CN209875904U - 一种双中间轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种双中间轴，属于汽车变速箱技术领域。它解决了现有的传动齿轮在双中间轴上轴向配合容易窜动的问题。本双中间轴包括呈圆柱状的轴体，轴体上沿轴体的轴向方向间隔分布有安装位一、安装位二和安装位三，轴体的外壁上沿轴体的轴向方向设置有键槽，键槽分别由内向外依次贯穿安装位一、安装位二和安装位三，安装位一的左端部具有扩径挡位圈，安装位三的右端部具有用于安装挡位环的环形槽，安装位二上设置有当与传动齿轮配合装配时能防止传动齿轮轴向窜动的定位装置。本实用新型结构简单，能提高传动齿轮在双中间轴上连接平稳性，降低啮合噪声，能提高双中间轴的承载能力和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速箱技术领域，涉及一种双中间轴。
背景技术
现有技术的重型汽车变速箱技术中普遍采用双中间轴变速箱结构，该结构具有功率分流、结构简单、承载力大、可靠性高等优点，双中间轴变速箱工作时要求两中间轴齿轮圆周方向运转的一致性要求高。
如中国专利专利号为：“201120290722.7”所述的一种新型双中间轴细齿变速箱，其具体结构包括主箱和副箱，主箱和副箱内均设置有双中间轴，主箱内设置有细齿型齿轮，副箱内设置有细齿型和斜齿型齿轮，副箱内的输出轴前端套接有圆柱滚子轴承，输出轴后端套接有圆锥滚子轴承。
在上述的结构中该两中间轴齿轮能保证圆周方向运转的一致性，但传动齿轮在双中间轴上轴向配合容易窜动，特别是在高速运转时传动齿轮啮合冲击大、噪声较高；而随着社会的发展，对汽车噪声要求越来越高，变速箱作为整车中的重要噪声源、减小变速箱噪声对降低整车噪声具有重要作用。因此在主箱、副箱均为双中间轴结构的情况下，既降低变速箱总成噪声又提高变速箱总成的承载能力是一项迫切需要解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能提高传动齿轮在双中间轴上连接平稳性，降低啮合噪声，能提高变速箱的承载能力和使用寿命的双中间轴。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种双中间轴，包括呈圆柱状的轴体，所述的轴体上沿轴体的轴向方向间隔分布有分别用于与传动齿轮配合装配的安装位一、安装位二和安装位三，所述的轴体的外壁上沿轴体的轴向方向设置有用于与键块配合装配的键槽，所述的键槽分别由内向外依次贯穿安装位一、安装位二和安装位三，其特征在于，所述的安装位一的左端部具有扩径挡位圈，所述的安装位三的右端部具有用于安装挡位环的环形槽，所述的安装位二上设置有当与传动齿轮配合装配时能防止传动齿轮轴向窜动的定位装置。
本双中间轴安装位一的左端部具有扩径挡位圈，安装位三的右端部具有环形槽，安装位二上设置有定位装置，扩径挡位圈、环形槽和定位装置保证在与传动齿轮配合装配时，防止传动齿轮在安装位一、安装位二和安装位三上窜动，能提高与传动齿轮连接平稳性。
在上述的一种双中间轴中，所述的定位装置包括高密度橡胶块，处于安装位二位置的键槽的两侧槽壁上分别对称设置有限位盲孔，所述的限位盲孔内设置有限位销且该限位销与限位盲孔滑动配合，所述的限位销的外端面具有限位部，所述的限位部伸出限位盲孔，所述的高密度橡胶块处于限位盲孔内并与限位销弹性抵靠。高密度橡胶块为现有技术，在市场上可以直接购买，该高密度橡胶块的主要作用是由自身的弹性形变作用驱动限位销回弹，当在与传动齿轮配合装配时，该传动齿轮的内壁挤压限位销的限位部，限位销的限位部在高密度橡胶块的弹性形变作用下退进限位盲孔内；当限位销的限位部与传动齿轮的内壁的限位槽相对时，该限位销的限位部在高密度橡胶块的弹性形变作用下处于传动齿轮的内壁的限位槽中；该高密度橡胶块形变量较少。
在上述的一种双中间轴中，所述的限位部处于限位销的外端面的中部位置，所述的限位部为外凸的弧面。在实际制造时，该限位部为由内向外凸的劣弧凸块，该劣弧凸块的外表面为弧面。
在上述的一种双中间轴中，所述的键槽的起始端位于安装位三的环形槽处，所述的键槽的末端位于安装位一的扩径挡位圈的后方，所述的键槽的末端的槽底和轴体的外壁弧形过渡。这样设置的目的是能使安装位一、安装位二和安装位三上的传动齿轮皆能与键槽配合安装。
在上述的一种双中间轴中，所述的轴体上沿轴体的轴向方向还间隔分布有传动齿轮一、传动齿轮二，所述的传动齿轮一的直径小于传动齿轮二的直径。在实际制造时，该传动齿轮一、传动齿轮二与轴体为一体式结构。
在上述的一种双中间轴中，所述的传动齿轮一的啮合齿与传动齿轮二的啮合槽轴向相对分布。这样设置的目的是能保证传动齿轮一、传动齿轮二圆周方向运转的一致性
在上述的一种双中间轴中，所述的轴体的两端还分别具有轴承安装位且该轴承安装位的直径小于轴体的直径，两轴承安装位对称分布。在实际制造时，该两轴承安装位皆用来装配轴承，使轴体周向旋转平稳。
与现有技术相比，本双中间轴的安装位二上设置有定位装置，与传动齿轮配合装配时能防止传动齿轮在安装位二上轴向窜动，提高与传动齿轮连接平稳性；本实用新型结构简单，能提高传动齿轮在双中间轴上连接平稳性，降低啮合噪声，能提高双中间轴的承载能力和使用寿命。
附图说明
图1是本双中间轴的主视结构示意图。
图2是图1中K-K方向的剖视结构示意图。
图3是本双中间轴的侧视结构示意图。
图中，1、轴体；2、安装位一；3、安装位二；4、安装位三；5、键槽；6、扩径挡位圈；7、环形槽；8、高密度橡胶块；9、限位销；10、限位部；11、传动齿轮一；12、传动齿轮二；13、轴承安装位。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2和图3所示，本双中间轴主要由呈圆柱状的轴体1组成，轴体1上沿轴体1的轴向方向还间隔分布有传动齿轮一11、传动齿轮二12，传动齿轮一11的直径小于传动齿轮二12的直径，传动齿轮一11的啮合齿与传动齿轮二12的啮合槽轴向相对分布。
轴体1上沿轴体1的轴向方向间隔分布有分别用于与传动齿轮配合装配的安装位一2、安装位二3和安装位三4，轴体1的外壁上沿轴体1的轴向方向设置有用于与键块配合装配的键槽5，键槽5分别由内向外依次贯穿安装位一2、安装位二3和安装位三4；安装位一2的左端部具有扩径挡位圈6，安装位三4的右端部具有用于安装挡位环的环形槽7，键槽5的起始端位于安装位三4的环形槽7处，键槽5的末端位于安装位一2的扩径挡位圈6的后方，键槽5的末端的槽底和轴体1的外壁弧形过渡；安装位二3上设置有当与传动齿轮配合装配时能防止传动齿轮轴向窜动的定位装置。
在实际制造时，该定位装置的具体实施方式为：主要由高密度橡胶块8组成，处于安装位二3位置的键槽5的两侧槽壁上分别对称设置有限位盲孔，限位盲孔内设置有限位销9且该限位销9与限位盲孔滑动配合，限位销9的外端面具有限位部10，限位部10伸出限位盲孔，高密度橡胶块8处于限位盲孔内并与限位销9弹性抵靠。在实际应用时，该限位部10处于限位销9的外端面的中部位置，所述的限位部10为外凸的弧面。
轴体1的两端还分别具有轴承安装位13且该轴承安装位13的直径小于轴体1的直径，两轴承安装位13对称分布。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种双中间轴，包括呈圆柱状的轴体（1），所述的轴体（1）上沿轴体（1）的轴向方向间隔分布有分别用于与传动齿轮配合装配的安装位一（2）、安装位二（3）和安装位三（4），所述的轴体（1）的外壁上沿轴体（1）的轴向方向设置有用于与键块配合装配的键槽（5），所述的键槽（5）分别由内向外依次贯穿安装位一（2）、安装位二（3）和安装位三（4），其特征在于，所述的安装位一（2）的左端部具有扩径挡位圈（6），所述的安装位三（4）的右端部具有用于安装挡位环的环形槽（7），所述的安装位二（3）上设置有当与传动齿轮配合装配时能防止传动齿轮轴向窜动的定位装置。
2.根据权利要求1所述的一种双中间轴，其特征在于，所述的定位装置包括高密度橡胶块（8），处于安装位二（3）位置的键槽（5）的两侧槽壁上分别对称设置有限位盲孔，所述的限位盲孔内设置有限位销（9）且该限位销（9）与限位盲孔滑动配合，所述的限位销（9）的外端面具有限位部（10），所述的限位部（10）伸出限位盲孔，所述的高密度橡胶块（8）处于限位盲孔内并与限位销（9）弹性抵靠。
3.根据权利要求2所述的一种双中间轴，其特征在于，所述的限位部（10）处于限位销（9）的外端面的中部位置，所述的限位部（10）为外凸的弧面。
4.根据权利要求1或3所述的一种双中间轴，其特征在于，所述的键槽（5）的起始端位于安装位三（4）的环形槽（7）处，所述的键槽（5）的末端位于安装位一（2）的扩径挡位圈（6）的后方，所述的键槽（5）的末端的槽底和轴体（1）的外壁弧形过渡。
5.根据权利要求1所述的一种双中间轴，其特征在于，所述的轴体（1）上沿轴体（1）的轴向方向还间隔分布有传动齿轮一（11）、传动齿轮二（12），所述的传动齿轮一（11）的直径小于传动齿轮二（12）的直径。
6.根据权利要求5所述的一种双中间轴，其特征在于，所述的传动齿轮一（11）的啮合齿与传动齿轮二（12）的啮合槽轴向相对分布。
7.根据权利要求1所述的一种双中间轴，其特征在于，所述的轴体（1）的两端还分别具有轴承安装位（13）且该轴承安装位（13）的直径小于轴体（1）的直径，两轴承安装位（13）对称分布。
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