮圈组接。其中，0<A11/A12。
前述态样一实施方式中的一实施例如下：前述的自行车车轮辐条结构应用于一自行车的后轮。进一步可满足1<A11/A12≤3。再者，更可满足1.15≤A11/A12≤1.4。第一力臂A11的总和为ΣA11，第二力臂A12的总和为ΣA12，其中可满足ΣA11-ΣA12>30mm。第二侧辐条可包含多个第二侧传动辐条以及多个第二侧非传动辐条。第二侧传动辐条设于第二侧，各第二侧传动辐条的两端分别与花鼓及轮圈组接，各第二侧传动辐条的延伸轴线与花鼓中心的最短垂直距离形成一第三力臂A21，第三力臂A21的总和为ΣA21，第二侧非传动辐条设于第二侧，各第二侧非传动辐条的两端分别与花鼓及轮圈组接，各第二侧非传动辐条的延伸轴线与花鼓中心的最短垂直距离形成一第四力臂A22，第四力臂A22的总和为ΣA22，其中可满足(ΣA11+ΣA21)–(ΣA12+ΣA22)>30mm。
前述态样一实施方式中的另一实施例如下：前述的自行车车轮辐条结构应用于一自行车的后轮。可满足1.15≤A11/A12≤2。第二侧辐条可包含多个第二侧传动辐条以及多个第二侧非传动辐条，其中第二侧传动辐条设于第二侧，各第二侧传动辐条的两端分别与花鼓及轮圈组接，第二侧非传动辐条设于第二侧，各第二侧非传动辐条的两端分别与花鼓及轮圈组接。各第二侧传动辐条的延伸轴线与花鼓中心的最短垂直距离形成一第三力臂A21，各第二侧非传动辐条的延伸轴线与花鼓中心的最短垂直距离形成一第四力臂A22，其中A21/A22≥1。第一力臂A11的总和为ΣA11，第二力臂A12的总和为ΣA12，第三力臂A21的总和为ΣA21，第四力臂A22的总和为ΣA22，其中可满足ΣA11-ΣA12>30mm，及(ΣA11+ΣA21)–(ΣA12+ΣA22)>30mm。
前述态样一实施方式中的又一实施例如下：前述的自行车车轮辐条结构应用于一自行车的后轮。可满足1.24≤A11/A12≤1.35。第一力臂A11的总和为ΣA11，第二力臂A12的总和为ΣA12，其中可满足ΣA11-ΣA12>10mm。第二侧辐条可包含多个第二侧传动辐条以及多个第二侧非传动辐条。第二侧传动辐条设于第二侧，各第二侧传动辐条的两端分别与花鼓及轮圈组接，各第二侧传动辐条的延伸轴线与花鼓中心的最短垂直距离形成一第三力臂A21，第三力臂A21的总和为ΣA21，第二侧非传动辐条设于第二侧，各第二侧非传动辐条的两端分别与花鼓及轮圈组接，各第二侧非传动辐条的延伸轴线与花鼓中心的最短垂直距离形成一第四力臂A22，第四力臂A22的总和为ΣA22，其中可满足(ΣA11+ΣA21)–(ΣA12+ΣA22)>10mm。再者，第一侧传动辐条、第一侧非传动辐条以及第二侧辐条可皆以直拉式连接于花鼓及轮圈。第一侧传动辐条的数量可大于第二侧传动辐条的数量。
前述态样一实施方式中的又一实施例如下：前述的自行车车轮辐条结构应用于一自行车的后轮。第一力臂A11的总和为ΣA11，第二力臂A12的总和为ΣA12，其中1≤A11/A12≤1.4，且ΣA11-ΣA12>30mm。另外，第一侧传动辐条的第一力臂A11包含两种不同的数值。
前述态样一实施方式中的再一实施例如下：前述的自行车车轮辐条结构应用于一自行车的前轮。可满足0<A11/A12<1。
附图说明
图1绘示本发明一实施方式的自行车车轮辐条结构立体图；
图2绘示图1实施方式的局部放大图；
图3绘示图1实施方式的制造方法步骤流程图；
图4绘示本发明另一实施方式的自行车车轮辐条结构立体图；
图5绘示图4实施方式的制造方法步骤流程图；
图6A、图6B、图6C分别绘示本发明的自行车车轮辐条结构一实施例左侧视图、正视图、右侧视图；
图6D绘示图6A自行车车轮辐条结构的第二侧的局部放大图；
图6E绘示图6C自行车车轮辐条结构的第一侧的局部放大图；
图7A、图7B、图7C分别绘示本发明的自行车车轮辐条结构另一实施例左侧视图、正视图、右侧视图；
图7D绘示图7A自行车车轮辐条结构的第二侧的局部放大图；
图7E绘示图7C自行车车轮辐条结构的第一侧的局部放大图；
图8A、图8B、图8C分别绘示本发明的自行车车轮辐条结构又一实施例左侧视图、正视图、右侧视图；
图8D绘示图8A自行车车轮辐条结构的第二侧的局部放大图；
图8E绘示图8C自行车车轮辐条结构的第一侧的局部放大图。
具体实施方式
请同时参照图1及图2，图1绘示本发明一实施方式的自行车车轮辐条结构立体图，图2绘示图1实施方式的局部放大图。
由图1可知，本发明一实施方式的自行车车轮辐条结构100包含：其包含：一轮圈110、一花鼓120、多个传动辐条130及多个非传动辐条140。其中花鼓120设于轮圈110的中心。
本发明所述的传动辐条130，是指其自花鼓120到轮圈110的向量对于自行车车轮中心产生的力矩方向与自行车车轮前进转动方向不同；所述的非传动辐条140，是指其自花鼓120到轮圈110的向量对于自行车车轮中心产生的力矩方向与自行车车轮前进转动方向相同。
由图2可知，各个传动辐条130的两端分别与花鼓120及与轮圈110组接，且各传动辐条130的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第一力臂A。各个非传动辐条140的两端分别与花鼓120及与轮圈110组接，且各非传动辐条140的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第二力臂B。上述的各第二力臂B小于各第一力臂A。C表示车轮的转动方向。
前述的传动辐条130的数量可大于或等于非传动辐条140的数量。
请参照图3，其绘示图1实施方式的制造方法步骤流程图，其步骤包含：步骤200，计算第一张力与第一力臂的乘积，得到第一力矩。步骤210，预设第二力矩，使第二力矩小于第一力矩。步骤220，利用第一张力紧固多个传动辐条于轮圈与花鼓之间。步骤230，利用第二张力紧固多个非传动辐条于轮圈与花鼓之间。
因此，由图1、图2及图3可知，通过各第二力臂B小于各第一力臂A，并配合第二力矩小于第一力矩，计算出第一张力及第二张力，紧固多个传动辐条130及多个非传动辐条140于轮圈110与花鼓120之间，除了避免非传动辐条140所受张力减少过多及传动辐条130张力增加过多时所导致自行车车轮所受张力分布不均的问题，并具有提升自行车车轮的耐用度的优点。
请参照图4，其绘示本发明另一实施方式的自行车车轮辐条结构立体图，自行车车轮辐条结构100包含：一轮圈110、一花鼓120、一带动装置150、多个第一侧传动辐条111a、多个第一侧非传动辐条111b以及第二侧辐条(未标号)，其中第二侧辐条可包含多个第二侧传动辐条112a及多个第二侧非传动辐条112b。轮圈110包含一第一侧111及一第二侧112。花鼓120设于轮圈110的中心。带动装置150对应第一侧111安装在花鼓120上。各第一侧传动辐条111a的两端分别与花鼓120及与轮圈110组接，且各第一侧传动辐条111a的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第一力臂A11(请参照图6E)。各第一侧非传动辐条111b的两端分别与花鼓120及与轮圈110组接，且各第一侧非传动辐条111b的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第二力臂A12(请参照图6E)，其中上述的各第二力臂A12小于各第一力臂A11。各个第二侧传动辐条112a的两端分别与花鼓120及与轮圈110组接，且各第二侧传动辐条112a的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第三力臂A21(请参照图6D)。各个第二侧非传动辐条112b的两端分别与花鼓120及与轮圈110组接，且各第二侧非传动辐条112b的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第四力臂A22(请参照图6D)，其中上述的各第四力臂A22小于各第三力臂A21。另外，第一侧传动辐条111a、第一侧非传动辐条111b、第二侧传动辐条112a以及第二侧非传动辐条112b可皆以直拉式连接于花鼓120及轮圈110间，且第一侧传动辐条的数量可大于第二侧传动辐条的数量。
详细来说，上述各第一力臂A11及各第二力臂A12满足下列条件：0<A11/A12。借此，自行车车轮辐条结构的耐用性可被提升。进一步，各第一力臂A11及各第二力臂A12可满足下列条件：1<A11/A12≤3、1≤A11/A12≤1.4、1.15≤A11/A12≤2、1.15≤A11/A12≤1.4或1.24≤A11/A12≤1.35。
各第三力臂A21与各第四力臂A22可满足下列条件：A21/A22≥1。
第一力臂A11的总和为ΣA11，第二力臂A12的总和为ΣA12，其可满足下列条件：ΣA11-ΣA12>10mm。进一步可满足ΣA11-ΣA12>30mm。再者，第三力臂A21的总和为ΣA21，第四力臂A22的总和为ΣA22，其中，ΣA11、ΣA12、ΣA21及ΣA22可满足下列条件：(ΣA11+ΣA21)–(ΣA12+ΣA22)>10mm。进一步可满足(ΣA11+ΣA21)–(ΣA12+ΣA22)>30mm。
请参照图5，其绘示图4实施方式的制造方法步骤流程图，其步骤包含：步骤300，计算第一张力与第一力臂A11的乘积，得到第一力矩。步骤310，计算第三张力与第三力臂A21的乘积，得到第三力矩。步骤320，预设第二力矩及第四力矩，使第一力矩与第三力矩总合大于第二力矩与第四力矩总合。步骤330，利用第二力矩除以第二力臂A12，得到第二张力。步骤340，利用第四力矩除以第四力臂A22，得到第四张力。步骤350，利用第一张力紧固多个第一侧传动辐条于轮圈与花鼓之间。步骤360，利用第二张力紧固多个第一侧非传动辐条于轮圈与花鼓之间。步骤370，利用第三张力紧固多个第二侧传动辐条于轮圈与花鼓之间。步骤380，利用第四张力紧固多个第二侧非传动辐条于轮圈与花鼓之间。
由图4及图5可知，通过各第二力臂A12小于各第一力臂A11及各第四力臂A22小于各第三力臂A21，并配合第二力矩与第四力矩总合小于第一力矩与第三力矩总合，计算出第一张力、第二张力、第三张力及第四张力，紧固多个第一侧传动辐条111a与第一侧非传动辐条111b于第一侧111的轮圈110与花鼓120之间，及紧固多个第二侧传动辐条112a与多个第二侧非传动辐条112b于第二侧112的轮圈110与花鼓120之间，除了避免第一侧非传动辐条111b与第二侧非传动辐条112b所受张力减少过多及第一侧传动辐条111a与第二侧传动辐条112a张力增加过多时所导致自行车车轮所受张力分布不均的问题，并具有提升自行车车轮的耐用度的优点。
前述是利用第一力臂A11搭配第一侧传动辐条111a形成第一力矩，利用第二力臂A12搭配第一侧非传动辐条111b形成第二力矩，利用第三力臂A21搭配第二侧传动辐条112a形成第三力矩，及利用第四力臂A22搭配第二侧非传动辐条112b形成第四力矩；其中第二力矩小于第一力矩及第四力矩小于第三力矩，除可利用第一侧传动辐条111a的数量大于或等于第一侧非传动辐条111b的数量及第二侧传动辐条112a的数量大于第二侧非传动辐条112b的数量，亦可利用第一侧传动辐条111a与第一侧非传动辐条111b的数量总和可大于或等于第二侧传动辐条112a与第二侧非传动辐条112b的数量总和。上述第一侧传动辐条111a、第一侧非传动辐条111b、第二侧传动辐条112a与第二侧非传动辐条112b的配置数量如下表一。
表一
请参照图6A、图6B及图6C，图6A、图6B及图6C绘示本发明的自行车车轮辐条结构一实施例左侧视图、正视图、右侧视图。图6A、图6B及图6C所揭示的自行车车轮辐条结构应用于一自行车的后轮。
由图6C为一实施例的第一侧111，即传动齿盘安装侧，第一侧传动辐条111a的数量为8条，第一侧非传动辐条111b的数量为4条，第一侧总辐条数为12条，C表示车轮的转动方向。图6B为图6C实施例的正视图。图6A为图6C实施例的第二侧112，第二侧传动辐条112a的数量为8条，第二侧非传动辐条112b的数量为4条，第二侧总辐条数为12条，C表示车轮的转动方向。第一侧与第二侧总辐条数比1：1，此实施例的总辐条数为24条。
配合参照图6D及图6E，其中图6D绘示图6A自行车车轮辐条结构的第二侧112的局部放大图，图6E绘示图6C自行车车轮辐条结构的第一侧111的局部放大图。由图6D及图6E可知，各第一侧传动辐条111a的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第一力臂A11，各第一侧非传动辐条111b的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第二力臂A12，各第二侧传动辐条112a的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第三力臂A21，各第二侧非传动辐条112b的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第四力臂A22。详细来说，本实施例的第一力臂A11仅包含一数值，A11＝21.18mm，A12＝21.18mm，A21＝17.58mm，A22＝17.58mm，其中A11/A12＝1，A21/A22＝1，ΣA11-ΣA12＝84.72mm，以及(ΣA11+ΣA21)–(ΣA12+ΣA22)＝155.04mm
请参照图7A、图7B及图7C，图7A、图7B及图7C绘示本发明的自行车车轮辐条结构另一实施例左侧视图、正视图、右侧视图。图7A、图7B及图7C所揭示的自行车车轮辐条结构应用于一自行车的后轮。
由图7C为另一实施例的第一侧111，即传动齿盘安装侧，第一侧传动辐条111a的数量为8条，第一侧非传动辐条111b的数量为4条，第一侧总辐条数为12条，C表示车轮的转动方向。图7B为图7C实施例的正视图。图7A为图7C实施例的第二侧112，第二侧传动辐条112a的数量为4条，第二侧非传动辐条112b的数量为2条，第二侧总辐条数为6条，C表示车轮的转动方向。第一侧与第二侧总辐条数比2：1，此实施例的总辐条数为18条。
配合参照图7D及图7E，其中图7D绘示图7A自行车车轮辐条结构的第二侧112的局部放大图，图7E绘示图7C自行车车轮辐条结构的第一侧111的局部放大图。由图7D及图7E可知，各第一侧传动辐条111a的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第一力臂A11，各第一侧非传动辐条111b的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第二力臂A12，各第二侧传动辐条112a的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第三力臂A21，各第二侧非传动辐条112b的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第四力臂A22。图7D及图7E所揭示的实施例中，第一侧传动辐条的第一力臂A11包含两种不同的数值，各二相邻设置的第一侧传动辐条的第一力臂A11为不同的数值，且第二侧传动辐条的第一力臂A21包含两种不同的数值，各二相邻设置的第二侧传动辐条的第一力臂A21为不同的数值。详细来说，A11分别为20.13mm、17.58mm，A12为17.58mm，A21分别为23.11mm、21.98mm，A22为20.13mm。当A11＝20.13mm时，A11/A12＝1.15；当A11＝17.58mm时，A11/A12＝1，当A21＝23.11mm时，A21/A22＝1.15；当A21＝21.98mm时，A21/A22＝1.09，其中ΣA11-ΣA12＝80.52mm，且(ΣA11+ΣA21)–(ΣA12+ΣA22)＝44.74mm。
请继续参照图8A、图8B以及图8C，其中图8A绘示依照本发明又一实施例的自行车车轮辐条的左侧视图，图8B绘示依照图8A自行车车轮辐条的正视图，图8C绘示依照图8A自行车车轮辐条的右侧视图。图8A、图8B及图8C所揭示的自行车车轮辐条结构应用于一自行车的前轮。
图8C绘示为自行车车轮辐条的第一侧111，即传动齿盘安装侧，第一侧传动辐条111a的数量为7条，第一侧非传动辐条111b的数量为7条，第一侧总辐条数为14条，C表示车轮的转动方向。图8A绘示为自行车车轮辐条的第二侧112，第二侧辐条112c的数量为7条。第一侧与第二侧总辐条数比2：1，此实施例的总辐条数为21条。
配合参照图8D及图8E，其中图8D绘示图8A自行车车轮辐条结构的第二侧112的局部放大图，图8E绘示图8C自行车车轮辐条结构的第一侧111的局部放大图。由图8D及图8E可知，各第一侧传动辐条111a的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第一力臂A11，且A11为21mm；各第一侧非传动辐条111b的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成第二力臂A12，且A12为27mm，由此可知，本实施例的第一力臂A11及第二力臂A12满足0<A11/A12<1。第一力臂A11的总和为ΣA11，且ΣA11＝147mm；第二力臂A12的总和为ΣA12，且ΣA12＝189mm，其中ΣA11-ΣA12＝42mm。另外，本实施例中，各第二侧辐条112c的延伸轴线与花鼓120中心的最短垂直距离形成一力臂为0。
综合上述，本发明有以下优势：
其一，于第一力臂大于第二力臂及第三力臂大于第四力臂的设计下，使传动辐条(第一侧及第二侧)在未受力平衡状态下，张力值小于习用技术的传动辐条，非传动辐条(第一侧及第二侧)在未受力平衡状态下，张力值大于习用技术的传动辐条；因此于受力状态下，传动辐条(第一侧及第二侧)所受张力值小于习用技术的传动辐条，非传动辐条(第一侧及第二侧)所受张力值大于习用技术的传动辐条，由此效果可减少传动辐条与非传动辐条断裂的情形。
其二，于第一侧传动辐条数目大于第一侧非传动辐条数目(第二侧传动辐条数目大于第二侧非传动辐条数目)的设计，于未受力平衡状态下，传动辐条(第一侧及第二侧)所受张力值小于习用技术的传动辐条，非传动辐条(第一侧及第二侧)所受张力值大于习用技术的传动辐条；因此于受力状态下，传动辐条(第一侧及第二侧)所受张力值小于习用技术的传动辐条，非传动辐条(第一侧及第二侧)所受张力值大于习用技术的传动辐条，由此效果可减少传动辐条与非传动辐条断裂的情形。
其三，由上述两优势可知，本发明的自行车车轮辐条结构可应用于自行车的前轮或后轮，其刚性较习用技术好，因此增加自行车车轮耐用性及骑乘安全性。
虽然本发明已以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (20)

1.一种自行车车轮辐条结构，其特征在于，包含：
一轮圈，其包含一第一侧及一第二侧；
一花鼓，其设于该轮圈的中心；
一带动装置，对应该第一侧安装在该花鼓上；
多个第一侧传动辐条，所述第一侧传动辐条设于该第一侧，各该第一侧传动辐条的两端分别与该花鼓及该轮圈组接，各该第一侧传动辐条的延伸轴线与该花鼓中心的最短垂直距离形成一第一力臂A11；
多个第一侧非传动辐条，所述第一侧非传动辐条设于该第一侧，各该第一侧非传动辐条的两端分别与该花鼓及该轮圈组接，各该第一侧非传动辐条的延伸轴线与该花鼓中心的最短垂直距离形成一第二力臂A12；以及
多个第二侧辐条，所述第二侧辐条设于该第二侧，各该第二侧辐条的两端分别与该花鼓及与该轮圈组接；
其中，0<A11/A12。
2.根据权利要求1所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，该自行车车轮辐条结构应用于一自行车的后轮。
3.根据权利要求2所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，1<A11/A12≤3。
4.根据权利要求3所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，1.15≤A11/A12≤1.4。
5.根据权利要求3所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，所述第一力臂A11的总和为ΣA11，所述第二力臂A12的总和为ΣA12，其中ΣA11-ΣA12>30mm。
6.根据权利要求3所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，所述第二侧辐条包含：
多个第二侧传动辐条，所述第二侧传动辐条设于该第二侧，各该第二侧传动辐条的两端分别与该花鼓及该轮圈组接，各该第二侧传动辐条的延伸轴线与该花鼓中心的最短垂直距离形成一第三力臂A21；以及
多个第二侧非传动辐条，所述第二侧非传动辐条设于该第二侧，各该第二侧非传动辐条的两端分别与该花鼓及该轮圈组接，各该第二侧非传动辐条的延伸轴线与该花鼓中心的最短垂直距离形成一第四力臂A22；
其中所述第一力臂A11的总和为ΣA11，所述第二力臂A12的总和为ΣA12，所述第三力臂A21的总和为ΣA21，所述第四力臂A22的总和为ΣA22；
其中，(ΣA11+ΣA21)–(ΣA12+ΣA22)>30mm。
7.根据权利要求2所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，1.15≤A11/A12≤2。
8.根据权利要求7所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，所述第一力臂A11的总和为ΣA11，所述第二力臂A12的总和为ΣA12，其中ΣA11-ΣA12>30mm。
9.根据权利要求7所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，所述第二侧辐条包含：
多个第二侧传动辐条，所述第二侧传动辐条设于该第二侧，各该第二侧传动辐条的两端分别与该花鼓及该轮圈组接；以及
多个第二侧非传动辐条，所述第二侧非传动辐条设于该第二侧，各该第二侧非传动辐条的两端分别与该花鼓及该轮圈组接。
10.根据权利要求9所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，各该第二侧传动辐条的延伸轴线与该花鼓中心的最短垂直距离形成一第三力臂A21，各该第二侧非传动辐条的延伸轴线与该花鼓中心的最短垂直距离形成一第四力臂A22，其中A21/A22≥1。
11.根据权利要求9所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，
所述第一力臂A11的总和为ΣA11；
所述第二力臂A12的总和为ΣA12；
各该第二侧传动辐条的延伸轴线与该花鼓中心的最短垂直距离形成一第三力臂A21，所述第三力臂A21的总和为ΣA21；以及
各该第二侧非传动辐条的延伸轴线与该花鼓中心的最短垂直距离形成一第四力臂A22，所述第四力臂A22的总和为ΣA22；
其中(ΣA11+ΣA21)–(ΣA12+ΣA22)>30mm。
12.根据权利要求2所述的自行车车轮辐条结构，其中1.24≤A11/A12≤1.35。
13.根据权利要求12所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，所述第一力臂A11的总和为ΣA11，所述第二力臂A12的总和为ΣA12，其中ΣA11-ΣA12>10mm。
14.根据权利要求12所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，所述第二侧辐条包含：
多个第二侧传动辐条，所述第二侧传动辐条设于该第二侧，各该第二侧传动辐条的两端分别与该花鼓及与该轮圈组接，各该第二侧传动辐条的延伸轴线与该花鼓中心的最短垂直距离形成一第三力臂A21；以及
多个第二侧非传动辐条，所述第二侧非传动辐条设于该第二侧，各该第二侧非传动辐条的两端分别与该花鼓及与该轮圈组接，各该第二侧非传动辐条的延伸轴线与该花鼓中心的最短垂直距离形成一第四力臂A22；
其中所述第一力臂A11的总和为ΣA11，所述第二力臂A12的总和为ΣA12，所述第三力臂A21的总和为ΣA21，所述第四力臂A22的总和为ΣA22；
其中(ΣA11+ΣA21)–(ΣA12+ΣA22)>10mm。
15.根据权利要求12所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，所述第一侧传动辐条、所述第一侧非传动辐条以及该第二侧辐条皆以直拉式连接于该花鼓及该轮圈。
16.根据权利要求12所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，该第一侧传动辐条的数量大于该第二侧传动辐条的数量。
17.根据权利要求2所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，所述第一力臂A11的总和为ΣA11，所述第二力臂A12的总和为ΣA12，其中1≤A11/A12≤1.4，且ΣA11-ΣA12>30mm。
18.根据权利要求2所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，所述第一侧传动辐条的所述第一力臂A11包含两种不同的数值。
19.根据权利要求1所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，该自行车车轮辐条结构应用于一自行车的前轮。
20.根据权利要求19所述的自行车车轮辐条结构，其特征在于，0<A11/A12<1。
CN201510480930.6A 2014-08-08 2015-08-07 自行车车轮辐条结构 Active CN105365477B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW103127281 2014-08-08
TW103127281A TWI610828B (zh) 2014-08-08 2014-08-08 自行車車輪輻條結構及其製造方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105365477A true CN105365477A (zh) 2016-03-02
CN105365477B CN105365477B (zh) 2019-01-25

Family

ID=53783585

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510480930.6A Active CN105365477B (zh) 2014-08-08 2015-08-07 自行车车轮辐条结构

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10214048B2 (zh)
EP (1) EP2995468B1 (zh)
JP (1) JP6307480B2 (zh)
CN (1) CN105365477B (zh)
AU (2) AU2015210363A1 (zh)
CA (1) CA2899619C (zh)
ES (1) ES2754299T3 (zh)
TW (1) TWI610828B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112872752A (zh) * 2021-01-10 2021-06-01 朱平原 一种摩托车辐条轮辋自动生产工艺
CN113619325A (zh) * 2021-09-02 2021-11-09 吉林大学 一种火星车车轮

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106314035A (zh) * 2016-09-05 2017-01-11 叶雪峰 车轮轮轴的中部驱动装置
JP1608343S (zh) * 2017-05-24 2018-07-09

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3907372A (en) * 1974-08-08 1975-09-23 Leonard Goldberg Spoked wheel
US5494337A (en) * 1993-08-13 1996-02-27 Behnke; James W. Bicycle wheel with a straight through spoke and hub combination
CN1163834A (zh) * 1996-01-26 1997-11-05 株式会社岛野 脚踏车用轮毂
US6283557B1 (en) * 2000-03-16 2001-09-04 Shimano, Inc. Bicycle rim with wear indicator

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2702725A (en) * 1950-07-15 1955-02-22 D P Harris Hardware & Mfg Co I Spoke wheel and hub therefor
US5246275A (en) 1987-08-21 1993-09-21 Arredondo Jr Rene N Wheel for bicycles and method of producing
US6145938A (en) * 1996-10-11 2000-11-14 Dietrich; Rolf Cycle, tensioned spoked wheel assembly and hub therefor
US6024414A (en) * 1997-08-25 2000-02-15 Dietrich; Rolf Tensioned spoked bicycle wheel assembly and hub therefor
IT245313Y1 (it) * 1998-06-05 2002-03-20 Aprilia World Service B V Ruota a raggi perfezionata
DE50103307D1 (de) * 2000-12-19 2004-09-23 Jiri Krampera Gespeichtes Fahrrad-Rad
ITTO20010806A1 (it) * 2001-08-09 2003-02-09 Campagnolo Srl Ruota a raggi per bicicletta e procedimento per la sua fabbricazione.
DE602005015425D1 (de) * 2005-05-02 2009-08-27 Campagnolo Srl Radnabe für ein Fahrrad-Speichenrad
FR2890896B1 (fr) * 2005-09-16 2007-10-26 Salomon Sa Procede de fabrication d'une roue a rayons en tension et roue a rayons en tension
TW201008796A (en) * 2008-08-22 2010-03-01 Shimano Kk Spoke wheel of bicycle rear wheel

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3907372A (en) * 1974-08-08 1975-09-23 Leonard Goldberg Spoked wheel
US5494337A (en) * 1993-08-13 1996-02-27 Behnke; James W. Bicycle wheel with a straight through spoke and hub combination
CN1163834A (zh) * 1996-01-26 1997-11-05 株式会社岛野 脚踏车用轮毂
US6283557B1 (en) * 2000-03-16 2001-09-04 Shimano, Inc. Bicycle rim with wear indicator

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112872752A (zh) * 2021-01-10 2021-06-01 朱平原 一种摩托车辐条轮辋自动生产工艺
CN113619325A (zh) * 2021-09-02 2021-11-09 吉林大学 一种火星车车轮

Also Published As

Publication number Publication date
AU2017251794B2 (en) 2019-10-03
US20160039245A1 (en) 2016-02-11
ES2754299T3 (es) 2020-04-16
AU2015210363A1 (en) 2016-02-25
TW201605658A (zh) 2016-02-16
EP2995468B1 (en) 2019-10-02
CA2899619A1 (en) 2016-02-08
US10214048B2 (en) 2019-02-26
CA2899619C (en) 2018-06-05
EP2995468A2 (en) 2016-03-16
CN105365477B (zh) 2019-01-25
AU2017251794A1 (en) 2017-11-16
JP2016037285A (ja) 2016-03-22
JP6307480B2 (ja) 2018-04-04
EP2995468A3 (en) 2016-04-06
TWI610828B (zh) 2018-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105365477A (zh) 自行车车轮辐条结构
US20130116074A1 (en) Sprocket wheel for bicycle
JP2011514862A5 (zh)
CN106945456A (zh) 一种分离式抗冲击轮毂
CN110539584A (zh) 一种电动平衡车用减震轮胎
US20120146393A1 (en) Wheel rim with a brake rotor
CN212289363U (zh) 一种车轮及车辆
EP2631086B1 (en) Vehicle wheel mount assembly and associated wheel hub assembly
CN104085249A (zh) 一种汽车轮毂
US10124626B2 (en) Wheel assembly
CN203511154U (zh) 一种可拆卸式车轮
CN102943717A (zh) 钢顶铝裙组合活塞
CN104070919B (zh) 减震车轮
CN206242798U (zh) 一种汽车轮盖结构
CN105584576B (zh) 制动装置
US20070085413A1 (en) Spoke assembling structure for a bicycle wheel
CN202703108U (zh) 一种自行车轮圈辐条组结构
CN101554827A (zh) 一种断面为v型的自行车轮圈
CN203933318U (zh) 一种盖辋一体式电动车轮毂电机
CN202007003U (zh) 一种皮带输送机防滑传动轮
CN218430733U (zh) 一种免充气车轮及可移动设备
CN203282951U (zh) 一种自行车轮圈单元
CN202465011U (zh) 自动扶梯扶手驱动轮
CN207594632U (zh) 一种变径自行车辐条
CN202294736U (zh) 轮毂制动鼓总成

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant