CN209921404U - 一种电动轿车锂电右舵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动轿车锂电右舵，现有的电动轿车锂电右舵安装和拆卸困难，且不具有减震功能的问题，其包括轮圈、轮辐、轮毂、减震机构和连接机构，所述轮毂的四周通过轮辐与轮圈连接，轮毂的底部中心处通过螺栓固定有减震机构，减震机构的底部通过螺栓固定有连接机构，所述连接机构包括旋钮、支撑弹簧、定位螺帽、螺杆、压片、支撑座、紧固螺钉、方形定位座和轴承，支撑座通过螺栓固定在减震机构的底部，支撑座焊接固定在方形定位座的顶部。本实用新型结构新型，通过设置的减震机构，具有良好的减震功能，从而有效的减轻撞击后对驾驶者的伤害，通过设置的连接机构，不仅保证了连接的稳定性，而且便于拆卸，更换方便。

Description

一种电动轿车锂电右舵

技术领域

本实用新型涉及电动轿车配件技术领域，尤其是涉及一种电动轿车锂电右舵。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。我国的电动轿车没有右舵，不能供应欧美市场，如果改成右舵，不可以直接安装使用，同时现有的电动轿车锂电右舵安装和拆卸困难，且不具有减震功能，因此，设计一种电动轿车锂电右舵是很有必要的。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种电动轿车锂电右舵，有效的解决了现有的电动轿车锂电右舵安装和拆卸困难，且不具有减震功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括轮圈、轮辐、轮毂、减震机构和连接机构，所述轮毂的四周通过轮辐与轮圈连接，轮毂的底部中心处通过螺栓固定有减震机构，减震机构的底部通过螺栓固定有连接机构。

优选的，所述连接机构包括旋钮、支撑弹簧、定位螺帽、螺杆、压片、支撑座、紧固螺钉、方形定位座和轴承，支撑座通过螺栓固定在减震机构的底部，支撑座焊接固定在方形定位座的顶部，方形定位座的顶部中心处旋接固定有紧固螺钉，方形定位座的对应两侧中心处嵌入安装有定位螺帽，定位螺帽的内部旋接固定有螺杆，螺杆的顶端焊接固定有旋钮，螺杆的底端通过轴承与方形定位座内部对称安装的压片连接，螺杆的顶端套接固定有支撑弹簧，且支撑弹簧位于旋钮和定位螺帽之间。

优选的，所述减震机构包括底板、第一减震弹簧、方形套管、方形伸缩杆、顶板、第二减震弹簧和方形限位块，底板的顶部中心处焊接固定有方形套管，方形套管的内部滑动连接有方形限位块，方形限位块的顶部中心处焊接固定有方形伸缩杆，且方形伸缩杆的顶端穿过方形套管固定有顶板，方形套管的底部内壁与方形限位块的底部之间安装有第二减震弹簧，方形套管和方形伸缩杆的外侧套接固定有第一减震弹簧，且第一减震弹簧位于底板和顶板之间。

优选的，所述轮圈的内部设置有加热圈，且加热圈通过轮圈上开设的散热孔与外界空气接触。

优选的，所述加热圈为一种石墨烯片。

本实用新型结构新型，通过设置的减震机构，具有良好的减震功能，从而有效的减轻撞击后对驾驶者的伤害，通过设置的连接机构，不仅保证了连接的稳定性，而且便于拆卸，更换方便。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体三维结构示意图；

图2是本实用新型轮圈内部结构示意图；

图3是本实用新型连接机构结构示意图；

图4是本实用新型减震机构结构示意图；

图5是本实用新型方形套管剖视结构示意图；

图中标号：1、轮圈；2、轮辐；3、轮毂；4、减震机构；5、连接机构；6、加热圈；7、散热孔；8、旋钮；9、支撑弹簧；10、定位螺帽；11、螺杆；12、压片；13、支撑座；14、紧固螺钉；15、方形定位座；16、轴承；17、底板；18、第一减震弹簧；19、方形套管；20、方形伸缩杆；21、顶板；22、第二减震弹簧；23、方形限位块。

具体实施方式

下面结合附图1-5对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一

由图1给出，本实用新型包括轮圈1、轮辐2、轮毂3、减震机构4和连接机构5，轮毂3的四周通过轮辐2与轮圈1连接，轮毂3的底部中心处通过螺栓固定有减震机构4，减震机构4的底部通过螺栓固定有连接机构5，本实用新型结构新型，通过设置的减震机构4，具有良好的减震功能，从而有效的减轻撞击后对驾驶者的伤害，通过设置的连接机构5，不仅保证了连接的稳定性，而且便于拆卸，更换方便。

实施例二

在实施例一的基础上，由图1和图3给出，连接机构5包括旋钮8、支撑弹簧9、定位螺帽10、螺杆11、压片12、支撑座13、紧固螺钉14、方形定位座15和轴承16，支撑座13通过螺栓固定在减震机构4的底部，支撑座13焊接固定在方形定位座15的顶部，方形定位座15的顶部中心处旋接固定有紧固螺钉14，方形定位座15的对应两侧中心处嵌入安装有定位螺帽10，定位螺帽10的内部旋接固定有螺杆11，螺杆11的顶端焊接固定有旋钮8，螺杆11的底端通过轴承16与方形定位座15内部对称安装的压片12连接，螺杆11的顶端套接固定有支撑弹簧9，且支撑弹簧9位于旋钮8和定位螺帽10之间，将汽车转向杆插入到方形定位座15的内部后，首先使用紧固螺钉14进行固定，接着旋转旋钮8，带动螺杆11转动，继而带动压片12夹紧汽车转向杆，可以有效的保证了固定的紧固性，同时拆卸方便，便于快速更换，有效的提升了使用的方便性，通过设置的支撑弹簧9，在支撑弹簧9的反向作用力下，使其牢牢的顶在旋钮8上，可以有效的防止在汽车运动过程中的震动造成螺杆11自转脱落，提升了对汽车转向杆固定的稳定性。

实施例三

在实施例一的基础上，由图1、图4和图5给出，减震机构4包括底板17、第一减震弹簧18、方形套管19、方形伸缩杆20、顶板21、第二减震弹簧22和方形限位块23，底板17的顶部中心处焊接固定有方形套管19，方形套管19的内部滑动连接有方形限位块23，方形限位块23的顶部中心处焊接固定有方形伸缩杆20，且方形伸缩杆20的顶端穿过方形套管19固定有顶板21，方形套管19的底部内壁与方形限位块23的底部之间安装有第二减震弹簧22，方形套管19和方形伸缩杆20的外侧套接固定有第一减震弹簧18，且第一减震弹簧18位于底板17和顶板21之间，在右舵受到撞击时，使方形伸缩杆20压入到方形套管19的内部，从而使第一减震弹簧18和第二减震弹簧22受力压缩，在第一减震弹簧18和第二减震弹簧22的反向作用力下可以有效的抵消外界带来的冲击力，使其具有良好的减震功能，不仅有效的提升了电动轿车右舵的使用寿命，而且可以保证使用者的安全。

实施例四

在实施例一的基础上，由图1和图2给出，轮圈1的内部设置有加热圈6，且加热圈6通过轮圈1上开设的散热孔7与外界空气接触，通过设置的加热圈6，加热圈6采用石墨烯片，石墨烯片加热，加热均匀、安全系数较高且生产成本较低，有效的提升了使用的舒适度。

实施例五

在实施例四的基础上，加热圈6为一种石墨烯片。

本实用新型使用时，将汽车转向杆插入到方形定位座15的内部后，首先使用紧固螺钉14进行固定，接着旋转旋钮8，带动螺杆11转动，继而带动压片12夹紧汽车转向杆，可以有效的保证了固定的紧固性，同时拆卸方便，便于快速更换，有效的提升了使用的方便性，通过设置的支撑弹簧9，在支撑弹簧9的反向作用力下，使其牢牢的顶在旋钮8上，可以有效的防止在汽车运动过程中的震动造成螺杆11自转脱落，提升了对汽车转向杆固定的稳定性，在右舵受到撞击时，使方形伸缩杆20压入到方形套管19的内部，从而使第一减震弹簧18和第二减震弹簧22受力压缩，在第一减震弹簧18和第二减震弹簧22的反向作用力下可以有效的抵消外界带来的冲击力，使其具有良好的减震功能，不仅有效的提升了电动轿车右舵的使用寿命，而且可以保证使用者的安全，通过设置的加热圈6，加热圈6采用石墨烯片，石墨烯片加热，加热均匀、安全系数较高且生产成本较低，有效的提升了使用的舒适度。

本实用新型结构新型，通过设置的减震机构，具有良好的减震功能，从而有效的减轻撞击后对驾驶者的伤害，通过设置的连接机构，不仅保证了连接的稳定性，而且便于拆卸，更换方便。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动轿车锂电右舵，包括轮圈(1)、轮辐(2)、轮毂(3)、减震机构(4)和连接机构(5)，其特征在于，所述轮毂(3)的四周通过轮辐(2)与轮圈(1)连接，轮毂(3)的底部中心处通过螺栓固定有减震机构(4)，减震机构(4)的底部通过螺栓固定有连接机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种电动轿车锂电右舵，其特征在于，所述连接机构(5)包括旋钮(8)、支撑弹簧(9)、定位螺帽(10)、螺杆(11)、压片(12)、支撑座(13)、紧固螺钉(14)、方形定位座(15)和轴承(16)，支撑座(13)通过螺栓固定在减震机构(4)的底部，支撑座(13)焊接固定在方形定位座(15)的顶部，方形定位座(15)的顶部中心处旋接固定有紧固螺钉(14)，方形定位座(15)的对应两侧中心处嵌入安装有定位螺帽(10)，定位螺帽(10)的内部旋接固定有螺杆(11)，螺杆(11)的顶端焊接固定有旋钮(8)，螺杆(11)的底端通过轴承(16)与方形定位座(15)内部对称安装的压片(12)连接，螺杆(11)的顶端套接固定有支撑弹簧(9)，且支撑弹簧(9)位于旋钮(8)和定位螺帽(10)之间。

3.根据权利要求1所述的一种电动轿车锂电右舵，其特征在于，所述减震机构(4)包括底板(17)、第一减震弹簧(18)、方形套管(19)、方形伸缩杆(20)、顶板(21)、第二减震弹簧(22)和方形限位块(23)，底板(17)的顶部中心处焊接固定有方形套管(19)，方形套管(19)的内部滑动连接有方形限位块(23)，方形限位块(23)的顶部中心处焊接固定有方形伸缩杆(20)，且方形伸缩杆(20)的顶端穿过方形套管(19)固定有顶板(21)，方形套管(19)的底部内壁与方形限位块(23)的底部之间安装有第二减震弹簧(22)，方形套管(19)和方形伸缩杆(20)的外侧套接固定有第一减震弹簧(18)，且第一减震弹簧(18)位于底板(17)和顶板(21)之间。

4.根据权利要求1所述的一种电动轿车锂电右舵，其特征在于，所述轮圈(1)的内部设置有加热圈(6)，且加热圈(6)通过轮圈(1)上开设的散热孔(7)与外界空气接触。

5.根据权利要求4所述的一种电动轿车锂电右舵，其特征在于，所述加热圈(6)为一种石墨烯片。

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