CN209924680U - 一种汽车内拉手阻尼器防脱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车内拉手阻尼器防脱结构，包括底座、拉手柄、阻尼器、弹簧和轴销；所述弹簧套在所述轴销上；所述轴销穿过所述底座、弹簧及拉手柄并将所述底座、弹簧及拉手柄连接在一起；所述轴销的两端与所述底座固定；所述弹簧的一端与所述底座固定，另一端与所述拉手柄固定；所述阻尼器可拆装的设置在所述底座内；所述拉手柄与所述阻尼器啮合。本实用新型结构简单，设计巧妙，阻尼器不会从底座脱出，解决阻尼器的脱落问题，提高阻尼器的稳定性。

Description

一种汽车内拉手阻尼器防脱结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车内拉手阻尼器防脱结构。

背景技术

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。一、汽车发动机：发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。3.燃油供给系：汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。汽车内拉手也是汽车内非常重要的零件，现有的汽车内拉手阻尼器一般通过超声波焊接固定在底座上，需要增加焊接工艺和焊接工装，而且时间长容易脱落，不牢固。

实用新型内容

要解决的技术问题

本实用新型要解决的问题是提供一种汽车内拉手阻尼器防脱结构，以克服现有技术中内拉手阻尼器一般通过超声波焊接固定在底座上，需要增加焊接工艺和焊接工装，而且时间长容易脱落，不牢固的缺陷。

技术方案

为解决所述技术问题，本实用新型提供一种汽车内拉手阻尼器防脱结构，包括底座、拉手柄、阻尼器、弹簧和轴销；所述弹簧套在所述轴销上；所述轴销穿过所述底座、弹簧及拉手柄并将所述底座、弹簧及拉手柄连接在一起；所述轴销的两端与所述底座固定；所述弹簧的一端与所述底座固定，另一端与所述拉手柄固定；所述阻尼器可拆装的设置在所述底座内；所述拉手柄与所述阻尼器啮合。

优选的，所述底座上设置有第一卡扣和第二卡扣，所述阻尼器与所述第一卡扣和第二卡扣卡接配合。

优选的，所述第一卡扣和第二卡扣的形状呈L形。

优选的，所述第一卡扣和第二卡扣对称设置。

优选的，所述底座上还设置有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和第二挡块与所述阻尼器端面配合。

优选的，所述阻尼器包括连接固定板、圆柱部和第一齿轮部，所述固定板、圆柱部及第一齿轮部一体成型，所述固定板与所述第一卡扣和第二卡扣卡接固定，所述圆柱部与所述底座间隙配合，所述第一齿轮部与所述拉手柄的第二齿轮部啮合。

优选的，所述底座上还设置有限位块，所述限位块的顶端与所述阻尼器端面接触。

有益效果为:本实用新型的汽车内拉手阻尼器防脱结构，结构简单，设计巧妙，阻尼器不会从底座脱出，可减少焊接工艺和减少焊接工装，解决阻尼器的脱落问题，提高阻尼器的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车内拉手阻尼器防脱结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车内拉手阻尼器防脱结构另一方向的结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车内拉手阻尼器防脱结构的爆炸图；

图4为底座的结构示意图；

图5为图4中A的局部放大图；

图6为去掉底座的结构示意图；

图7为阻尼器的结构示意图；

图8为底座的主视图；

图9为图8中B-B方向的剖视图；

图10为阻尼器未安装完成的结构示意图；

图11为阻尼器安装后的结构示意图。

图中，1为底座，2为拉手柄，3为阻尼器，4为弹簧，5为轴销，101为第一卡扣，102为第二卡扣，103为第一挡块，104为第二挡块，105为限位块，106为内表面，107为孔，201为第二齿轮部，301为连接固定板，302为圆柱部，303为第一齿轮部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型的一种汽车内拉手阻尼器防脱结构，包括底座1、拉手柄2、阻尼器3、弹簧4和轴销5；所述弹簧4套在所述轴销5上；所述轴销5穿过所述底座1、弹簧4及拉手柄2并将所述底座1、弹簧4及拉手柄2连接在一起；使拉手柄2与所述底座1通过所述轴销5铰接；所述轴销5的两端与所述底座1插接固定；所述弹簧4的一端与所述底座1贴合弹性固定，另一端与所述拉手柄2贴合弹性固定；所述阻尼器3可快速拆装的设置在所述底座1内；所述拉手柄2与所述阻尼器3啮合。

如图4和图5所示，所述底座1上一体成型设置有第一卡扣101和第二卡扣102，所述阻尼器3与所述第一卡扣101和第二卡扣102卡接配合。

如图5所示，所述第一卡扣101和第二卡扣102的形状呈L形，便于卡紧阻尼器3。所述第一卡扣101和第二卡扣102对称设置，也是起到便于卡紧阻尼器3。

如图5所示，所述底座1上一体成型还设置有第一挡块103和第二挡块104，所述第一挡块103和第二挡块104与所述阻尼器3端面配合；第一挡块103和第二挡块104起到给阻尼器3定位和限位的作用；即第一挡块103与所述连接固定板301端面配合，第二挡块104与连接固定板301端面配合。

如图5所示，所述底座1上一体成型还设置有限位块105，所述限位块105的顶端与所述阻尼器3端面接触；限位块105起到限位阻尼器3的作用，防止阻尼器3脱落。

如图8和图9所示，限位块105的内表面106呈斜体状设置，限位块105有一定弹性。

如图6和图7所示，所述阻尼器3包括连接固定板301、圆柱部302和第一齿轮部303，所述固定板301、圆柱部302及第一齿轮部303一体成型，所述固定板301与所述第一卡扣101和第二卡扣102卡接固定，所述圆柱部302与所述底座1间隙配合，所述第一齿轮部303与所述拉手柄2的第二齿轮部201啮合。

阻尼器防脱结构是通过底座1的L型第一卡扣101和第二卡扣102轴向卡紧阻尼器，卡接量单边在2.5mm，从而保证阻尼器3不会从轴向脱出。并通过第一挡块103、第二挡块104及弹性的限位块105在阻尼器3径向限位。从而解决阻尼器3的脱落问题，提高阻尼器3的稳定性。

安装时，如图10所示，阻尼器3和底座1的装配是阻尼器3先直接装入底座1孔107内；如图11所示，再旋转卡入底座1，装配简单快捷，可提高生产节拍。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。

Claims (7)

1.一种汽车内拉手阻尼器防脱结构，其特征在于：包括底座(1)、拉手柄(2)、阻尼器(3)、弹簧(4)和轴销(5)；所述弹簧(4)套在所述轴销(5)上；所述轴销(5)穿过所述底座(1)、弹簧(4)及拉手柄(2)并将所述底座(1)、弹簧(4)及拉手柄(2)连接在一起；所述轴销(5)的两端与所述底座(1)固定；所述弹簧(4)的一端与所述底座(1)固定，另一端与所述拉手柄(2)固定；所述阻尼器(3)可拆装的设置在所述底座(1)内；所述拉手柄(2)与所述阻尼器(3)啮合。

2.根据权利要求1所述的汽车内拉手阻尼器防脱结构，其特征在于：所述底座(1)上设置有第一卡扣(101)和第二卡扣(102)，所述阻尼器(3)与所述第一卡扣(101)和第二卡扣(102)配合安装。

3.根据权利要求2所述的汽车内拉手阻尼器防脱结构，其特征在于：所述第一卡扣(101)和第二卡扣(102)的形状呈L形。

4.根据权利要求2所述的汽车内拉手阻尼器防脱结构，其特征在于：所述第一卡扣(101)和第二卡扣(102)对称设置。

5.根据权利要求1所述的汽车内拉手阻尼器防脱结构，其特征在于：所述底座(1)上还设置有第一挡块(103)和第二挡块(104)，所述第一挡块(103)和第二挡块(104)与所述阻尼器(3)端面配合。

6.根据权利要求2所述的汽车内拉手阻尼器防脱结构，其特征在于：所述阻尼器(3)包括连接固定板(301)、圆柱部(302)和第一齿轮部(303)，所述固定板(301)、圆柱部(302)及第一齿轮部(303)一体成型，所述固定板(301)与所述第一卡扣(101)和第二卡扣(102)卡接固定，所述圆柱部(302)与所述底座(1)间隙配合，所述第一齿轮部(303)与所述拉手柄(2)的第二齿轮部(201)啮合。

7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车内拉手阻尼器防脱结构，其特征在于：所述底座(1)上还设置有限位块(105)，所述限位块(105)的顶端与所述阻尼器(3)端面接触。

Images