CN209921522U - 一种电动车车架用转动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车车架用转动装置，包括把手、第一连接柱、卡柱、固定螺母、车架本体、第一限位板、第二连接柱、外螺纹槽、卡槽、支撑板、减振弹簧、第一支撑柱、橡胶填充物、第二支撑柱、连接板、第一连杆、缓冲腔、安装腔、第二连杆和第二限位板。由于卡柱与卡槽均为正六边形结构，将卡柱直接卡合在卡槽的内部，再通过固定螺母通过卡合第二限位板将第一连接柱与第二连接柱进行固定，组装时较为简单；利用减振弹簧与橡胶填充物的物理特性来对受到的振动进行减弱，且在安装腔的内部填充有液压油，在压缩减振弹簧的同时液压油会被缓慢的压缩至缓冲腔的内部，起到了缓冲的作用，能对减振弹簧有一定的保护作用。

Description

一种电动车车架用转动装置

技术领域

本实用新型涉及一种转动装置，具体是一种电动车车架用转动装置，属于电动车应用技术领域。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆；折叠电动车，其实是一种超轻便的电动车，但它又不同于一般的电动车，它的独特之处就在于产品体积小、可折叠，精巧的设计、优良的材质和精良的制造工艺，制作材料采用镁合金等特殊轻材质制成，分量极轻。

随着人们生活水平的提高，许多人在出行时都会采用电动车来代步，现有的电动车车架与转向结构进行安装时较为复杂，在运输时所占用的空间较大，且目前电动车的减振性能较差，在行驶的过程中容易产生颠簸感，容易让使用者产生疲劳感。因此，针对上述问题提出一种电动车车架用转动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动车车架用转动装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种电动车车架用转动装置，包括从上到下依次安装的把手、第一连接柱、转动结构和减振结构，其中所述把手固接在所述第一连接柱的顶端；

所述转动结构包括卡柱、车架本体和第二连接柱，所述卡柱固接在所述第一连接柱的底端，所述卡柱的顶端设有第二限位板，且所述第二限位板套接在所述第一连接柱的表面；所述第二连接柱的表面套接有第一限位板，所述车架本体套接在所述第二连接柱的表面，所述第二连接柱的顶端表面开有外螺纹槽，且所述第二连接柱的顶端端面开有卡槽；所述卡柱卡合在所述卡槽内部，所述第二限位板的顶部设有固定螺母，所述固定螺母套接在所述第一连接柱的表面，且所述固定螺母与所述外螺纹槽啮合连接；

所述减振结构包括支撑板、减振弹簧、橡胶填充物和连接板，所述支撑板固接在所述第二连接柱的两侧侧面，所述支撑板的下表面固接有第一支撑柱，所述第一支撑柱的底端设有第二支撑柱，所述第一支撑柱套接在所述第二支撑柱内部，所述减振弹簧套接在所述第一支撑柱的表面，且所述橡胶填充物填充在所述第一支撑柱底端与所述第二支撑柱的内腔之间；所述连接板固接在两个所述第二支撑柱之间，所述连接板的上表面固接有第二连杆，所述第二连杆的内部设有安装腔，所述安装腔的内部套接有第一连杆，所述第一连杆的顶端与所述第二连接柱的底端固接，且所述第一连杆的底端开有缓冲腔。

优选的，所述固定螺母的内部为凸字型结构，且其内侧壁上开有内螺纹。

优选的，所述卡槽与所述卡柱均为正六边形结构，且两者的尺寸相匹配。

优选的，所述支撑板的数目为两个，且对称分布在所述第二连接柱的两侧。

优选的，所述第二限位板为圆形结构，且其直径与所述第二连接柱的直径相同。

优选的，所述连接板为弧型结构，且其两端分别与两个所述第二支撑柱的内侧侧面焊接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在第一连接柱的底端设有卡柱，在第二连接柱的顶端开有卡槽，由于卡柱与卡槽均为正六边形结构，将卡柱直接卡合在卡槽的内部，再通过固定螺母通过卡合第二限位板将第一连接柱与第二连接柱进行固定，组装时较为简单；

2、本实用新型在第一支撑柱的表面设有减振弹簧，第一支撑柱底端与第二支撑柱内腔之间填充有橡胶填充物，利用减振弹簧与橡胶填充物的物理特性来对受到的振动进行减弱，且在安装腔的内部填充有液压油，在压缩减振弹簧的同时液压油会被缓慢的压缩至缓冲腔的内部，起到了缓冲的作用，能对减振弹簧有一定的保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型第二连接柱结构示意图；

图4为本实用新型第一连接柱结构示意图；

图5为本实用新型固定螺母结构示意图。

图中：1、把手，2、第一连接柱，21、卡柱，3、固定螺母，4、车架本体，5、第一限位板，6、第二连接柱，61、外螺纹槽，62、卡槽，7、支撑板，8、减振弹簧，9、第一支撑柱，10、橡胶填充物，11、第二支撑柱，12、连接板，13、第一连杆，14、缓冲腔，15、安装腔，16、第二连杆，17、第二限位板。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5所示，一种电动车车架用转动装置，包括从上到下依次安装的把手1、第一连接柱2、转动结构和减振结构，其中所述把手1固接在所述第一连接柱2的顶端；

所述转动结构包括卡柱21、车架本体4和第二连接柱6，所述卡柱21固接在所述第一连接柱2的底端，所述卡柱21的顶端设有第二限位板17，且所述第二限位板17套接在所述第一连接柱2的表面；所述第二连接柱6的表面套接有第一限位板5，所述车架本体4套接在所述第二连接柱6的表面，所述第二连接柱6的顶端表面开有外螺纹槽61，且所述第二连接柱6的顶端端面开有卡槽62；所述卡柱21卡合在所述卡槽62内部，所述第二限位板17的顶部设有固定螺母3，所述固定螺母3套接在所述第一连接柱2的表面，且所述固定螺母3与所述外螺纹槽61啮合连接；

所述减振结构包括支撑板7、减振弹簧8、橡胶填充物10和连接板12，所述支撑板7固接在所述第二连接柱6的两侧侧面，所述支撑板7的下表面固接有第一支撑柱9，所述第一支撑柱9的底端设有第二支撑柱11，所述第一支撑柱9套接在所述第二支撑柱11内部，所述减振弹簧8套接在所述第一支撑柱9的表面，且所述橡胶填充物10填充在所述第一支撑柱9底端与所述第二支撑柱11的内腔之间；所述连接板12固接在两个所述第二支撑柱11之间，所述连接板12的上表面固接有第二连杆16，所述第二连杆16的内部设有安装腔15，所述安装腔15的内部套接有第一连杆13，所述第一连杆13的顶端与所述第二连接柱6的底端固接，且所述第一连杆13的底端开有缓冲腔14。

所述固定螺母3的内部为凸字型结构，且其内侧壁上开有内螺纹，便于通过所述第二限位板17将所述第一连接柱2与所述第二连接柱6固定；所述卡槽62与所述卡柱21均为正六边形结构，且两者的尺寸相匹配，便于将所述卡柱21卡合在所述卡槽62的内部；所述支撑板7的数目为两个，且对称分布在所述第二连接柱6的两侧，起到了支撑的作用；所述第二限位板17为圆形结构，且其直径与所述第二连接柱6的直径相同，增加了两者之间的稳定性；所述连接板12为弧型结构，且其两端分别与两个所述第二支撑柱11的内侧侧面焊接，起到了辅助支撑的作用，使得两个所述第二支撑柱11之间更为稳定。

本实用新型在使用时，首先将车架本体4的前端套接在第二连接柱6的表面，此时车架本体4的底部卡合在第一限位板5的顶部，再将第一连接柱2底端的卡柱21卡合在第二连接柱6顶端的卡槽62内部，使用固定螺母3套在第一连接柱2的表面，同时将第二限位板17卡合在固定螺母3的内部，通过旋转固定螺母3与外螺纹槽61进行啮合，以此来将第一连接柱2与第二连接柱6进行固定；

在前轮受到振动时，在第一支撑柱9的表面设有减振弹簧8，第一支撑柱9底端与第二支撑柱11内腔之间填充有橡胶填充物10，利用减振弹簧8与橡胶填充物10的物理特性来对受到的振动进行减弱，然后在安装腔15的内部填充有液压油，在压缩减振弹簧8的同时液压油会被缓慢的压缩至缓冲腔14的内部，起到了缓冲作用，能对减振弹簧8有一定的保护作用。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种电动车车架用转动装置，其特征在于：包括从上到下依次安装的把手(1)、第一连接柱(2)、转动结构和减振结构，其中所述把手(1)固接在所述第一连接柱(2)的顶端；

所述转动结构包括卡柱(21)、车架本体(4)和第二连接柱(6)，所述卡柱(21)固接在所述第一连接柱(2)的底端，所述卡柱(21)的顶端设有第二限位板(17)，且所述第二限位板(17)套接在所述第一连接柱(2)的表面；所述第二连接柱(6)的表面套接有第一限位板(5)，所述车架本体(4)套接在所述第二连接柱(6)的表面，所述第二连接柱(6)的顶端表面开有外螺纹槽(61)，且所述第二连接柱(6)的顶端端面开有卡槽(62)；所述卡柱(21)卡合在所述卡槽(62)内部，所述第二限位板(17)的顶部设有固定螺母(3)，所述固定螺母(3)套接在所述第一连接柱(2)的表面，且所述固定螺母(3)与所述外螺纹槽(61)啮合连接；

所述减振结构包括支撑板(7)、减振弹簧(8)、橡胶填充物(10)和连接板(12)，所述支撑板(7)固接在所述第二连接柱(6)的两侧侧面，所述支撑板(7)的下表面固接有第一支撑柱(9)，所述第一支撑柱(9)的底端设有第二支撑柱(11)，所述第一支撑柱(9)套接在所述第二支撑柱(11)内部，所述减振弹簧(8)套接在所述第一支撑柱(9)的表面，且所述橡胶填充物(10)填充在所述第一支撑柱(9)底端与所述第二支撑柱(11)的内腔之间；所述连接板(12)固接在两个所述第二支撑柱(11)之间，所述连接板(12)的上表面固接有第二连杆(16)，所述第二连杆(16)的内部设有安装腔(15)，所述安装腔(15)的内部套接有第一连杆(13)，所述第一连杆(13)的顶端与所述第二连接柱(6)的底端固接，且所述第一连杆(13)的底端开有缓冲腔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车架用转动装置，其特征在于：所述固定螺母(3)的内部为凸字型结构，且其内侧壁上开有内螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种电动车车架用转动装置，其特征在于：所述卡槽(62)与所述卡柱(21)均为正六边形结构，且两者的尺寸相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种电动车车架用转动装置，其特征在于：所述支撑板(7)的数目为两个，且对称分布在所述第二连接柱(6)的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种电动车车架用转动装置，其特征在于：所述第二限位板(17)为圆形结构，且其直径与所述第二连接柱(6)的直径相同。

6.根据权利要求1所述的一种电动车车架用转动装置，其特征在于：所述连接板(12)为弧型结构，且其两端分别与两个所述第二支撑柱(11)的内侧侧面焊接。

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