CN209878332U - 一种四通道道路模拟试验台架托盘 - Google Patents

Abstract

一种四通道道路模拟试验台架托盘，托盘表面中轴部分为柱面圆弧曲面，两侧为球面圆弧曲面；托盘安装面通过圆角过渡与托盘保持一体结构，整体造型光顺；托盘安装面布置螺纹孔，与法兰盘螺纹连接；法兰盘连接作动器，托盘上方放置车辆车轮，作动器的振动驱动车轮振动。本实用新型的托盘结构易于安装，适用于多种型号尺寸车轮，解决现有试验过程存在的安全隐患，以及轮胎磨损的问题。

Description

一种四通道道路模拟试验台架托盘

技术领域

本实用新型涉及道路模拟试验领域，尤其涉及一种四通道道路模拟试验台架托盘。

背景技术

随着我国汽车工业不断发展，汽车产品质量日益成为消费者及生产厂家关注的重点，汽车产品质量中，耐久性能是其中一项重要指标，汽车生产厂家在汽车设计开发阶段采用各种方法识别产品设计及结构缺陷，近年来，道路模拟试验凭借试验周期短、重复性好等优势，被汽车生产厂家广泛用来考核汽车耐久性能。

四通道道路模拟试验属于一种室内整车道路模拟试验，试验时，将整车放置于四通道台架上，通过四通道托盘支撑车辆轮胎，由液压作动器驱动台架运行，激励车辆振动，复现车辆在典型工况行驶过程中的振动状态。由于车辆处于振动状态，为保证试验安全，防止车辆跌落台架，目前广泛采用将车轮与托盘通过绑带固定，或者通过在托盘上安置限位挡块的方式保证车轮不脱离托盘。但这两种固定方式都存在一定缺陷，绑带固定方式限制了车轮的自由运动，与实际路面振动状态不一致，同时不断的振动会造成绑带磨损，试验中可能出现绑带断裂，造成车辆掉落；限位块固定方式会使车轮轮胎与限位块不断摩擦，导致轮胎磨损。授权号为CN 206638427 U的专利，其托盘设计形式虽然在一定程度上避免了上述问题，但由于其设计的托盘上表面属于球面圆弧曲面，而车轮轮胎是具有一定宽度的柱面，所以会导致车轮与托盘不正常接触，接触状态与车轮同实际路面接触状态不一致，同样会造成轮胎磨损；而且该专利中的托盘中央有圆孔结构，轮胎与之振动摩擦，更加会导致轮胎不正常磨损，甚至存在爆胎隐患。

发明内容

本实用新型解决现有试验过程存在的安全隐患，以及车轮轮胎磨损的问题。提供了一种四通道道路模拟试验台架托盘。

一种四通道道路模拟试验台架的托盘，包括：托盘盘体2和法兰盘3，所述托盘盘体2上表面中轴部分为柱面圆弧曲面21，承托车轮，与轮胎形成包络结构，防止纵向偏出；所述托盘的柱面圆弧曲面21两侧布置有球面圆弧曲面22，限制车轮侧向运动，防止侧向偏出；所述法兰盘连接托盘安装面与作动器。

优选地，托盘安装面23通过圆角过渡24与托盘本体2保持一体结构。

优选地，所述托盘安装面23布置螺纹孔，与法兰盘上表面31螺栓连接。

优选地，所述法兰盘上表面31设有圆形沉孔结构33，下表面32与作动器连

优选地，所述托盘表面直径大于等于1.2倍轮辋直径。

优选地，所述柱面圆弧曲面直径大于等于2倍轮辋直径，小于等于3倍轮辋直径，曲面宽度为大于轮胎宽度20mm。

优选地，所述的球面圆弧曲面直径大于等于1倍轮辋直径，小于等于1.5倍轮辋直径。

与现有技术相比，本实用新型具有一下优势：托盘上表面中轴部分设置为柱面圆弧曲面，承托车轮，与轮胎形成合适包络结构，防止轮胎异常磨损，同时限制车轮纵向运动，防止纵向偏出；两侧的球面圆弧曲面限制车轮侧向运动，防止侧向偏出，保证道路模拟试验安全进行；采用法兰盘结构连接托盘安装面与作动器，该结构方便安装；本实用新型托盘适用于多种型号轮胎，方便不同车型进行试验，托盘结构易于安装。

附图说明

图1为本实用新型四通道道路模拟试验台架托盘支撑轮胎的示意图；

图2为本实用新型四通道道路模拟试验台架托盘盘体的等轴侧视图；

图3为本实用新型四通道道路模拟试验台架托盘盘体主视图的剖视图；

图4为本实用新型四通道道路模拟试验台架托盘安装面的局部图；

图5为本实用新型四通道道路模拟试验台架托盘法兰盘的等轴侧视图；

图6为本实用新型四通道道路模拟试验台架托盘法兰盘的俯视图。

其中：1、车辆轮胎；2、托盘盘体；3、法兰盘；21、柱面圆弧曲面；22、球面圆弧曲面；23、安装面；24、圆角过渡；31、上表面；32、下表面；33、圆形沉孔

具体实施方式

结合附图实施例对本实用新型进行详细阐述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

本实用新型实例提供了一种四通道道路模拟试验台架托盘，四个托盘同时支撑车辆车轮，从而起到支撑起车辆的作用。

如图1所示，托盘柱面圆弧曲面21与轮胎胎面接触，托盘盘体2与下方法兰盘3连接。

如图2所示，托盘柱面圆弧曲面21为柱面圆弧状凹面，可以使轮胎1的胎面与托盘处于充分接触状态，合理承托车轮，同时，由于凹面的存在，在车轮振动过程中，可以使车轮处于凹面中心，限制车轮纵向运动，即使由于振动使车轮存在向前或向后的偏差，也会由于凹面的存在，以及车辆自身重力作用，使车轮回滚至柱面圆弧曲面21的中心，从而可以防止车轮纵向偏出；托盘柱面圆弧曲面21两侧设置为球面圆弧曲面22，可以限制车轮的侧向运动，如果振动使车轮产生侧向偏移，由于球面凹曲面及重力作用，也会使车轮回到托盘中间的柱面圆弧曲面21上，从而可以防止车轮侧向偏出。

托盘盘面直径大于等于1.2倍所承托最大尺寸车轮轮辋直径；托盘盘体2可设计为承托多种型号车轮，如可承托常用的15～20英寸车轮，柱面圆弧曲面21直径设计为大于等于2倍所承托最大尺寸车轮轮辋直径，小于等于3倍所承托最大尺寸车轮轮辋直径；球面圆弧曲面22直径可设计为大于等于1倍所承托最大尺寸车轮轮辋直径，小于等于1.5倍所承托最大尺寸车轮轮辋直径。

如图3所示，托盘盘面通过圆角过渡24与安装面23形成一体结构，圆角的存在较少结构棱角，减少试验过程中的安全隐患。

如图4所示，安装面23布置有四个螺纹孔，使用螺栓将法兰盘3与托盘盘体2安装面23固定在一起。

如图5所示，法兰盘3上表面31布置有圆形凹槽33，上表面31有四个圆形通孔，用于穿过螺栓，将螺栓拧入托盘盘体2安装面23的螺纹孔中，使法兰盘3与托盘盘体2连接固定。

如图6所示，圆形沉孔33中有五个圆形通孔，用于穿过螺栓，将法兰盘3与作动器连接固定。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种四通道道路模拟试验台架托盘，包括：托盘盘体(2)和法兰盘(3)，其特征在于，所述托盘盘体(2)上表面中轴部分为柱面圆弧曲面(21)，承托车轮，与轮胎形成包络结构，防止纵向偏出；所述托盘的柱面圆弧曲面(21)两侧布置有球面圆弧曲面(22)，限制车轮侧向运动，防止侧向偏出；所述法兰盘连接托盘安装面与作动器。

2.根据权利要求1所述的一种四通道道路模拟试验台架托盘，其特征在于，托盘安装面(23)通过圆角过渡(24)与托盘盘体(2)保持一体结构。

3.根据权利要求2所述的一种四通道道路模拟试验台架托盘，其特征在于，所述托盘安装面(23)布置螺纹孔，与法兰盘上表面(31)螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的一种四通道道路模拟试验台架托盘，其特征在于，所述法兰盘上表面(31)设有圆形沉孔结构(33)，下表面(32)与作动器连接。

5.根据权利要求1所述的一种四通道道路模拟试验台架托盘，其特征在于，所述托盘表面直径大于等于1.2倍轮辋直径。

6.根据权利要求1所述的一种四通道道路模拟试验台架托盘，其特征在于，所述柱面圆弧曲面直径大于等于2倍轮辋直径，小于等于3倍轮辋直径，曲面宽度为大于轮胎宽度20mm。

7.根据权利要求1所述的一种四通道道路模拟试验台架托盘，其特征在于，所述的球面圆弧曲面直径大于等于1倍轮辋直径，小于等于1.5倍轮辋直径。