CN209913715U - 一种逆变电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种逆变电源，固定安装在列车车厢底部上，包括框架、固定在框架上的壳体以及设置在壳体上的连接机构，连接机构包括两个分别固定在壳体外对称的两个侧面上的侧折弯板以及固定在壳体外顶部侧面的上的主折弯板，侧折弯板上固定安装有若干侧加强板，主折弯板上固定安装有若干主加强板，侧折弯板上和主折弯板上均开有若干个固定孔，固定孔内设置有预设连接件，预设连接件固定在列车外底部上，预设连接件固定穿插在固定孔内，利用主加强板和侧加强板提高主折弯板和侧折弯板的屈服强度，从而精准的定位逆变电源和列车之间的连接点所在平面。

Description

一种逆变电源

技术领域

本实用新型涉及逆变电源安装技术领域，尤其涉及一种逆变电源。

背景技术

在列车上安装逆变电源，将供给列车使用的交流电在逆变电源内更改为直流电，便于支持列车内电器的使用，而列车长时间处在高速行进的状态中，逆变电源安装在列车外的底壁上，逆变电源在安装过程中，由于需要悬挂安装，因此对逆变电源地重心固定要求极高，所有的列车和逆变电源之间的连接点需要处在同一平面上，而传统的逆变电源自内部固定至底壁上，不可避免会出现无法掌握连接点是否处在同一平面内。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供了一种安装效果好的列车使用的逆变电源。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种逆变电源，固定安装在列车车厢底部上，包括框架、固定在所述框架上的壳体以及设置在所述壳体上的连接机构，所述连接机构包括两个分别固定在所述壳体外对称的两个侧面上的侧折弯板以及固定在所述壳体外顶部侧面的上的主折弯板，所述侧折弯板上固定安装有若干侧加强板，所述主折弯板上固定安装有若干主加强板，所述侧折弯板上和所述主折弯板上均开有若干个固定孔，所述固定孔内设置有预设连接件，所述预设连接件固定在列车外底壁，所述预设连接件固定穿插在所述固定孔内。

进一步的，所述侧折弯板是板类零件，所述侧折弯板经过折弯后形成直角，所述侧折弯板上其中的一个直角板固定在所述壳体上，所述侧折弯板上另一直角板朝向远离所述壳体的方向设置。

进一步的，所述固定孔开设在所述侧折弯板上远离所述壳体的直角板上，所述侧加强板固定安装在两个直角板之间，所述侧加强板垂直安装在所述侧折弯板上折弯外角上。

进一步的，所述主折弯板设置在两个所述侧折弯板之间，所述主折弯板是通过钣金三次折弯形成的板类零件。

进一步的，所述主折弯板包括第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部和所述第二折弯部垂直连接，所述第一折弯部设置在所述壳体的上方，所述第二折弯部设置在所述壳体和所述框架之间，所述壳体和所述框架固定夹持所述第二折弯部。

进一步的，所述固定孔开设在所述第一折弯部上，所述主加强板固定连接在所述第一折弯部和第二折弯部之间。

11、进一步的，所述主加强板和所述主折弯板接触的侧面向两侧延伸有上顶板，所述上顶板上开有对接孔，所述主折弯板上开有和所述对接孔对应的固定孔。

进一步的，所述第一折弯板的两侧固定连接有搭接侧边，所述搭接侧边刚性抵持至所述框架上。

进一步的，所述框架中固定安装有横撑支臂，所述横撑支臂的一端固定在所述框架上，所述横撑支臂的另一端固定在所述第二折弯部的中心位置，所述第二折弯部的两端固定在所述框架上。

进一步的，所述横撑支臂是固定安装在所述框架上的细长类零件，所述横撑支臂的拉伸强度大于等于675MPa。

本实用新型的有益效果是，借助壳体上的连接机构和预设连接件，将逆变电源安装至列车外的底壁上，连接机构中主折弯板的折弯处固定安装主加强板，增强主折弯板自身的屈服强度，在侧折弯板的折弯外角处固定安装侧加强板，提高侧折弯板自身的屈服强度，防止在安装的过程中，由于逆变电源重力的作用下，连接板发生变形，进一步保证逆变电源上和列车的连接点均处在同一平面内。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型逆变电源的立体图；

图2是图1所示逆变电源的主视图；

图3是沿图2中A-A剖面线剖开的剖视图；

图4是图3中B处的局部放大图；

图5是图1所示逆变电源的俯视图；

图6是沿图5中C-C剖面线剖开的剖视图；

图7是图6中D处的局部放大图；

图8是图1所示逆变电源中限位组件的立体图；

图9是图8所示限位组件爆炸图；

图中部件和序号对应关系为：

逆变电源-1、 框架-10、 横撑支臂-101、

壳体-20、 模块安装孔-210、 挡板-220、

连接机构-30、 侧折弯板-301、 主折弯板-302、

第一折弯部-321、 第二折弯部-322、 搭接侧边-323、

加强板-303、 侧加强板-331、 主加强板-332、

固定孔-304、 卡扣组件-40、 卡片-410、

异形孔-411、 扣块-412、 卡块-420、

扣槽-421、 限位组件-430、 限位盖-431、

控制盖-432、 转动柱-433、 上顶板-434、

制动柱-435、 限位螺母-436、 套筒-437、

夹持螺母-438、 转动块-439。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

如图1至图9所示，本实用新型提供了一种列车使用的逆变电源1，包括框架10、壳体20和连接机构30，壳体20以铆钉连接、螺钉连接或焊接等连接方式固定在框架10的外侧，连接机构30固定在壳体20的上侧。框架10和壳体20通过连接结构30固定在火车车厢外的底部上。

如图1、图2、图3、图5和图6所示，框架10是由方形钢管连接成的钢架，框架10大致呈长方体状，壳体20由钢板拼接而成，壳体20共有六个侧面，壳体20的前后左右四个侧面均开有模块安装孔210，模块安装孔210上覆盖有挡板220，挡板220上以可拆卸地方式安装在模块安装孔210的周围。

如图6至图9所示，挡板220呈扁长板状，挡板220的侧面上设置有卡扣组件40，卡扣组件40包括卡片410、卡块420和限位组件430，卡片410配合卡接在卡块420上，卡片410固定安装在挡板220上远离框架10的侧面顶部，卡片410的侧面上开有异形孔411，异形孔411的孔壁上凸出形成有扣块412，卡块420呈长条状，卡块420的一端固定在框架10上，卡块420的另一端透过异形孔411延伸至卡片410外，卡块420上处在异形孔411内的侧面上开有扣槽421，扣块412卡接在扣槽421内。

限位组件430包括限位盖431、控制盖432、转动柱433以及上顶板434，限位盖431是倒置的圆台回转体，限位盖431的大端端面相上沿其轴线方向凸出形成有制动柱435，制动柱435是曲面上开有多个平面的螺纹柱，制动柱435配合穿插在挡板220内，制动柱435处在壳体200内的圆柱面上配合套设有限位螺母436，限制盖431的大端贴合至挡板220的外侧，限制盖431的大端和限位螺母436配合夹持在挡板220的两侧。

限位盖431和制动柱435的内部开有转动腔体(图未标)，转动腔体连通至挡板220外的空间中，控制盖432设置在转动腔体内，控制盖432包括转动块439和套筒437，转动块439是固定连接在套筒437上的多面块体，套筒437是单开口的圆筒，转动块439固定在套筒437封闭的外端部上，转动块439沿制动柱435伸出限位盖431外，套筒437套设在转动柱433的端部。转动柱433是螺纹柱，转动柱433的一端螺纹连接至套筒437内，转动柱433的另一端的圆周面上开有联动平面(图未标)，上顶板434固定套设在联动平面所在的圆周面上，上顶板434的两侧设置有两个夹持螺母438，夹持螺母438可转动地套设在转动柱433上，夹持螺母438夹持限定上顶板434在转动柱433上位置，上顶板434可转动地的安装在框架10附近，上顶板434跟随转动柱433转动搭接至框架10内侧。

卡扣组件40中卡片410以榫卯拼接的方式安装在卡块420上，卡片410固定在挡板220上，卡块420固定在壳体20上，即实现挡板220和壳体20之间相对的初步定位，利用限位组件430中控制盖432在限位盖431内的转动，带动转动柱433在壳体20内转动，进而改变上顶板434相对框架10的角度，上顶板434贴合至框架10的内部。可以理解的，限位组件430透过挡板220延伸至壳体20内，调节限位组件430后将挡板220固定在模块安装孔210上。

如图1至图7所示，连接机构30包括两个侧折弯板301、主折弯板302以及若干加强板303，两个侧折弯板301设置在壳体20上对称的外侧面上，两个侧折弯板301均是通过钣金工艺一次折弯形成的板类零件，侧折弯板301折弯后形成直角，可以理解地，侧折弯板301包括两个直角板，侧折弯板301上其中的一个直角板固定在壳体20的外侧面上，侧折弯板301上另一直角板朝向远离壳体20的方向设置，优选的，侧折弯板301以焊接的方式固定在壳体20上。

主折弯板302设置在两个侧折弯板301之间，主折弯板302固定安装在框架10的方形钢管上，主折弯板302的顶部透过壳体20伸出至壳体的上方，主折弯板302是通过钣金工艺三次折弯成的板类零件，主折弯板302包括第一折弯部321和第二折弯部322，第一折弯部321和第二折弯部322呈同向的直角状，第一折弯部321和第二折弯部322连接处呈反向直角状，可以理解的，主折弯板302大致呈两侧阶梯状，第一折弯部321设置在壳体20的上方，第一折弯部321上固定连接有搭接侧边323，搭接侧边323朝向第一折弯部321的两侧设置，优选的，搭接侧边322和第一折弯部321之间为一体成型结构，搭接侧边323刚性抵持至框架10上。

第二折弯部322设置在壳体20的下方，第二折弯部322固定安装在框架10内的方形钢管上，框架10包括固定安装在方形钢管上的横撑支臂101，横撑支臂101对应于第二折弯部322的中心位置，第二折弯部322的中心位置固定在横撑支臂101上，第二折弯部322的两端固定在框架10中的方形钢管上，第二折弯部322以三点固定的方式固定在框架10上。横撑支臂101是固定安装在方形钢管上的细长类零件，例如钢板折弯形成的框体、实心钢杆或者工字钢条等，可以理解的，横撑支臂101是由拉伸强度在675MPa以上的钢材制成的拉伸体。

加强板303包括设置在侧折弯板301上的侧加强板331和设置在主折弯板302上的主加强板332，侧加强板331至少有四个，每个侧折弯板301上至少设置两个侧加强板331，且每个侧折弯板301上的侧加强板331关于框架10轴线对称设置，侧加强板331连接在框架10和侧折弯板301之间，侧加强板331垂直于侧折弯板301中两个直角边。优选地，侧加强板331的一侧边焊接在框架10上，侧加强板331上另一侧边焊接在侧折弯板301上。侧加强板331连接至侧折弯板301上的侧边呈弯曲状，所述侧边的弯曲角度和侧折弯板301折弯外角相互贴合。

主折弯板302固定连接在第一折弯部321和第二折弯部322之间，主折弯板302垂直于主加强板332的长度方向。优选地，主加强板332上和主折弯板302接触的侧面向两侧延伸有上顶板(图未示)，上顶板上开有对接孔，主折弯板302上开有和对接孔对应的固定孔，对接孔和固定孔内设置有相配合的螺栓，经由螺栓将主折弯板302固定至主加强板332上。作为上述优选实施例的替换方式，主折弯板302可直接焊接至主加强板332上。

侧折弯板301和主折弯板302上均开有固定孔304，侧折弯板301上的固定孔324开设在远离壳体20的直角板上，主折弯板302上的固定孔324开设在第一折弯部321上，固定孔324内设置有预设连接件(图未示)，预设连接件固定在列车的底壁上，逆变电源1通过固定孔304内的预设连接件固定至列车外的底壁上，在图未示出的实施方式中，预设连接件可以是焊接在列车外底壁上的连接螺柱，也可以是固定在列车外底壁上的倒钩类部件，也可以是固定在列车外底壁上的塞焊柱等，本实施方式中优选为塞焊柱。

可以理解的，连接机构30中，主折弯板302和侧折弯板301通过折弯后，平行连接于框架10和列车底壁之间，主折弯板302中第一折弯部321通过预设连接件固定在列车车厢外底壁上，第二折弯部322被壳体20和框架10夹持固定，侧折弯板301中的一个直角边通过预设连接件连接至内壁上，另一直角边则通过预设连接件固定在列车的车厢外底壁上。

侧加强板331贴合固定至侧折弯板301的外部，主加强板332固定在第一折弯部321和第二折弯部322之间，加强板303变相地提升侧折弯板301和主折弯板302上折弯角地厚度，进而提高侧折弯板301和主折弯板302的屈服强度，防止侧折弯板301和主折弯板302因逆变电源1自重的发生不可逆的变形，同时，侧加强板331能够卡嵌至列车的车厢底壁上，将逆变电源相对于列车的位置固定。

上述的逆变电源1在安装至列车车厢外底壁上，列车使用的电源在供给时首先接入逆变电源1内，在逆变电源1内由交流电更改为直流电，输出给直刷电机使用，逆变电源1悬挂设置在列车车厢外的底壁上，逆变电源1顶部的连接机构30中，主折弯板302和侧折弯板301经过钣金折弯，平行于列车的侧壁，通过列车外底壁上的预设连接件，连接至固定孔324内，从而将逆变电源1安装至列车车厢外的底壁上，在主折弯板302上第一折弯部321和第二折弯部322之间安装主加强板332，增加主折弯板302自身的屈服强度，以增加逆变电源1和列车侧壁之间的连接强度。

在侧折弯板301的外折弯角上设置侧加强板331，侧加强板331在提高侧折弯板301自身屈服强度的同时，在安装时侧加强板331穿插至列车车厢外的底壁上，即在安装时起到预定位的作用，侧加强板331穿插至列车的侧壁上后，固定孔324和预设连接件之间相对位置同样被确定。

逆变电源1通过自身顶部的连接结构30固定至列车外底壁上后，在模块安装孔210处观察逆变电源1内电气元件的运转情况，在不使用模块安装孔210的时候，借助卡扣组件40中卡片410和卡块420之间的相互配合，将挡板220覆盖安装至模块安装孔210上，转动限位组件430中转动腔体内控制盖432上的转动块439，转动块439带动套筒437转动，套筒437带动转动柱433转动，转动柱433带动上顶板434转动，上顶板434的角度改变后，卡接至框架10上，从而将挡板220相对模块安装孔210的位置固定，挡板220阻止灰尘等异物通过模块安装孔210进入逆变电源1中。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种逆变电源，固定安装在列车车厢外底部上，其特征在于：包括框架、固定在所述框架上的壳体以及设置在所述壳体上的连接机构，所述连接机构包括两个分别固定在所述壳体外对称的两个侧面上的侧折弯板以及固定在所述壳体外顶部侧面的上的主折弯板，所述侧折弯板上固定安装有若干侧加强板，所述主折弯板上固定安装有若干主加强板，所述侧折弯板上和所述主折弯板上均开有若干个固定孔，所述固定孔内设置有预设连接件，所述预设连接件固定在列车外底部上，所述预设连接件固定穿插在所述固定孔内。

2.根据权利要求1所述的一种逆变电源，其特征在于：所述侧折弯板是板类零件，所述侧折弯板经过折弯后形成直角，所述侧折弯板上其中的一个直角板固定在所述壳体上，所述侧折弯板上另一直角板朝向远离所述壳体的方向设置。

3.根据权利要求2所述的一种逆变电源，其特征在于：所述固定孔开设在所述侧折弯板上远离所述壳体的直角板上，所述侧加强板固定安装在两个直角板之间，所述侧加强板垂直安装在所述侧折弯板上折弯外角上。

4.根据权利要求3所述的一种逆变电源，其特征在于：所述主折弯板设置在两个所述侧折弯板之间，所述主折弯板是通过钣金三次折弯形成的板类零件。

5.根据权利要求4所述的一种逆变电源，其特征在于：所述主折弯板包括第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部和所述第二折弯部垂直连接，所述第一折弯部设置在所述壳体的上方，所述第二折弯部设置在所述壳体和所述框架之间，所述壳体和所述框架固定夹持所述第二折弯部。

6.根据权利要求5所述的一种逆变电源，其特征在于：所述固定孔开设在所述第一折弯部上，所述主加强板固定连接在所述第一折弯部和第二折弯部之间。

7.根据权利要求6所述的一种逆变电源，其特征在于：所述主加强板和所述主折弯板接触的侧面向两侧延伸有上顶板，所述上顶板上开有对接孔，所述主折弯板上开有和所述对接孔对应的固定孔。

8.根据权利要求5所述的一种逆变电源，其特征在于：所述第一折弯板的两侧固定连接有搭接侧边，所述搭接侧边刚性抵持至所述框架上。

9.根据权利要求5所述的一种逆变电源，其特征在于：所述框架中固定安装有横撑支臂，所述横撑支臂的一端固定在所述框架上，所述横撑支臂的另一端固定在所述第二折弯部的中心位置，所述第二折弯部的两端固定在所述框架上。

10.根据权利要求9所述的一种逆变电源，其特征在于：所述横撑支臂是固定安装在所述框架上的细长类零件，所述横撑支臂的拉伸强度大于等于675MPa。

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