CN209875302U - 一种发动机双向一体式传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种传动机构，公开了一种发动机双向一体式传动机构。所述一体式传动机构包括连接盘和正时齿轮，所述正时齿轮位于所述连接盘外缘，连接盘和正时齿轮为一体结构。该一体式传动机构将气泵连接盘和喷油泵正时齿轮一体加工，既有效的保证了正时齿轮、气泵连接盘强度，又保证了正时齿轮、气泵连接盘同轴度，有效保证了当气泵连接时，喷油泵和气泵的同轴，减少连接盘的损坏和因不同轴造成的异响，并且能避免十字滑块在整车工作时会出现脱落的现象。当机器出现故障时，一体式传动机构可在前面拆除气泵后，直接更换，方便拆卸，减少维修成本。

Description

一种发动机双向一体式传动机构

技术领域

本实用新型涉一种传动机构，尤其涉及一种发动机双向一体式传动机构。

背景技术

目前，很多柴油机因配套拖拉机及工程机械而需要装配有气泵（空气压缩机）。因受整车的空间结构限制，气泵一般装在喷油泵前方的齿轮室盖对应位置，动力路径为：装在喷油泵轴上的连接盘通过十字滑块来驱动气泵工作。由于喷油泵装在齿轮室上，而气泵装在齿轮室盖与齿轮室上装喷油泵对应的位置处，尽管在齿轮室、齿轮室盖加工时，已对齿轮室上喷油泵接口位置和轮室盖上气泵泵接口位置的同轴度提出了一定的加工精度要求，但是在实际的加工过程中，不能很好的保证齿轮室上喷油泵接口位置和轮室盖上气泵泵接口位置的同轴度。在为了提高齿轮室、齿轮室盖的合格率，而又能确保十字滑块能顺利的与气泵、连接盘衔接上的情况下，目前常把十字滑块上与气泵、连接盘连接部位加工成偏小的尺寸，这样就导致十字滑块在整车工作时会出现脱落的现象，严重时会引发安全事故。

中国专利申请号为CN201820372948.3的专利，公开了一种柴油机气泵齿轮泵直连装置，包括传动机构和油路系统，传动机构包括气泵和新加齿轮泵，气泵和新加齿轮泵之间设置连接支架。该柴油机气泵齿轮泵直连装置结构新颖，避免了变速箱因为齿轮泵原因造成的加、减档困难，可轻松换挡。然而，该柴油机气泵齿轮泵直连装置难以保证正时齿轮和气泵连接盘的同轴度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机双向一体式传动机构，该一体式传动机构将气泵连接盘和喷油泵正时齿轮一体加工，既有效的保证了正时齿轮、气泵连接盘强度，又保证了正时齿轮、气泵连接盘同轴度，有效保证了当气泵连接时，喷油泵和气泵的同轴，减少连接盘的损坏和因不同轴造成的异响。

本实用新型的具体技术方案为：一种发动机双向一体式传动机构，所述一体式传动机构包括连接盘和正时齿轮，所述正时齿轮位于所述连接盘外缘，连接盘和正时齿轮为一体结构。

现有技术中，连接盘和正时齿轮为单独的结构，无法很好的保证齿轮室上喷油泵接口位置和轮室盖上气泵泵接口位置的同轴度。在为了提高齿轮室、齿轮室盖的合格率，而又能确保十字滑块能顺利的与气泵、连接盘衔接上的情况下，则把十字滑块上与气泵、连接盘连接部位加工成偏小的尺寸，容易导致十字滑块在整车工作时会出现脱落的现象，严重时会引发安全事故。本实用新型的将气泵连接盘和喷油泵正时齿轮一体加工，既有效的保证了正时齿轮、气泵连接盘强度，又保证了正时齿轮、气泵连接盘同轴度，有效保证了当气泵连接时，喷油泵和气泵的同轴，减少连接盘的损坏和因不同轴造成的异响。当气泵需要工作时，将分离拨叉拨到合态，这种双向一体式传动机构前可驱动气泵、后驱动喷油泵，避免十字滑块在整车工作时会出现脱落的现象。当机器出现故障时，一体式传动机构可在前面拆除气泵后，直接更换，方便拆卸，减少维修成本。该一体式传动机构广泛应用于拖拉机、部分工程机械型柴油机。

作为优选，所述连接盘的一端设置有用于与十字滑块连接的十字滑块连接槽，连接盘的另一端设置有与喷油泵的转动轴连接的连接孔。作为优选，所述十字滑块连接槽与所述连接孔同轴。

连接盘上设置的十字滑块连接槽与连接孔同轴，既有效的保证了正时齿轮、气泵连接盘强度，又保证了正时齿轮、气泵连接盘同轴度，有效保证了当气泵连接时，喷油泵和气泵的同轴，减少连接盘的损坏和因不同轴造成的异响。本发明的一体式传动机构在与十字滑块连接时无需使用卡簧，在整车运作时能够保证十字滑块不脱落。

作为优选，所述连接孔内设置有键槽。键槽与喷油泵转动轴上的键配合，用来向喷油泵传递扭矩。

作为优选，所述连接盘与喷油泵的转动轴通过螺母和弹垫紧固固定。螺母和弹垫增够增强连接盘与喷油泵转动轴的连接强度。

作为优选，所述连接盘通过所述十字滑块与气泵连接。连接盘的一端与气泵连接，另一端与喷油泵连接，保证了气泵与喷油泵同轴，减少连接盘的损坏和因不同轴造成的异响。

作为优选，所述一体式传动机构外设置有齿轮室。所述齿轮室为腔体结构，用来安装该一体式传动机构。

作为优选，所述齿轮室与所述气泵之间设置有齿轮室盖。齿轮室盖与齿轮室通过螺栓安装在一起，形成一个空腔，用来安装该一体式传动机构。

作为优选，所述齿轮室盖侧面开设有用于与气泵连接的侧窗。气泵通过螺栓与齿轮室盖侧面的侧窗固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机双向一体式传动机构能避免十字滑块在整车工作时会出现脱落的现象。该一体式传动机构将气泵连接盘和喷油泵正时齿轮一体加工，既有效的保证了正时齿轮、气泵连接盘强度，又保证了正时齿轮、气泵连接盘同轴度，有效保证了当气泵连接时，喷油泵和气泵的同轴，减少连接盘的损坏和因不同轴造成的异响。此外，当机器出现故障时，一体式传动机构可在前面拆除气泵后，直接更换，方便拆卸，减少维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的一种发动机双向一体式传动机构的连接图；

图2是本实用新型的一种发动机双向一体式传动机构的示意图；

图3是本实用新型的一体式传动机构与气泵的连接示意图。

附图标记为：1.喷油泵；2.齿轮室；3.一体式传动机构；4.齿轮室盖；5.气泵；6.键槽；7.十字滑块；8.正时齿轮；9.连接盘；10.十字滑块连接槽；11.连接孔；12.螺栓；13.弹垫。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。在本实用新型中所涉及的装置、连接结构和方法，若无特指，均为本领域公知的装置、连接结构和方法。

实施例1

如图2所示：一种发动机双向一体式传动机构，所述一体式传动机构3包括连接盘9和正时齿轮8，所述正时齿轮位于所述连接盘外缘，连接盘和正时齿轮为一体结构。

本实用新型的一体式传动机构广泛应用于拖拉机、部分工程机械型柴油机，将气泵连接盘和喷油泵正时齿轮一体加工，既有效的保证了正时齿轮、气泵连接盘强度，又保证了正时齿轮、气泵连接盘同轴度，有效保证了当气泵连接时，喷油泵和气泵的同轴，减少连接盘的损坏和因不同轴造成的异响。当气泵需要工作时，将分离拨叉拨到合态，这种双向一体式传动机构前可驱动气泵、后驱动喷油泵，避免十字滑块在整车工作时会出现脱落的现象。当机器出现故障时，一体式传动机构可在前面拆除气泵后，直接更换，方便拆卸，减少维修成本。

如图1~3所示：所述连接盘的一端设置有用于与十字滑块7连接的十字滑块连接槽10，连接盘通过所述十字滑块与气泵5连接；连接盘的另一端设置有与喷油泵1的转动轴连接的连接孔11。所述十字滑块连接槽与所述连接孔同轴。连接盘上设置的十字滑块连接槽与连接孔同轴，既有效的保证了正时齿轮、气泵连接盘强度，又保证了正时齿轮、气泵连接盘同轴度，有效保证了当气泵连接时，喷油泵和气泵的同轴，减少连接盘的损坏和因不同轴造成的异响。连接盘的一端与气泵连接，另一端与喷油泵连接，保证了气泵与喷油泵同轴，减少连接盘的损坏和因不同轴造成的异响。所述连接孔内设置有键槽6，键槽与喷油泵转动轴上的键配合，用来向喷油泵传递扭矩。所述连接盘与喷油泵通过螺母12和弹垫13紧固固定，螺母和弹垫增够增强连接盘与喷油泵转动轴的连接强度。所述一体式传动机构外设置有齿轮室2。所述齿轮室为腔体结构，用来安装该一体式传动机构。所述齿轮室与所述气泵之间设置有齿轮室盖4。齿轮室盖与齿轮室通过螺栓安装在一起，形成一个空腔，用来安装该一体式传动机构。所述齿轮室盖侧面开设有用于与气泵连接的侧窗。气泵通过螺栓与齿轮室盖侧面的侧窗固定连接。

本实用新型的一体式传动机构将连接盘与正时齿轮一体加工，并设置与齿轮室与齿轮室盖形成的空腔中，通过连接孔和键槽与喷油泵的转动轴连接，另一侧通过十字滑块连接槽与气泵连接；齿轮室通过其侧面的侧窗与气泵固定。喷油泵固定在齿轮室上，通过键槽与该一体式传动机构连接，再通过螺母和弹垫紧固固定。气泵固定在齿轮室盖上，当用户需要用气泵时，将啮合手柄调至“合”的状态，在柴油机运转时，气泵的齿槽与连接盘的键齿重合，通过气泵的弹簧弹力将两者啮合，柴油机带动气泵运转，气泵开始工作。通过该一体式传动机构，能有效的增加气泵使用寿命，且能有效合理分配柴油机的功率。该一体式传动机构保证了正时齿轮、气泵连接盘的强度和同轴度，有效保证了喷油泵和气泵的同轴，减少连接盘的损坏和因不同轴造成的异响。连接盘上设置的十字滑块连接槽与连接孔同轴，进一步保证了喷油泵和气泵的同轴。当机器出现故障时，一体式传动机构可在前面拆除气泵后，直接更换，方便拆卸，减少维修成本。该一体式传动机构结构简单、成本低、结构紧凑，广泛应用于拖拉机、部分工程机械型柴油机。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种发动机双向一体式传动机构，其特征在于：所述一体式传动机构（3）包括连接盘（9）和正时齿轮（8），所述正时齿轮位于所述连接盘外缘，连接盘和正时齿轮为一体结构。

2.如权利要求1所述的一种发动机双向一体式传动机构，其特征在于：所述连接盘的一端设置有用于与十字滑块（7）连接的十字滑块连接槽（10），连接盘的另一端设置有与喷油泵（1）的转动轴连接的连接孔（11）。

3.如权利要求2所述的一种发动机双向一体式传动机构，其特征在于：所述十字滑块连接槽与所述连接孔同轴。

4.如权利要求2所述的一种发动机双向一体式传动机构，其特征在于：所述连接孔内设置有键槽（6）。

5.如权利要求2所述的一种发动机双向一体式传动机构，其特征在于：所述连接盘与喷油泵的转动轴通过螺母（12）和弹垫（13）紧固固定。

6.如权利要求2所述的一种发动机双向一体式传动机构，其特征在于：所述连接盘通过所述十字滑块与气泵（5）连接。

7.如权利要求6所述的一种发动机双向一体式传动机构，其特征在于：所述一体式传动机构外设置有齿轮室（2）。

8.如权利要求7所述的一种发动机双向一体式传动机构，其特征在于：所述齿轮室与所述气泵之间设置有齿轮室盖（4）。

9.如权利要求8所述的一种发动机双向一体式传动机构，其特征在于：所述齿轮室盖侧面开设有用于与气泵连接的侧窗。