CN209880252U - 一种新能源汽车用车内高压耐火电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用车内高压耐火电缆，包括外部护套层，所述外部护套层内侧设置有屏蔽层，所述外部护套层和屏蔽层之间设置有第一阻燃聚酯带，所述屏蔽层内侧设置有绝缘层，所述绝缘层和屏蔽层之间设置有第二阻燃聚酯带，所述绝缘层内侧设置有绞合导体，所述绞合导体和绝缘层之间设置有耐火层，本实用新型涉及电缆领域,设置了一种绞合外径小的导体，使得电缆在保证电气安全的基础上，电缆外部护套层外径偏小，降低了电缆自身的重量和提高新能源汽车的续航；设置了耐火层，耐火层材料采用云母带，具有优良的耐高温性能和耐燃烧性能；设置了屏蔽层，屏蔽层是一种网状的结构。

Description

一种新能源汽车用车内高压耐火电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，具体为名称一种新能源汽车用车内高压耐火电缆。

背景技术

随着国际原油价格的上涨，全球环境恶化、全球变暖，促使在全世界范围内采用新的能源作为动力来驱动汽车，目前采用的有光伏发电、电能驱动或天然气作为驱动，而采用光伏作为动力驱动，则需要投入大量的光伏电池板，这样将使汽车体积增大以及电能转换效率低，因此目前新能源汽车采用电能作为动力驱动；新能源汽车采用电能作为驱动，通过高电流传输作为驱动，需要一种耐热、耐油、阻燃的电缆作为电瓶和其它部件连接的载体。

目前市场上基本都是采用导体、耐热125℃绝缘层、屏蔽、耐热125℃护套层的结构作为电缆的部件，但这种结构的电缆，电缆的耐热等级低，不具备耐火功能，一旦电缆发热达到临界点或老化引起火灾，将造成无法估量的损失。另外，目前现有的电缆中导体是采用束绞方式，其绞合导体外径偏大，致使最终电缆的外径偏大，不利于在汽车内有限的空间内布线，间接的增加新能源汽车的本体负荷，从而影响新能源汽车的续航能力。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车用车内高压耐火电缆，解决了现有的目前市场上基本都是采用导体、耐热125℃绝缘层、屏蔽、耐热125℃护套层的结构作为电缆的部件，但这种结构的电缆，电缆的耐热等级低，不具备耐火功能，一旦电缆发热达到临界点或老化引起火灾，将造成无法估量的损失。另外，目前现有的电缆中导体是采用束绞方式，其绞合导体外径偏大，致使最终电缆的外径偏大，不利于在汽车内有限的空间内布线，间接的增加新能源汽车的本体负荷，从而影响新能源汽车的续航能力的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车用车内高压耐火电缆，包括外部护套层，所述外部护套层内侧设置有屏蔽层，所述外部护套层和屏蔽层之间设置有第一阻燃聚酯带，所述屏蔽层内侧设置有绝缘层，所述绝缘层和屏蔽层之间设置有第二阻燃聚酯带，所述绝缘层内侧设置有绞合导体，所述绞合导体和绝缘层之间设置有耐火层。

优选的，所述外部护套层为空腔圆柱结构。

优选的，所述屏蔽层为镀锡铜丝或裸铜丝的网状结构。

优选的，所述第一阻燃聚酯带与第二阻燃聚酯带厚度大小相同。

优选的，所述绞合导体为镀锡铜丝或裸铜丝的圆柱结构。

优选的，所述绝缘层的厚度大于第一阻燃聚酯带、屏蔽层、第二阻燃聚酯带以及耐火层的厚度。

有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车用车内高压耐火电缆，具备以下有益效果:设置了一种绞合外径小的导体，使得电缆在保证电气安全的基础上，电缆外部护套层外径偏小，降低了电缆自身的重量和提高新能源汽车的续航；设置了耐火层，耐火层材料采用云母带，具有优良的耐高温性能和耐燃烧性能；设置了屏蔽层，屏蔽层是一种网状的结构，采用的是镀锡铜丝或裸铜丝编织，可以防止或减少新能源汽车整个控制系统中的开关电源产生的高频辐射通过电缆诱导到周边部件；设置了阻燃聚酯带包带，阻燃聚酯带位于屏蔽层的内、外侧，可以提高电缆的阻燃性，防止屏蔽层的金属丝扎破绝缘层和外部护套层，可以有效的保护绝缘层和外部护套层的完整性，增加电缆的使用寿命；设置了耐热等级更好的绝缘层和外部护套层，绝缘层和外部护套层均采用耐热150℃辐照交联阻燃聚烯烃材料，该材料通过物理辐照之后，耐热等级为150℃，同时该类材料具有耐油、阻燃、耐磨、耐酸碱特性，能满足汽车的复杂环境要求，有效的解决了背景技术中所提及的：目前市场上基本都是采用导体、耐热125℃绝缘层、屏蔽、耐热125℃护套层的结构作为电缆的部件，但这种结构的电缆，电缆的耐热等级低，不具备耐火功能，一旦电缆发热达到临界点或老化引起火灾，将造成无法估量的损失。另外，目前现有的电缆中导体是采用束绞方式，其绞合导体外径偏大，致使最终电缆的外径偏大，不利于在汽车内有限的空间内布线，间接的增加新能源汽车的本体负荷，从而影响新能源汽车的续航能力。

附图说明

图1为本实用新型所述一种新能源汽车用车内高压耐火电缆的结构示意图。

图中：1-外部护套层、2-第一阻燃聚酯带、3-屏蔽层、4-第二阻燃聚酯带、5-绝缘层、6-耐火层、7-绞合导体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用车内高压耐火电缆的结构,包括外部护套层1，外部护套层1采用耐油、阻燃、耐磨、耐酸碱性能的耐热150℃的辐照交联阻燃聚烯烃，外部护套层1内侧设置有屏蔽层3，屏蔽层3采用镀锡铜丝或裸铜丝高密度编织，编织密度大于百分之八十，外部护套层1和屏蔽层3之间设置有第一阻燃聚酯带2，屏蔽层3内侧设置有绝缘层5，在绝缘层5和屏蔽层3之间设置有阻燃聚酯带4，阻燃聚酯带4可以提高电缆的阻燃性，防止屏蔽层3的金属丝扎破绝缘层5和外部护套层1，可以有效的保护绝缘层5和外部护套层1的完整性，在绝缘层5内侧设置有绞合导体7，在绞合导体7和绝缘层5之间设置有耐火层6。

为了使电缆外部护套外径变小，本实施例中，作为优选的，更近一步的，绞合导体7为镀锡铜丝或裸铜丝的圆柱结构，绞合导体7采用紧密复绞工艺，绞合导体7是由多根镀锡铜丝或裸铜丝先束绞形成股线，然后多根股线再复绞形成绞合导体7，绞合导体中的股线和复绞的绞合方向为同一方向，且在导体复绞时，增加一个小孔径模具紧压，使绞合导体7的外径减小，外观光滑圆整，绞合导体7的外径可以减小10％，从而减小外部护套层1的外径。

为了使电缆的耐热等级高，能够耐油、阻燃、耐磨、耐酸碱特性，本实施例中，绝缘层5和外部护套层1通过挤出机挤出一层耐热150℃辐照交联阻燃聚烯烃材料，此材料通过物理辐照之后，耐热等级可达到150℃，从原来的125℃提高到150℃，此材料具有耐油、阻燃、耐磨、耐酸碱特性，能满足汽车的复杂环境要求；同时为了便于识别，绝缘层5和外部护套层1的均采用醒目的“橙色”，作为优选的，更进一步的，绝缘层5的厚度大于第一阻燃聚酯带2、屏蔽层3、第二阻燃聚酯带4以及耐火层6的厚度。

为了使电缆具备耐火功能，在本实施例中，在绞合导体7的表面设置有耐火层6，耐火层6采用云母带材料，具有优良的耐高温性能和耐燃烧性能。

为了保护电缆的绝缘层5和外部护套层1的电气完整性，在本实施例中，在屏蔽层3的内、外均设置了第一阻燃聚酯带2以及第二阻燃聚酯带4，作为优选的，更进一步的，第一阻燃聚酯带2与第二阻燃聚酯带4厚度大小相同，增加第一阻燃聚酯带2以及第二阻燃聚酯带4不仅提高电缆的阻燃性，还可以防止屏蔽层3的镀锡铜丝或裸铜丝扎破绝缘层5和外部护套层1，可以有效的保护绝缘层5和外部护套层1的完整性，增加电缆的使用寿命，作为优选的，更进一步的，外部护套层1为空腔圆柱结构。

为了使电缆能够不受其他部件的电磁干扰，在本实施例中，在绝缘层5和外部护套层1的中间增加了一屏蔽层3，屏蔽层3是一种网状的结构，屏蔽层3采用镀锡铜丝或裸铜丝高密度编织，编织密度大于百分之八十。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用车内高压耐火电缆，包括外部护套层(1)，其特征在于，所述外部护套层(1)内侧设置有屏蔽层(3)，所述外部护套层(1)和屏蔽层(3)之间设置有第一阻燃聚酯带(2)，所述屏蔽层(3)内侧设置有绝缘层(5)，所述绝缘层(5)和屏蔽层(3)之间设置有第二阻燃聚酯带(4)，所述绝缘层(5)内侧设置有绞合导体(7)，所述绞合导体(7)和绝缘层(5)之间设置有耐火层(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用车内高压耐火电缆，其特征在于，所述外部护套层(1)为空腔圆柱结构。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用车内高压耐火电缆，其特征在于，所述屏蔽层(3)为镀锡铜丝或裸铜丝的网状结构。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用车内高压耐火电缆，其特征在于，所述第一阻燃聚酯带(2)与第二阻燃聚酯带(4)厚度大小相同。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用车内高压耐火电缆，其特征在于，所述绞合导体(7)为镀锡铜丝或裸铜丝的圆柱结构。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用车内高压耐火电缆，其特征在于，所述绝缘层(5)的厚度大于第一阻燃聚酯带(2)、屏蔽层(3)、第二阻燃聚酯带(4)以及耐火层(6)的厚度。