CN204916039U - 自行车曲柄链轮总成 - Google Patents

Abstract

一种自行车曲柄链轮总成，包括曲柄臂和至少一个链轮，其中链轮包括成组的规则齿和成组的第一和第二齿，而第一齿具有用来接合自行车链条的外链节的第一链条接合齿宽；第二齿具有用以接合自行车链条的内链节的第二链条接合齿宽；第一链条接合齿宽大于第二链条接合齿宽；所述规则齿具有第三链条接合齿宽，其小于第一链条接合齿宽，第一齿和第二齿沿相对于曲柄臂的上死点区域和下死点区域中的至少一个区域设置，规则齿沿相对于曲柄臂的上死点区域和下死点区域之间布置，它大大减少了自行车掉链子的情况发生，因此本实用新型的结构更合理、能提高自行车尤其是在高低起伏的地形上行走安全性。

Description

自行车曲柄链轮总成

技术领域

本实用新型涉及一种自行车链轮。

背景技术

自行车驱动机构通常包括一个或更多个设置在自行车曲柄链轮总成上的前链轮和一个或更多个设置在自行车后轮毂上的后链轮。链条绕前后链轮卷绕。因此，通过骑行者操作而使自行车曲柄链轮总成产生的旋转运动通过与前后链轮接合的链条传递给后车轮。自行车链条具有多个内链节和多个外链节，它们通过多个销相互交替连接。通常，每个内链节包括一对平行的内链节板，该对内链节板通过由圆筒形辊子包围的销连接。每个外链节包括一对平行的外链节板，该对外链节板通过相邻的内链节的销连接。以这种方式，内链节和外链节被交替连接。因此，当曲柄链轮上的所有齿的厚度相同时，外链节板与链轮齿之间的间隙将大于内链节板与链轮齿之间的间隙。在这种情况下，当骑行者骑行在特别恶劣的环境下时，由于地形的高低起伏而造成车辆颠簸，这时链条与链轮齿之间过大的间隙会使得链条容易从链轮齿上脱落，从而产生“掉链”的情况。特别是在骑行过程中，当曲柄链轮总成处于所谓的“上死点”和“下死点”位置时，绕过曲柄链轮和后飞轮之间的链条是处于松弛状态，在这种状态下最容易出现链条脱落的情况，因此有必要改善链轮齿的形状。

发明内容

本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种结构更合理、能提高自行车尤其是在高低起伏的地形上行走安全性的自行车曲柄链轮总成，它大大减少了自行车掉链子的情况发生。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种自行车曲柄链轮总成，其包括曲柄臂，以及至少一个链轮，所述链轮具有旋转中心轴线和由多个圆周分布在链轮外周上的齿组成的齿组；其中：

所述齿组包括成组的规则齿和成组的第一齿和第二齿，第一齿具有用来接合自行车链条的外链节的第一链条接合齿宽；第二齿具有用以接合自行车链条的内链节的第二链条接合齿宽；第一链条接合齿宽大于第二链条接合齿宽；所述规则齿具有第三链条接合齿宽，其小于第一链条接合齿宽；

第一齿和第二齿沿相对于曲柄臂的上死点区域和下死点区域中的至少一个区域设置，规则齿沿相对于曲柄臂的上死点区域和下死点区域之间的区域布置。

在对上述自行车曲柄链轮总成的改进方案中，所述的第一齿和第二齿在圆周方向上交替布置。

在对上述自行车曲柄链轮总成的改进方案中，在位于曲柄臂的上死点区域和下死点区域的链轮上均布置有第一齿和第二齿。

在对上述自行车曲柄链轮总成的改进方案中，所述规则齿的齿顶半径比所述第一齿和第二齿的齿顶半径大。

在对上述自行车曲柄链轮总成的改进方案中，所述齿组的齿数量是偶数。

在对上述自行车曲柄链轮总成的改进方案中，所述的链轮有一个，其附装在曲柄臂上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于链轮上的齿包括有成组的规则齿和成组的第一齿和第二齿，而第一齿具有用来接合自行车链条的外链节的第一链条接合齿宽；第二齿具有用以接合自行车链条的内链节的第二链条接合齿宽；第一链条接合齿宽大于第二链条接合齿宽；所述规则齿具有第三链条接合齿宽，其小于第一链条接合齿宽，这样在传动时，链条的内、外链节在分别与第二、一齿接合时不易松脱下来，也就大大减少了掉链的情况发生，从而提高了自行车尤其是在高低起伏的地形上行走的安全性，因此本实用新型的结构更合理。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：

【附图说明】

图1是根据本实用新型被构造的自行车曲柄曲柄的外侧立面图，该曲柄总成具有第一链轮和一曲柄；

图2是图1中所示的自行车曲柄总成的第一链轮的局部透视图，图中示出自行车链条与第一链轮的齿接合；

图3是图1中所示的第一链轮的整体视图，示出了第一链轮的一个规则齿、一个第一齿和一个第二齿；

图4是图1中所示的自行车曲柄总成的第一链轮的局部立面图。

【具体实施方式】

首先参照图1，示出了本实用新型实施例的自行车曲柄总成10。在本实施例中，自行车曲柄总成10包括曲柄臂20、第一链轮30。本实用新型安装到自行车上时，曲柄臂20整体不可旋转地固定到自行车的曲轴28的一端上，自行车的第二曲柄臂（未示出）不可旋转地附装到曲轴28的另一端上。曲轴28界定第一链轮30的旋转中心轴线X。该链轮具有旋转中心轴线X。曲柄臂20具有链轮附装臂21和臂部22，臂部22设置有踏板附装孔22a。曲柄臂20具有在曲轴中心和踏板附装孔22a之间延伸的纵向中心线Y。该链轮附装到曲柄臂20的链轮附装臂21上。链轮附装臂21具有多个（如图所示的4个），它们在圆周方向上保持一定间距布置。链轮附装臂21之间的周向间距可以相等，也可以不相等，在本实施例中，链轮附装臂21以等间距布置。每个链轮附装臂21具有用于附装第一链轮30的附装孔21a。第一链轮30通过4个固定螺栓22固定到第一附装臂21上。

如图2所示，自行车链条50具有多个内链节51和多个外链节52，它们通过多个销53相互交替连接。通常，每个内链节51包括一对平行的内链节板51a；每个外链节52包括一对平行的外链节板52a，因此，自行车链条50是传统的自行车链条，在此不再详述。

如图3所示，第一链轮30包括第一链轮主体30a和由多个齿42组成的齿组，因此，该链轮具有多个绕该至少一个链轮的外周形成的齿42。第一链轮主体30a和齿42一般由金属制成，优选地，它们是一体制成为单一的整体构件。第一链轮主体30a具有多个（例如，4个）第一固定部43，其用于固定到曲柄的链轮附装臂21上。在本实施例中，第一固定部43包括通孔43a。第一链轮30通过第一固定螺栓22和螺母构件（未示出）固定到链轮附装臂21上。

在此，在本实施例中，例如，第一链轮30具有由34个齿组成的齿组。因此，所述齿42的齿总数对于第一链轮30是偶数。所述齿组包括成组的规则齿31和成组的第一齿32和第二齿33。在本实施例中，具有两组规则齿31，所有规则齿31被构造成配合到内链节51中以处于链条驱动位置（即，完全坐入位置）。因此，在此使用的术语“规则齿”表示具有预定轴向宽度的齿或多个齿，其能可操作地接合自行车链条的内链节和外链节以驱动链条，从而，在正常使用期间使链条合适地坐落在链轮上。因此，在此“规则齿”不需要平直对称的齿，于是“规则齿”可以是对称齿、非对称齿、扭转齿、具有换挡特性的换挡齿以及类似齿。另外，规则齿可包括至少一个换挡齿，用于将自行车链条从一个链轮转移到另一个链轮上。文中针对齿而使用的术语“组”表示至少三个连续的齿。因此，成组的规则齿需要具有至少三个连续的规则齿。另外，如图1和图3所示，成组的第一和第二齿包括至少两个第一齿和至少一个第二齿，它们连续布置；或包括至少两个第二齿和至少一个第一齿，它们连续布置。同一组的第一齿32和第二齿33在圆周方向上交替布置，即，同一组的第一齿32和第二齿33彼此相邻。参考图1，其中第一齿32和第二齿33在圆周方向上交替地设置在沿相对于曲柄臂20的上死点区域R3和下死点区R4中的至少一个区域布置。优选地，第一齿32和第二齿33沿相对于曲柄臂20的上死点区域R3和下死点区域R4二个区域布置。文中使用的术语“上死点区域”和“下死点区域”表示在所有方向上与曲柄臂20的纵向中心线Y所成的角度不超过50度的区域。在本实施例中，具有第一齿32和第二齿33的上死点区域R3和下死点区域R4在所有方向上与曲柄臂12的纵向中心线Y所成的角度等于50度。

规则齿31沿相对于曲柄臂20的上死点区域R3和下死点区R4之间的第一区域R1和第二区域R2布置。另外，在本实施例中，例如，示出的规则齿31是平直的对称齿。在本实施例中，由于总共有34个齿，在此，5个规则齿设置在区域R1中，5个规则齿设置区域R2中。第一齿32和第二齿33在圆周方向上交替地设置在上死点区域R3和下死点区域R4内。如图1所示，第一区域R1和第二区域R2设置在上死点区域R3和下死点区域R4之间。因此，规则齿31至少沿相对于曲柄臂20的上死点区域R3和下死点区域R4之间设置。

如图3所示，第一齿32均具有第一链条接合齿宽W1，从而可接合链条50的外链节52。第二齿33均具有第二链条接合齿宽W2，从而可接合链条50的内链节51。第一链条接合齿宽W1大于第二链条接合齿宽W2。规则齿31均具有第三链条接合齿宽W3，第三链条接合齿宽W3小于第一链条接合齿宽W1。第二齿33具有所需的刚性，易与内链节板51a接合。从径向外侧方向看，第一齿32优选被形成为“十”字（加号）形状，如图2所示。从径向外侧方向看，第二齿33优选被形成为“一”字（减号）形状。第一齿32和第二齿33逐渐变尖以朝径向外侧轴向宽度逐渐减小。从而，第一齿32和第二齿33更容易与外链节板52a和内链节板51a接合。在本实施例中，第一齿32在径向上的高度与第二齿33相同。由图4可以看出，规则齿31的齿顶高度大于第一齿32的齿顶高度，也就是说，所述规则齿的齿顶半径比所述第一齿和第二齿的齿顶半径大。

文中使用的术语“第一”和“第二”在此用来描述各种不同部件，但是这些部件不应受这些术语的限制。这些术语仅用来将一个部件与另一个部件区分开。因而，例如，在不违背本实用新型提供的相关技术知识的情况下，上述第一部件可称之为第二部件，反之亦然。文中使用的术语“附装”或“被附装”包括下述结构：将一个元件直接附装到另一元件上而将所述一个元件直接固定到所述另一元件上；将一个元件固定到中间元件上，然后将中间元件固定到另一元件上，从而将该一个元件非直接地固定到所述另一元件上；以及，一个元件与另一元件成一体，即，一个元件实质上是另一元件的部件。这种定义也适用于具有类似含义的术语，因而，前面对本实用新型的实施例的描述仅是阐释性的，并没有限制本实用新型的目的，本实用新型由所附的权利要求书及其等同形式界定。

尽管参照上面实施例详细说明了本实用新型，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，在而不脱离所述的权利要求限定的本实用新型的原理及精神范围的情况下，可对本实用新型做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本实用新型，而是由权利要求的内容限定保护的范围。

Claims (6)

1.一种自行车曲柄链轮总成，其包括曲柄臂，以及至少一个链轮，所述链轮具有旋转中心轴线和由多个圆周分布在链轮外周上的齿组成的齿组，其特征在于：

所述齿组包括成组的规则齿和成组的第一齿和第二齿，第一齿具有用来接合自行车链条的外链节的第一链条接合齿宽；第二齿具有用以接合自行车链条的内链节的第二链条接合齿宽；第一链条接合齿宽大于第二链条接合齿宽；所述规则齿具有第三链条接合齿宽，其小于第一链条接合齿宽；

第一齿和第二齿沿相对于曲柄臂的上死点区域和下死点区域中的至少一个区域设置，规则齿沿相对于曲柄臂的上死点区域和下死点区域之间的区域布置。

2.根据权利要求1所述的自行车曲柄链轮总成，其特征在于，所述的第一齿和第二齿在圆周方向上交替布置。

3.根据权利要求1或2所述的自行车曲柄链轮总成，其特征在于，在位于曲柄臂的上死点区域和下死点区域的链轮上均布置有第一齿和第二齿。

4.根据权利要求3所述的自行车曲柄链轮总成，其特征在于，所述规则齿的齿顶半径比所述第一齿和第二齿的齿顶半径大。

5.根据权利要求4所述的自行车曲柄链轮总成，其特征在于，所述齿组的齿数量是偶数。

6.根据权利要求4或5所述的自行车曲柄链轮总成，其特征在于，所述的链轮有一个，其附装在曲柄臂上。